從2020年6月5438+10月官圖發布，比亞迪韓從此與高話題量深度捆綁。
6月底，比亞迪韓開始交付，從此銷量壹直“掛名”，成為常態。
8月初，江湖上盛傳比亞迪高層預估韓的交付量，8月/9月/10月分別為4000/6000/8000輛。這組數據也成為考量比亞迪韓是否完成既定銷售任務的重要指標。
整個8月，比亞迪韓交付4000輛+，100%達標！產能節節攀升的比亞迪韓，給了外界極大的信心。所以對9月份的交割有較大的期待。
這期間，比亞迪除了高度關註產能和質量，還將對用戶的關註提升到了壹個新的高度。
9月24日，比亞迪銷售公司總經理趙長江通過媒體平臺提前透露，“讓妳等，不負眾望”，比亞迪韓訂單積分補償方案出爐。在比亞迪的“迪粉匯”裏，積分可以兌換保養、帳篷、水杯等。，幾乎用在現金上；
9月26日，北京車展第壹天，比亞迪正式啟動服務公約。比亞迪提出了以購車、用車全生命周期為核心的兩個主張、四個承諾。借助北京車展這個平臺，比亞迪正在告訴世界，“品牌向上”的含義既包括產品質量，也包括服務質量。
比亞迪韓壹車難求的時候，銷售端可能有“泥沙上升”的跡象，被當時的壹紙“服務公約”徹底抹平；
在上述準備下，比亞迪於6月10日發布了9月銷量報告。
這是壹個好消息！
9月，比亞迪銷售新車40，905輛，同比增長2%，環比增長65，438+05.2%。最搶眼的成績是新能源汽車銷售18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。
6月65438+10月65438+2月，比亞迪披露前三季度業績預告修正公告。凈利潤由原來的預增77.86%-90.56%修正為預增115.97%-128.67%，即凈利潤從28億元到30億元。
公告稱，上調原因是2020年第三季度，汽車板塊實現恢復性增長，特別是新能源汽車銷量實現快速增長。
從6、7月份跌幅收窄到8月份逐漸企穩，比亞迪9月份是不是極其成功？看來，壹直以新能源汽車占據銷量半壁江山的比亞迪，這次還是依靠新能源汽車的集中爆發贏得了翻盤。
具體來看，最受關註的比亞迪韓9月新車銷量為5612輛，環比增長40.3%。
但比亞迪韓並沒有完成6000輛的“既定”任務目標。雖然實現了環比大增，雖然差距不大，但是差壹點！
有什麽問題？
我們至少可以從三個方面找到問題的統壹方向，那就是韓頂配車型的市場需求遠大於中低配車型，影響交付量。
第壹，通過目前比亞迪4S門店的集中反饋，除了比亞迪韓EV高性能版(頂配版)這款旗艦車型外，其他中低配車型都沒有到“洋貨能活”的地步。換句話說，隨著比亞迪韓產能的提升，產銷矛盾已經大大緩解。比亞迪用實際行動回應了“饑餓營銷”的傳聞。
二、6月5438+10月11，比亞迪趙長江社交媒體關切回應:催貨回來吃碗面！漢唐生產加速，本月旗艦機型開始交付大量訂單。
在這條消息底部的200多條消息中，大部分都是在詢問“高性能旗艦”的接機時間。從趙長江回復準車主的留言來看，對於旗艦版，如果預訂時間在5月底，本月(10月)可以提車，交車時間在5個月左右；如果8月底訂車，65438+2月可以提車，交車時間縮短到4個月。
第三，有壹個很簡單的方法，即使足不出戶，也能基本了解比亞迪韓各款車型的銷售情況。
進入各大汽車網站，查詢比亞迪韓的口碑。口碑參與人數最多的車型可以確定為銷量最高的車型。這是車型銷售基數的成績數據，有其參考性。韓EV高性能版旗艦車型的口碑參與人數以絕對優勢領先於其他車型。
事實上，通過口碑參與人數可以進壹步判斷，中國車型的銷量與其售價基本成反比，即售價越高，銷量越好。
基於以上三點，可以確定，2020年下半年，韓產能爬坡的時候，首先要解決“面”的問題，實現整車快速交付；那麽，就要解決“點”的問題，因為生產周期更長的頂配車型成為了“市場寵兒”。“點面結合”的需求成為韓快速實現投放的難點。
顯然，比亞迪韓EV的“高性能旗艦”翼虎3.9秒000加速成為最大賣點。這是唯壹的解釋。
為了達到3.9秒的成績，韓EV“高性能旗艦”的單電機變成了雙電機，兩驅變成了四驅。
同時，為了滿足更高性能的要求，采用碳化矽Mosfet電機控制模塊，降低內阻，增加電控系統的過流能力，大幅提高電機功率和扭矩。而且剎車系統升級為Brembo品牌，高性能剎車卡鉗達到32.8米的頂級水平。
如果考慮到後排內飾的升級、後排中控系統的集成、後排座椅的通風加熱功能、後排座椅靠背角度電動調節、方向盤四向電動調節、方向盤記憶系統、12揚聲器等舒適性配置，如果對長續航沒有特別的追求，毫無疑問比亞迪韓EV“高性能旗艦”是最正確的選擇。當然，市場也給出了最真實的反應。
不曾想，“3.9秒”成為延長交付期的“罪魁禍首”，比亞迪在產能爬坡的道路上又多了壹個“障礙”。
但是，這對於比亞迪來說，應該是壹個“甜蜜”的困惑。
通常，低配版新車的作用是降低售價，降低購車門檻，起到壹定的廣告效應。如果車輛的低配版成為產能承載者，那就是配置設計和差價的匹配失效了。因為沒有壹家主機廠希望看到更多的用戶購買利潤更低的入門級機型。
但問題來了。
為什麽主機廠在明明知道賣家“賺得更多”的情況下，還要讓用戶做出有利於賣家的選擇？如今，壹套真皮座椅、壹個開口尺寸更大的天窗、幾條更“洋氣”的鍍鉻裝飾條等低附加值的所謂“豪華套裝”越來越不受歡迎。“強化科技含量，彰顯性能優勢”是頂配車型高附加值的正確體現。
事實證明，以“3.9秒”為核心元素的Handing Edition已經實現。
這個時候我們再來看看比亞迪另壹款高端車型唐在9月份的具體銷量:
2021?唐DM銷量5085輛，環比增長54.7%，成為9月銷量最大增長點。新唐人“量增價不增”的市場競爭優勢，以肉眼可見的速度回歸。
韓和唐作為比亞迪的兩大核心高端車型，都取得了5000輛+的驕人成績，在均價25萬元以上的國產車領域是非常了不起的成績。
而韓的曾經才剛剛開始。因此，韓EV頂配版的“3.9秒”需求，或許正在成為比亞迪產品線結構趨於合理的重要抓手。
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