奔馳-AMG GT系列誕生於五年前。作為SLS AMG的繼任者，雖然為了減輕重量放棄了鷗翼門，但極其細長的前發動機艙卻被傳承了下來。其中，它是由AMG工程師組裝的4.0升V型8缸發動機，帶有兩個渦輪。它能提供的最大輸出功率從350千瓦(476馬力)到430千瓦(585馬力)不等，全鋁合金結構的輕量化低車身成為賽道不可多得的利器。當妳按下它的發動機啟動按鈕時，V8發動機通過尾部的AMG高性能排氣系統發出的低沈轟鳴聲就是它如火焰般兇猛的見證。看來這款跑車永遠不會滿足於現狀。它時刻準備著行動，目標是征服世界上所有的賽道。隱藏在COMAND在線系統中的AMG TRACK PACE菜單透露了它的野心。
Polestar，源自北歐豪華品牌沃爾沃，原本以賽車部門的形式存在於母公司，類似於奔馳的AMG，寶馬的M。但後來，隨著世界汽車工業電氣化進程的加快，沃爾沃正式將北極星轉型為打造高性能電驅動汽車的品牌。但與我們所熟悉的新勢力不同，北極星並沒有選擇時下流行的純電動SUV作為開山之作，而是先打造了壹款有點過渡意味的“高性能電驅混動GT轎跑”，並沒有完全放棄燃油發動機。它是由改進後的沃爾沃T8混合動力系統增加的:前置2.0T機械+渦輪增壓發動機搭載ISG電機，後輪軸有兩個電機，每個電機負責驅動壹個車輪。此外，采用超輕碳纖維增強復合材料車身，北極星1的百公裏提速性能也能跑4秒。但沃爾沃汽車的諸多設計元素讓這款北極星1的外觀看起來平靜如海，與AMG GT系列形成鮮明對比。
人就是人，車就是車。
大膽的流沙金和低調的太空黑，
難道不是完美的詮釋了兩個性能機的不同個性嗎？
兩個品牌造車理念完全不同，AMG瘋狂，北極星冷靜，AMG如火焰，北極星如海水。當然，他們也有很多共同點。以眼前的這兩款車為例:AMG GT C roadster和Polar Star 1，這兩款車都是百萬元級別的雙門GT跑車，百公裏加速成績都進入了4秒大關，都在孜孜不倦地追求輕量化和高性能。但是，壹個是公開展示的，壹個是需要妳自己去發掘它的內涵的。
暴烈奔放又低調含蓄
不得不承認，三叉星徽的車天生就有壹種雍容華貴的氣質，即使對於大多數AMG車型來說也是如此。只有AMG GT系列是少有的能讓三叉星徽飛起來的產品，尤其是我們手中的AMG GT C roadster。流沙金車身在滾滾車流中自有聚光燈效果，配合深紅色鎂鋁合金、三層面料的軟篷，強烈的色彩對比更能吸引周圍路人的目光。
全新的LED高性能大燈配合誇張的杠鈴形三級進氣口，展現出咄咄逼人的氣勢。細長的發動機艙幾乎將狹窄的駕駛艙“擠”到了後輪軸上，創造了後輪驅動的終極視覺效果。
AMG雙5輻輕合金輪轂，前19英寸，後20英寸，側翼子板上的“V8 BITURBO”以及可自行調節的電子升降尾，都高調地展現出其暴烈奔放的特質。
旁邊，同樣貴的北極星1似乎並沒有被AMG GT C敞篷跑車的氣勢嚇到。從頭到尾都挺無所謂的。從外觀上看，大多數人並不認為它的價值接近1.5萬元。的確，我們似乎可以用30萬元的成本擁有這張由熟悉的“雷神錘”大燈組和直瀑式前進氣格柵組成的臉。尾部雙“C”型尾燈雖然造型獨特，但已經不新鮮了。簡潔美觀的北極星logo和“北極星1”貼紙都隱藏在它的黑漆下，不仔細觀察很難識別。我能理解大多數路人的困惑心態:這車看起來像沃爾沃，但我說不出哪裏不對。當然，還是有幾個資深車迷會在我路過的時候脫口而出:“妳看，北極星！”這讓我很欣慰。
21寸巨型亮黑色輪圈裏，
曾在F1賽車上服役的日本Akebono品牌。
6個亮黃色活塞制動卡鉗若隱若現。
引人註目的6活塞制動卡鉗赫然在目。來自日本Akipolo Akebono公司，曾經服務於F1賽車。可能沒有Brembo名氣大，但這不正符合北極星品牌低調含蓄的氣質嗎？
運動奢華與簡約精致
AMG GT C roadster狹窄的駕駛艙依然為我們呈現了奔馳風格的豪華內飾。Alcantara、碳纖維、真皮、亮銀色面板被奔馳的內飾設計師輕松玩轉，它們的組合恰到好處地展現了AMG GT系列的豪華座艙氛圍，又不失運動氣質。上述材料只有四分之三集中在厚實的方向盤上。阿爾坎塔拉用於防滑，上下部分使用碳纖維。拇指觸控操作區的亮銀色面板看起來質感十足，不得不佩服奔馳在內飾構造上的深厚功底。
這款誕生於2019下半年的新車型，相比我曾經駕駛過的2018 AMG GT R，在數字化和互聯互通方面都有所升級。將原來的雙筒機械儀表升級為全液晶儀表，擁有經典、前衛、動感三大主題。但是，看到“動態”的設計，前兩個主題肯定回不來。轉速表居中，當前檔位和轉速分別用超大數字顯示在裏面。轉速表的兩側可以調出特定於比賽的信息，包括渦輪增壓器值、G值、各種油溫等。整體動畫效果就像是在體驗壹場賽車遊戲。
中央豎屏升級為8寸寬屏，采用了COMAND在線駕駛室管理與數據系統(帶聯網功能)，集控旋鈕也更新為奔馳最新手寫板。智能手機互聯系統支持蘋果Carplay和百度Carlife。敞篷車的座椅加熱、通風和專屬頭頸部加熱系統都很齊全。還可以選擇柏林之聲高端3D環繞立體聲系統，享受獨壹無二的聽覺盛宴。
所有與駕駛相關的功能都集中在“V8”形狀的中控臺上，每個按鈕都提供了壹個小屏幕來顯示當前的功能狀態。不得不佩服德國人在這些小細節上的創新。相比枯燥的物理按鍵，彩屏無疑更能激起妳駕駛這輛車的興趣和欲望。
當然，AMG多功能方向盤也提供了類似的模式切換區，讓妳在不離開方向盤的情況下完成駕駛模式切換、尾部擡起、懸掛調節等駕駛設置，壹切以方便駕駛者為主要考慮。空間雖然狹小，略顯壓抑，但卻“完整”，能以各種方式挑逗妳的感官，讓人愛不釋手。
方向盤和車把上沒有polar標誌，
妳怎麽確定不是沃爾沃S90？
切換到北極星1，AMG GT C roadster的車廂帶給我的壓抑感瞬間消失。全景天窗玻璃車頂雖然打不開，但是可以讓車內的燈光更加通透，防紫外線的設計也保證了在炎炎夏日下車時不會被趕不走的熱浪吞噬。
我們在特斯拉和小鵬的新車上看到過這種全景天窗玻璃車頂設計，似乎也成為了新動力車企喜歡的配置。
但是，北極星1的內飾依然有著濃郁的沃爾沃風格，無論是方向盤的樣式、全液晶儀表、9英寸的垂直觸摸屏，還是其內部的系統操作方式，都與最新的沃爾沃汽車沒有區別。雖然不違和，但總缺少壹些新鮮感。
作為北極星1簡單內部的爆發點之壹，
瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶電子齒輪。
精致到愛不釋手。
然而，當妳的目光落在排擋把手上時，妳會情不自禁地去觸摸它。這款水晶條的材質來自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶瑩細膩的質感仿佛能徹底驅散妳心中因內飾毫無生氣而產生的怨念。金色安全帶也是北極星1內飾的亮點之壹。在壹個簡單的環境中突然出現這樣的爆點，總比到處花花綠綠的媚俗好。
相比AMG GT C roadster座艙裏展現出來的豪華運動性，北極星1的內飾略顯沈悶，但卻在不經意間處處透露出高級的質感，無論是用料還是組裝工藝，就像家壹樣。精致又溫暖。
仔細看，不是保時捷上的圈速計時器(雖然看起來像)。
這是最經典的包華魏健音頻。
壹個設計-鸚鵡螺高音。
頂級的包華魏健音響系統在這款雙門GT車型上安裝了多達17個揚聲器，包括我的最愛——儀表盤中間精致的鸚鵡螺揚聲器。它可以說是包華魏健音響系統的經典設計。在壹個直徑為25mm的鸚鵡螺高音喇叭下，還有壹個直徑為100mm的凱夫拉錐形中音揚聲器，組合成中控臺頂部揚聲器。經過其位置設置與前擋風玻璃角度之間的精密計算，可以使聲波形成良好的反射區域，在保證音色豐富的同時，可以使聲音看起來更加純凈，降低反射帶來的噪音。目前這套包華魏健音響系統只提供給沃爾沃的90系列車型和北極星1。
此外，我們可以在中控臺的9英寸觸摸屏上調出關於主動安全系統的菜單。不用多想，這些密密麻麻的功能都可以打開。這也是沃爾沃浸淫多年的看家技術。目前已經能夠自動緊急避讓前方突然出現的人、動物等障礙物，智能感十足，讓車主非常放心。妳可以很容易地在網上搜索到相關的案例視頻。請原諒我們不能給妳現場演示。其他出現在沃爾沃90系列旗艦車型上的豪華裝備，在北極星1上自然是有提供的。畢竟它的價格接近1.5萬元，我們不用擔心。而且北極星1不需要妳親自研究可選配置列表。在官方定制頁面，只需要選擇自己喜歡的外形和內飾顏色即可。啞光漆需要花費1.8萬元，僅此而已。
對了，北極星1比AMG GT C roadster有著天然的優勢:最多可搭載四人，而後者只是壹輛轎跑。相應的，在儲物空間方面，北極星1也會讓人更加放松。
兩種“快”
如前所述，AMG GT C roadster配備了壹顆恐怖的大功率“心臟”。最大功率465，438+00 kW (557馬力)由AMG SPEEDSHIFT 7速運動型雙離合變速箱管理，始終能保持最強的靈敏度。即使駕駛模式設置為高效，只要右腳稍微用力壹點，妳的背部就會隨著降檔導致耳朵周圍排氣聲突然增大而感受到壹體式運動座椅的壓迫。當然，在城市行駛時，只要控制好自己的心態和右腳，關閉聲閥，冷靜面對前方無盡的擁堵，變速箱就再也不會渴求高速帶來的快感，反而會以最快的速度升到高擋。松開油門踏板，這款超級跑車實際上提供了滑行模式，避免了降檔帶來的發動機制動效應。再加上兢兢業業的發動機節能啟停，妳會感激這輛超級跑車有這麽善解人意的壹面。
只有駛出市區進入山區，才能毫無顧忌地體驗8缸雙渦輪增壓發動機的極致加速性能。我們只需要11秒就可以擺脫頭頂的枷鎖。當藍天白雲和遠處巍峨的群山映入妳的眼簾，讓自己自由飛翔。將模式切換到SPORT或SPORT PLUS，排氣聲會自動開啟。當然，此時妳的聲音已經撕掉了來自外界聲音的最後壹道屏障，巨大的轟鳴聲可以毫無保留地通過耳膜傳到妳的大腦，並刺激腎上腺素的分泌。妳為什麽猶豫不決？用撥片換入1檔，全速起步。壹股近700牛·米的扭矩湧出，而我們的AMG GT C連輪胎都懶得環壹下，車輛如箭壹般彈射出去。
雖然AMG 4.0T V8發動機的轟鳴聲已經響徹山谷，
但是偶爾回頭看，
妳總會發現，壹個幽靈般的身影，依然可以靜靜的跟在身邊。
在門頭溝西部的北京邊境地區，蜿蜒的山路是AMG GT C敞篷跑車最自然的狂歡舞臺。在限速的情況下通過壹個又壹個彎道，車輛始終穩定，四個車輪沒有失去抓地力的跡象。這可能就是我們俗稱的“軌道車”。當然，沈重的轉向還是會考驗妳平時健身運動的效果。短短15分鐘，我已經流了無數次汗，然後被風吹幹。或許這才是AMG想要帶給大家的最純粹的駕駛樂趣。
真的很快。官方的百公裏加速3.7秒應該是真的，但是我累了。體驗車沒花5萬元選了更高檔的柏林之聲，但標配音響系統也是柏林之聲。我覺得對於AMG GT C這樣的跑車來說已經足夠了，它最美的音源其實來自於妳視野前細長的引擎蓋。降低車速，將模式重新調整到舒適，打開藍牙音樂，妳會發現這輛跑車不會拒絕妳體驗它沈穩浪漫壹面的願望。就像開最普通的敞篷跑車壹樣，沒有太大區別。雖然不時有躁動不安的V8發動機進來，但也與妳彈奏的音樂完美結合，令人陶醉。這種獨特的體驗只能由我們的AMG GT C roadster獨家提供。
再次切換到北極星1的駕駛座。通過剛才的“充電模式”駕駛，從市區到山區接近100多公裏，發動機幾乎已經充滿了容量為34千瓦時的電池，我們終於可以體驗到最強的北極星1。將驅動模式切換到動力模式。此時，2.0T發動機、可額外提供50 kW功率的ISG電機和兩臺後輪軸電機都繃緊了神經，只等妳的右腳發出指令。妳還在等什麽？全速行走，伴隨著壹種眩暈感，我手中這輛低調的跑車，在不給人任何反應時間的情況下，已經達到了山路的限速水平。主觀上比AMG GT C還要快，相信官方4秒左右的提速時間可以成為現實。當然，在提速的過程中，妳的耳朵可能會有壹點抗議。好像已經完全失寵，沒有感知了。車輛實際上已經高速飛行。這是未來性能車的發展趨勢。采用多電機驅動，最大化瞬時扭矩，百公裏加速時間大大縮短並不奇怪，即使目前20、30萬的純電動車也實現了5秒左右。
可能有人會覺得這種提速過程就像嚼蠟壹樣，沒有音浪的氛圍，跑車就不能叫跑車。我們理解這些人的擔憂。隨著排放法規越來越嚴格，燃油車將逐漸退出歷史舞臺。無論現在的電驅動還是未來的氫燃料驅動，發動機的聲音只會活在我們的記憶裏。我們必須學會接受現實，接受更新的技術和更清潔能源的到來。也許在未來，電流的聲音也會被腦洞大的人演奏出來。
即使坐在小型AMG GT C跑車的駕駛艙裏，
還能感受到三叉戟星徽。
追求室內的奢華
不會因為超級跑車的地位而被忽視。
回到正題，其實我們忘了北極星1的系統性能參數。回頭看，我發現它的整個動力總成最大可以輸出700多馬力，還有1000牛·米的驚人峰值扭矩。難怪當初在阿布紮比體驗羅莎方程式過山車的時候有種腦充血的感覺。不過對於低調的北極星1來說，這個遊戲並不是壹個常規操作，它只是向大家宣布:我有這個實力，歡迎測試。日常駕駛中，純電駕駛模式依然是公司極力推薦的。1.35km的純電動續航裏程，幾乎可以讓妳每兩天充電壹次(按照平均50km的通勤距離計算)，但只有交流慢充模式提供，充滿電需要壹整夜。其實對於插電式混合動力汽車來說，只提供慢充就夠了。試想壹下，如果能使用快充，小電池可能30分鐘甚至更短時間就充滿了，不夠妳逛完街或者吃晚飯，充電車位緊張的話就有點尷尬了。解決方案就是我們之前用的發動機充電模式，測得的效率還是比較高的。當然，有條件的客戶還是建議妳安裝家用充電樁，可以放心用車。
通過駕駛模式旋鈕可以看到，北極星1還提供了AWD全輪驅動、純電子後輪軸驅動，以及HYBRID混合動力來個性化設置模式，與我們常見的跑車駕駛模式有很大不同。動力充足的時候，純的當然是更好的解決方案，否則壹路混動就好了。AWD全輪驅動將為您在雨雪天氣或蜿蜒的山路提供最全面的保護。
只有打開發動機罩，
妳會發現北極星1，隱藏的很深。
跑車專屬？Hlins減震器。
覺得還不夠狠？請自行調整。
跑車專屬？Hlins減震器也是北極星1的深藏點。只有當妳打開前蓋看到頂欄時，妳才會註意到兩側減震器上的小字。在這裏，妳可以通過金色旋鈕調節減震器的硬度。從我們現在的狀態來看，壹定是最適合城市駕駛的風格。
此外，上文提到的北極星1的車身結構中使用了大量的碳纖維增強聚合物(CFRP)，相比傳統的鋼結構車身可以有效減重230公斤，幾乎完全抵消了大容量電池組給車輛帶來的額外重量，這壹點在車身上也可以用小字來說明。
就像超級跑車的透明罩壹樣，
金色線束在北極星1，透明蓋板。
象征著品牌對電氣化路線的堅定追求。
真的，只有懂的人才能體會到北極星隱藏在超低調外表下的瘋狂技術。不信？請打開行李箱蓋。妳發現這裏的奧秘了嗎？
歷史的車輪滾滾向前，
從內燃機時代到電氣化時代，
人們對極致性能的追求永遠不會停止。
兩個完全不同的“快”，讓AMG GT C roadster和北極星1難得遇到壹個知音，可謂“不打不相識”。壹個是傳統內燃機跑車領域的佼佼者，壹個作為全新電動化的代表，同樣有著出色的表現；壹個是如火焰般激情奔放，壹個是立足於如大海般平靜的世界。但是，當妳和他們深入接觸後，妳也會對敞篷車的浪漫和發動機+三電機混合動力系統的快速性留下深刻印象。壹邊是火焰，壹邊是海水，可以理解為分別形容這兩個尤物，也可以放在各自的身上。如果有足夠的預算，我願意把它們都揣在兜裏。妳呢？
規格
梅賽德斯-AMG GT C
跑車
價格:1948800元起。
發動機:V8，雙渦輪增壓
排量:3982毫升
最大功率:
410kW/5750 ~ 6750轉/分
最大扭矩:
680納米/2100 ~ 5500轉/分
傳輸:
7速雙離合器
長/寬/高:
4551260毫米
軸距:2630毫米
駕駛模式:
前中後驅動
制動系統(前/後):
通風托盤/通風托盤
懸架系統(前/後):
雙叉骨/雙叉骨
輪胎:
原型號:265/35 ZR19
之後:305/30 ZR20
最高速度:316公裏/小時
0 ~ 100公裏/小時加速:
3.7s
綜合油耗:12.2L/100km。
北極星1插電式混合動力
價格:1.45萬元起。
發動機:L4，機械+渦輪增壓
排水量:1969毫升
電池容量:34kWh
最大總功率:441kW
最大扭矩:1000Nm。
傳輸:
8速手動集成
長/寬/高:
4586/2023/1352毫米
軸距:2742毫米
驅動模式:四驅
制動系統(前/後):
通風托盤/通風托盤
懸架系統(前/後):
雙叉骨/多連桿
輪胎:
原:275/30 R21
後來:295/30 R21
最高速度:250公裏/小時(電子限速)
綜合工況油耗:1L/100km。
純電動續航裏程:135km
文/裴塗磊/李偉