65438年10月6日，巴拿馬籍油船“三池”輪在長江口以東約160海裏處與香港散貨船“長風水晶”輪發生碰撞，導致“三池”輪全船起火。截至今天，事件已進入第七天，被擊中的“桑吉”號仍在燃燒，面臨爆炸和沈沒的風險。機上32人中，已確認1人，其余31人失聯。
交通運輸部最新消息，目前，現場應急船舶14艘，正在進行第三輪滅火。
“山治”號的火焰繼續燃燒爆燃，船體向右轉。12日中午，“山治”已向東南方向漂移約141海裏，仍在向正南方向漂移。目前事故海域西北風6至7級，浪高3至4米，能見度良好。
現場應急處理船舶14艘，其中日本海上保安廳船舶1艘，韓國海上保安廳船舶2艘。在“海巡01”現場指揮下，搜救力量繼續以“桑吉”為基點，在1，000平方海裏範圍內持續搜尋。
上海海事局副局長謝說，“桑吉”號壹直在燃燒，並不時爆燃。我國救援人員冒著生命危險和安全威脅，多次接近事故船舶，近距離開展搜救和滅火行動。其中，在10和11上作業時，“桑吉”發生劇烈爆炸，迫使作業船後退。為保證消防泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝載100噸消防物資，預計於13日淩晨抵達事發水域。
謝說，我們的首要任務是搜救人命。截至目前，海上搜救人員已經超過140小時，按照國際慣例，72小時後我們放棄。但是桑吉船員的下落仍然不明，所以我們仍然不停止搜救。只要有壹線希望，我們就會努力。
謝說，綜合前方現場情況和後方專家組判斷，“桑吉”號火勢依然猛烈，濃煙滾滾，船體燃燒時間較長，溫度較高，存在爆炸、沈沒等危險。揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員的傷害非常大，上海惡劣的條件增加了現場救援工作的難度。同時，中國海事局已成立事故調查組，事故調查已同步開展。
自本月6日晚20時左右發生兩船相撞事故以來，救援工作已經持續了7天。65438+10月6日晚20時左右，巴拿馬籍油船“三池”輪在長江口以東約160海裏處與中國香港散貨船“長風水晶”輪發生碰撞。事發後，香港註冊貨船上21名船員全部獲救，“桑吉”號起火，船上32人全部失聯。救援立即開始。
8日上午，香港註冊散貨船“長風水晶”輪復航，在“東海救118”護航下駛往舟山，已安全停靠。8日，參與救助的“東海救117”在事發水域發現並打撈出1具落水人員遺體，確認為“桑吉”輪遇險船員。其余31名外籍船員仍下落不明。
“桑吉”號之所以燃燒這麽久，還不時發生爆炸，主要是因為事發時裝載了約136000噸凝析油。
凝析油又稱天然汽油，揮發性很強，混在空氣中容易燃燒或爆炸。燃燒後還會產生壹些有毒有害成分，對海洋環境有潛在影響。此外，凝析油中含有硫或硫醇的壹些雜質，壹旦揮發到大氣中，可能會造成壹定的空氣汙染。
但據國家海洋局監測，目前，事故船距離我國舟山約350公裏，暫時不會對近岸海域生態環境造成嚴重影響。