比亞迪汽車供應商

3.1汽車物流發展現狀及未來發展趨勢

近兩年來，隨著汽車產業的快速發展，為汽車制造企業提供專業服務的汽車物流企業迅速崛起。這些汽車物流企業，在汽車制造企業生產的汽車下線後，直接將新下線的汽車運送給各地汽車經銷商，實現對客戶的零公裏承諾。由於汽車物流企業的出現，社會分工更加專業化，促進了汽車的流通。

我國汽車物流成本約占汽車工業總產值的10%。據最新統計，2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2007年增長約6.7%，其中乘用車675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業來看，壹汽大眾、上海大眾、上海通用依然奪得2008年乘用車銷量前三名。此外，壹汽豐田、東風日產、比亞迪、東風大嶽起亞等企業發展越來越快，比亞迪在自主品牌中異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去了自主品牌的領先地位。銷量排名前十的車企分別是:壹汽大眾、上海大眾、上海通用、壹汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利、長安福特，共銷售327.89萬輛，占乘用車總銷量的65%。總體而言，2008年中國乘用車市場，自主品牌占乘用車總銷量的26%，明顯低於2007年29%的水平。汽車行業在2005-2007年連續三年兩位數增長後，2008年增長趨勢放緩，業內預測2009年汽車銷量增速在5-6%之間。

首先，分析了我國汽車物流的發展。

(壹)中國汽車物流市場呈現快速增長趨勢。

1，汽車物流市場快速發展

隨著我國經濟對外開放的進壹步發展，物流市場規模效益擴大(物流外包市場規模已達600億元，年增長率超過20%，90%的世界500強企業選擇了物流外包)。這主要是由於中國經濟的穩定增長和汽車消費的快速增長。中國現已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量位居世界第四。據有關專家預測，2010年我國家庭汽車保有量將達到1466萬輛，2020年將達到7200萬輛。汽車產業的快速發展為中國汽車物流帶來了雙倍的增長空間。越來越多的汽車制造商傾向於外包物流業務，涵蓋整車物流、入廠和售後零部件物流等領域。新車型頻繁推向市場，廠商研發周期縮短。

2.國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場。

2003年6月65438+2月10，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業。2004年5月，德國奔馳的配套物流企業BLG集團來京尋找奔馳汽車零部件運輸合作夥伴。同年9月10，國際快遞巨頭TNT在上海宣布將

我國現代汽車物流的發展進程已經從整車物流進入到零部件廠內物流和零部件售後物流的方向，形成了以整車物流和零部件廠內/售後物流為主的現代汽車物流新格局。

(二)降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點。

國際上壹般用物流成本占GDP的比重來衡量壹個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國的物流成本占2004年中國GDP的21.3%，日本為12%，美國僅為9.9%。根據美國物流業的統計分析，運輸型物流企業的平均資產回報率為8.3%(IRR)，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。我國大部分汽車物流企業的資產回報率約為1%。我國車輛運輸成本是歐美的3倍，全國運輸車輛空駛率約為37%，其中汽車物流企業空駛率在37-40%之間，存在資源浪費和運輸成本高的問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進壹步幫助客戶降低成本，同時為客戶提供更多的增值服務，從而贏得客戶的滿意、尊重和信任，進壹步提升企業的競爭力。

(三)低成本戰略已成為中國汽車物流業亟待解決的主要問題。

第三方物流占整個物流市場的比例，日本是80%，美國是57%，中國只有18%。因此，我國第三方物流水平低、浪費巨大、物流成本高成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業降低成本的戰略思路是:首先，盡量降低庫存，優化供應鏈配送信息的管理和規範，減少供應鏈配送系統的非增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節。通過物流網絡的優化和信息技術系統的建設與管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是加快實施全球標準化體系管理。

這主要體現在，中國汽車物流企業主要由四種形式組成:

①從傳統的國有運輸企業涉足倉儲等物流領域。

②從汽車制造企業分離出來。

(3)擁有土地的單位利用地主的優勢，在倉庫或物流園的基礎上逐步涉及其他物流業務。

④中外合資汽車物流企業(如安吉天地汽車物流有限公司、安吉日友汽車運輸有限公司等)。)

總體而言，國內汽車物流企業提供的物流服務大多局限於簡單的倉儲，運輸環節和服務功能較為單壹，管理體系過於粗放。他們的基礎管理水平與國外汽車物流企業相比差距很大。特別是汽車物流標準化體系滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範、運輸工具和設備沒有形成統壹標準。壹旦供應鏈出現問題，往往顯得手足無措，導致客戶怨聲載道。導致物流企業信譽低，成本高，市場流失風險大。筆者現在工作的物流公司在這方面有很沈重的教訓。因此，中國汽車物流企業必須建立有效的標準化體系平臺。將法律法規、基礎技術標準、基礎管理標準和工作標準融入供應鏈管理體系，是通過動員眾多制造商和物流服務商，提高物流服務運作水平和效率，實現供應鏈與物流管理良性互動的有效途徑。

三是進壹步提高服務質量。全球經濟壹體化和新興市場迫使企業在全球範圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更便宜的原材料進行生產。發達國家正在將制造業轉移到那些成本更低的國家，使得貨物流動更加頻繁，從而全面加速了供應鏈的形成，這給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機和更高的要求。更復雜的物流需求和更高的服務質量要求，所以中國所有的現代物流公司都應該徹底摒棄重商輕質的傳統價值觀，真正樹立質量第壹、永遠第壹的全新物流服務價值意識，否則中國現代汽車物流公司將無法生存，因此必須全面提升服務質量。

第四，降低汽車物流成本的主要措施。

①減少等待時間，加強倉庫和運輸之間的團隊合作，加強客戶、調度員和司機之間的隔閡。

②資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程匹配，提高車輛利用率。

(3)提高司機薪酬，提高福利後的成本消化，推行精益生產模式，實施司機工作平衡分析，實施所有運輸設備的維護，提高人員的勞動生產率。

(4)加快倉庫的收貨速度，建立快速收貨流程。

⑤簡化質量交接流程，加快速度。

⑥改變物流調度模式，減少裝卸時間、交接和驗收。避免重復檢查

⑦優化倉庫布局，加快倉庫吞吐量和周轉率，搭建資源信息共享平臺。

實施大量培訓，積極引進和培養國際化汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設。

二、汽車物流的運作模式

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通和物流信息於壹體的綜合管理。它是溝通原材料供應商、制造商、批發商、零部件供應商、物流公司和最終用戶的橋梁，也是從生產到消費所有流通環節的有機結合。我國主要的汽車物流模式是產銷壹體的自營物流，即企業產品的原材料、零配件和輔助材料的采購物流，汽車產品的制造物流和配送物流都由汽車制造企業完成。制造企業是企業生產活動的組織者和實施者，也是企業物流活動的組織者和實施者。

在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流和分銷物流有完全的控制權，可以掌握第壹手的客戶信息，有利於改善客戶服務，協調和控制整個物流。然而，隨著物流業務的不斷拓展，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了新的要求。要求廠商具備更強的物流實力，不斷加大對物流的投入，以適應電子商務發展的需要。對於自營物流來說，這些變化不僅增加了廠家的財務負擔，也無法充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的整體物流效率。同時，自營物流位於整車廠本身，往往只從整車廠的利益出發，過於強調保證整個生產企業生產的連續性，會要求零配件廠家提供遠大於實際需求的庫存。

綜上所述，汽車物流的現狀和未來發展趨勢如下:

1:與國外專用汽車企業相比，汽車物流發展還有較大差距:勞動生產率明顯偏低；產品技術水平相對落後；產品開發能力差；國際競爭力弱。

2.未來發展趨勢

(1)大力發展綠色無汙染的汽車，不僅可靠性好、壽命長、環保。且經濟性顯著，因此綠色汽車的發展在經濟性能、使用壽命性能和環保性能方面具有廣闊的前景。

(2) 1;加快實施全球標準化體系管理

第二；進壹步提高服務質量。

第三；降低汽車庫存和物流成本

3.2比亞迪汽車供應商

3.2.1日本三菱公司供應汽車發動機。

3.2.2比亞迪第六事業部做汽車音響，尤其是其他廠的輪胎，剩下的下半部都是小公司做的。比亞迪有自己的電池生產和汽車制造組裝。

3.2.3北京比亞迪模具有限公司，比亞迪第十二事業部，主要負責生產大中型汽車外板模具、內板模具、沖壓件檢具、焊接夾具、白車身裝配、整車協調等技術服務。其模具制造系統已全面實現計算機輔助設計和計算機輔助制造(CAD/CAE/CAM)，可為用戶提供從工裝設計、制造、調試、生產合格產品的全套服務。

3.2.4比亞迪13師生產保險杠和內飾件(塑料)。

3.2.5比亞迪第15事業部生產線束、CD、前後大燈、安全帶、安全氣囊等。

3.2.6深圳比亞迪十六分部主要生產汽車零部件，包括座椅廠、車架廠、天窗廠、剎車廠、減震器廠、散件廠、工藝裝配廠。結構件廠主要負責汽車零部件中的沖壓件。工藝裝配廠是壹條生產線。

3.2.7比亞迪十七分部生產發動機和部分零部件。

3.2.8山東濟南天順汽車配件有限公司是壹家專門從事比亞迪F3汽車配件批發的公司。公司自成立以來，堅持“質量吸引用戶，服務感動用戶，價格促進用戶”的原則，建立了覆蓋全國各地的銷售網絡。

主營:汽車配件F3汽車配件比亞迪汽車配件F3汽車配件F3汽車配件F3汽車配件F3汽車配件F3汽車配件F3汽車配件F3汽車配件線束支架發動機罩總成進排氣閥。

現在基本都是比亞迪自己生產。比亞迪分為汽車產業組和IT產業組，其中16生產座椅、減震器、油箱和後懸架，15生產線束、CD、前後大燈、安全帶和安全氣囊，13生產保險杠和內飾件(塑料)，17。

3.2.9另外，擋風玻璃、車輪、輪胎都是外購件。

3.2.10濟南旺特汽車配件有限公司(含配件)

專業生產發動機進排氣門和氣門導管，企業技術力量雄厚，工裝設備精良，檢測手段齊全，管理體系完善。在發動機零配件行業處於領先地位。我們聘請了多位國內閥門行業專家和高級技術人員合作研發，並與國內重點高校建立了技術交流關系，確保了產品開發過程中的高標準、高起點、跨越式發展模式。在產品制造過程中，我們采用頂級等離子堆焊機、尖頭和端焊機，擁有日本最先進的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動電鐓機和PC程控加工系統。我們還擁有Brovey硬度計、輪廓儀、金相顯微鏡、圖像投影儀、圓度測試儀、表面粗糙度測試儀、閥門模擬檢漏機、西德全自動電腦高端檢測儀器。嚴格執行ISO9002QS9000質量管理體系，從而保證高精度和高質量的產品投放市場。

生產產品:

常州新北豐利汽車附件廠(含附件)

位於江南名城常州，常州國家高新技術產業開發區，中國汽車零部件之鄉——新北區孟河鎮。工廠自成立以來，壹直從事汽車燈具、塑料件、沖壓件的研發和生產。

目前主要為比亞迪F3、福美來、奧拓、快樂王子、都市貝貝生產汽車燈具成套和塑料外飾件。

最後

比亞迪汽車的供應商合作夥伴(多元化和廣泛)以及供應商之間加強的溝通和協作加強了比亞迪進入國外市場和國際化。

3.3 DRP(配送需求計劃)

品種:汽車發動機

訂單數量:150

交貨提前期:1

采購周期:2

安全庫存:60物流中心A供應商:中央供應點

期間前壹個月

1 2 3 4 5 6 7 8

需求主計劃50 50 100 50 50 100 50 50 50

在途交貨到達50

計劃庫存150 150 100 150 100 200 150。

到貨在途150 150 150 150 150。

到達計劃

預訂計劃

交貨計劃50 50 100 50 50 100 50 50

3.4深圳比亞迪各供應商的運費

供應商名稱、供應商位置、主要供應項目的運費率(零擔計算)

日本三菱公司(哈爾濱東安三菱汽車發動機有限公司)哈爾濱東安汽車發動機

3646公裏74.2805元

比亞迪第六事業部深圳汽車音響-

比亞迪北京十二分部負責生產大中型汽車外板模具、內板模具、沖壓件檢具、焊接夾具、白車身試裝配、整車協調等技術服務。

2372公裏

113.728元

比亞迪13事業部深圳坪山保險杠和內飾(塑料)——

比亞迪15師上海線束，CD，前後大燈，安全帶，安全氣囊等。

1682公裏

0.10421元

比亞迪十六事業部深圳生產汽車零部件，包括座椅廠、車架廠、天窗廠、剎車廠、減震器廠、散件廠、工藝裝配廠。

——

比亞迪在深圳的第17分部生產發動機和壹些零部件-

山東濟南天順汽配山東汽配F3 F3汽配線束支架發動機罩總成進排氣閥2090 km

1.2665元

濟南旺特汽車配件有限公司山東生產發動機進排氣閥和氣門導管2090km，1.05438+032元。

江蘇常州新北區豐利汽車附件廠常州生產全套汽車燈具及塑料外飾件1545km 1.455438+025元。

購買擋風玻璃，輪轂和輪胎。

3.5運費率計算(以下均以壹個單位計算)

1.計算壹臺發動機重量約175kg (350kg)，從日本三菱公司(東安，哈爾濱)到深圳的運費。