吉利ICON，吉利品牌的壹款近乎卡通又有趣的緊湊型SUV。BMA平臺，1.5T功率，48V？BSG汽車賦予了這款車與眾不同的產品特性。
前段時間去了浙江安吉，試駕了這輛車。我有壹些想法，打算和大家分享。
ICON的外形就不用多說了。我只想用壹句話簡單描述壹下:吉利的設計師很可能拿錯了樂高積木的劇本。
ICON的方形設計不僅營造了卡通化的外觀，還營造了相當不錯的內部空間。而且巨大的前後擋風玻璃和側窗，再加上全系標配的全景天窗，使得ICON的車內視野非常通透。
坐進車內，能感覺到這款車的前後腿部空間都相當寬裕，頭部空間也相當開闊。與全負荷壹起旅行時，後地板不顯眼的中央隆起也創造了壹個體面的外觀。
不過需要註意的是，吉利ICON的後備箱平臺高度並不低，後排座椅不放倒時空間並不大。
在試駕過程中，以及試駕前的技術演示會上，吉利的工作人員反復向我們強調ICON是基於BMA平臺打造的。那麽，BMA給ICON帶來了什麽？
首先，ICON有著調性和年輕的駕駛質感，底盤的調校風格偏向運動。在日常行駛中，懸架可以為車身提供足夠的支撐。經過顛簸時，避震器和彈簧的動作都非常整齊幹脆，基本上只需要壹個來回就能讓身體動態恢復平穩。對於井蓋的小振動，過濾更全面。但在更大程度上通過破損路面時，“爆震振動”仍會清晰地傳遞到車內。
轉向系統的設置貫徹了輕松駕駛的理念。方向盤手感很輕，當方向盤到位後，壹個手指就能輕松轉動方向盤。轉向虛位置控制在小範圍內，結合緊湊的車身尺寸，高速變道或低速調頭輕松省力。
值得壹提的是，ICON雖然采用了比較“吸引人”的方盒子外形設計，但是風噪控制在了可以接受的水平。只有在高速時，輪胎噪音才是真正明顯的。
另壹方面，BMA架構為駕駛輔助系統的應用提供了可能。我試駕的是頂配版ICON，它配備了包括全速自適應巡航、車道保持、主動制動、車道偏離預警和道路交通標誌識別在內的L2級輔助駕駛系統。
就我的實際試駕體驗來看，這套系統整體表現還是比較“圓”的。系統的速度控制和方向控制不突兀。當我不打轉向燈打方向盤讓車輛過車道標線時，系統會發出警告，方向盤會介入糾正偏差，但介入不會那麽“隨意”，我也不會有車輛失控的恐懼。
我試駕圖標？300T i9 BSG車型搭載1.5T發動機，匹配48V BSG電機和7速濕式雙離合變速箱。系統綜合功率190馬力，最大扭矩300牛·米。這套48V系統售價3000元。我的觀點很明確，很有價值，強烈推薦。
首先，在起步提速的過程中，基於48V系統的加持，這款車動力感豐富，低速加速平順，相比市面上所有1.5T純汽油車型有壹定優勢。我對任何指令都能得到近乎無縫的響應，油門踏板踩踏和速度變化之間存在壹壹對應的線性關系。這輛車很擅長對付城市裏的攔路搶劫。
其次，48V系統可以在不踩油門滑行時獨立驅動空調、照明等汽車電器，實現發動機的暫時熄火。在這種情況下，車輛滑行的平順性遠遠好於傳統汽油車，具有壹定的節油效果。
最後，48V系統通常可以優化發動機自動啟停功能的乘坐舒適性。在ICON和嶽斌上，壹個有趣的現象是純汽油車沒有配備發動機自動啟停功能，只有輕混車型。我試駕的車確實起步和停車都很平穩。
首先，ICON搭載了吉利家族的“540度透明底盤”系統。當我通過壹條狹窄的道路時，這個系統可以通過四個高清廣角攝像頭將車輛周圍和底部的圖像投影到中央屏幕上，這樣我就可以足夠清楚地避免顛簸。
同時，該車還配備了可通過觸摸屏控制的自動泊車系統。當接近停車位時，我可以通過在大屏幕汽車上滑動和點擊手指來選擇車輛將停放的停車位。而且，這個系統支持三種類型的停車位:垂直、水平和對角線。
ICON作為壹款“全能健康車”，配備了“全能抗菌方向盤”，抗菌率高達99%，能給我壹些保健。
對於看重吉利品牌和BMA架構的消費者來說，紅玫瑰圖標和白玫瑰嶽斌之間的糾結確實是不可避免的。我們選擇了ICON 300T i7 BSG(官方售價118800)和嶽斌PRO 260T DCT Battle(官方售價119800)進行簡單對比。
外觀和內飾風格就不用多說了。動力和操控，ICON略勝壹籌。畢竟ICON有BSG光混系統，還有嶽斌沒有的多連桿獨立後懸掛。然而，嶽斌在配置方面勝出。在同樣的價格下，它擁有L2級別的輔助駕駛系統。
與同價位合資品牌相比，動力和配置是ICON的核心優勢。然而，對於壹些消費者來說，品牌仍然是需要仔細衡量的“障礙”。
ICON甜美可愛的外表下，隱藏著壹顆慷慨體貼的心。曾經，平衡、不出錯是我們對自己品牌產品的要求。ICON，至少在產品力上，已經基本滿足了這個要求。
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