根據我國海事機構發布的航行通告，上海江南長興船廠將於5月30-31日密集下水多艘。據社交媒體推測，涉事的三艘大型船舶分別是集裝箱船、乙烷船和液化氣船。這些艦艇的正式下水，意味著隔壁船塢正在建造的國產003型航母有了足夠的活動空間。
由於003型航母已經連續建造數年，整體技術狀態日趨完善，2022年6月3日恰逢端午節，也是江南造船廠成立157周年。由此，媒體紛紛猜測，備受期待的003型航母很可能將於近期下水。如果這個猜測成真，那麽中國海軍將開啟前所未有的三艘航母時代。
在等待數年的過程中，這艘國產新航母的外形和性能輪廓其實已經大致勾勒出來了。8萬噸級平臺、常規動力系統、三個電磁彈射器和殲35隱身艦載機是003最引人關註的特點。有意思的是，作為第壹艘裝備彈射器的國產航母，雖然003的整體性能比002山東艦有了突飛猛進的提升，但對於其噸位、動力、艦載機等方面，仍然眾說紛紜。
討論這艘航母能達到什麽樣的技術高度，在海軍中有什麽樣的定位，是非常有意義的。
首先我們來看看最近討論比較多的殲35隱形艦載機。由於最近網絡上出現了壹架全新的海軍淺灰色塗裝的殲35原型機，整體技術狀態更加完善。
因此，外界對其研制周期非常看好，普遍認為2025年就能與003型航母壹起服役。除了殲35，AVIC還研制了J -15T彈射艦載戰鬥機、J -15D艦載電子戰鬥機、空警-600艦載固定翼預警機等配套機型。這樣搭配的航母編隊的綜合戰鬥力已經和美國海軍F-35C、F/A-18E/F、F相當。
但是，很多人還沒有意識到，僅僅達到“趕超美國海軍”的標準，對於正在逐步出海的中國海軍來說，還遠遠不夠。
在殲35出現之前，國內輿論對於下壹代隱身艦載機是發展中型還是重型已經爭論了很久。表面上看，這場爭議主要集中在當時的殲20和FC-31的技術原型機上，這些原型機可能發展成為隱身艦載機，但更深層次的含義其實是在討論海軍航母的發展路線。在這場討論中，“殲20艦載機”不僅僅是壹種重型隱身艦載機，更是對未來國產航母作戰體系超越美國海軍相應裝備(即F-35C)的熱切期待和內在要求。
相比之下，FC-31研制的中型隱身艦載機在當時似乎最多相當於F-35C。兩種設計理念的根本區別在於，國產航母是否需要超越世界海上霸權的最強水平，或者只是大致相當，這才是爭議的實質。
對於這種問題，如果用空洞的說辭來解釋，就有點無聊了。我們不妨從國產先進武器裝備的發展中尋找真相。2015年7月，東風-26和東風-21D反艦彈道導彈公開亮相，壹時間引起全球震動。國內外普通民眾深刻記住了“反艦彈道導彈”這個新名詞。
2019年6月，東風-17高超音速武器高調亮相。與俄制“匕首”和國產鷹擊-21是陸基彈道導彈衍生的二次開發型號不同，東風-17是迄今為止世界上唯壹采用“錢學森彈道”指令的。與殲20重型隱身戰鬥機、055萬噸級驅逐艦壹樣，是超越美軍相應裝備的先進武器。
如果只是達到追趕美軍相應裝備的標準，那麽東風-26、東風-17、殲20、055等等都達不到現在的技術水平和裝備規模。
鷹擊-12，鷹擊-100，FC-31，052D，這些武器的性能與美軍同類裝備非常接近，有先例可循。他們不用花太多錢就能形成戰鬥力，這似乎更符合“趕超美軍”的邏輯。
中國之所以絞盡腦汁，花費無數資源研發出東風-26、東風-17、殲20、055等頂級裝備，很大程度上是受到了1996的危機的深刻教訓。在此之前，我們曾經享受過蘇聯解體後的和平與安逸，直到危機來臨，才如夢初醒。
相比之下，歐洲，尤其是西歐國家，已經沈迷於這壹輪的和平安逸。俄烏交火後，外界對俄軍的尷尬表現感到驚訝，但歐洲軍隊30年頹廢的結果也得到淋漓盡致的展現。
所以，雖然殲35的出現暫時結束了關於國產隱身艦載機的討論，但這種中型艦載機絕對不是中國海軍隱身時代的終結。美國海軍在冷戰末期原計劃的A-12隱身艦載攻擊機和在F-22基礎上發展的重型艦載戰鬥機，由於蘇聯解體和經費銳減而流產。
最終在美國國會的壓力下，在沒有像樣對手的情況下，形成了由F-35C和F/A-18E/F組成的中型飛機隊伍。
在航母數量落後，操作使用經驗相差幾十年的情況下，中國海軍顯然很難有效抗衡這種配置來打造航母的未來戰鬥力。如今的殲35和J -15T看似有了很大的進步，但在海軍眼裏，它們不過是和002山東艦壹樣的過渡性裝備。
在海軍不斷追求新型主力裝備的過程中，殲20未來可能不會真正上艦，但肯定會有比殲35更好的艦載機來承擔更艱巨的作戰任務。
其次是003的噸位和動力系統。與定位更高的殲35，003相比，殲35，003在噸位和動力設備領域與美國航母的差距更明顯，過渡意味更明顯。
特別是美國海軍在10噸級尼米茲級核動力航母建造之前服役的4艘8萬噸級小鷹號常規動力航母，與003的基本性能頗為相似。外界也普遍將003視為國產654.38+萬噸級核動力航母出現之前的過渡型號。具體來說，003應用的動力系統是最明顯的。
航母動力可分為核動力和常規動力，常規動力系統根據原動機的不同可簡單分為汽輪機、柴油機和燃氣輪機三大類。在詳細的劃分中，還有壹種新穎的設計，采用相同的原動機，但使用集成的全電力推進系統。
然而，在世界現役的大中型航母中，只有英國海軍的“伊麗莎白女王”級航母應用了燃氣輪機柴油機這壹罕見的配置。至於備受關註的綜合全電推進方式，實際應用的只有英國海軍驅逐艦45和美國驅逐艦DDG-1000。背後的根本原因是燃氣輪機雖然功率密度可觀，但總輸出功率低導致原動機數量多，不利於滿足大型航母對動力系統的苛刻要求。事實上，我國海軍早就規劃了清晰的航母力量發展路線。
上世紀80年代，船用燃氣輪機強勢崛起。以美國海軍“提康德羅加”級巡洋艦和蘇聯海軍“無畏”級大型反潛艦為代表的新壹代大中型戰艦，以其強大的燃氣輪機馳騁大洋。
當時，中國海軍敏銳地察覺到了這壹變化，並在80年代末從美國獲得了LM-2500燃氣輪機。然而令人驚訝的是，在1987年，海軍在453型汽輪機發展的基礎上，推出了453B型汽輪機。甚至在此之後，從烏克蘭獲得了UGT-25000燃氣輪機，這種動力發展順利，相繼建造了使用蒸汽輪機的1 051B、2 051C和* * 3驅逐艦。
如果再考慮到453B立項時R&D單位發表的著名論文《關於航母主鍋爐方案設計的探討》，以及453B高達47000馬力，接近蘇聯“庫茲涅佐夫”單機50000馬力的恐怖數據，壹切都不言而喻了。
中國海軍在上世紀80年代末開始認真考慮發展國產航母。當時雖然沒有預料到未來瓦良格號的到來，但“先發制人”無疑是明智的。453B汽輪機，在051B和051C的使用過程中逐漸完善，也在國產QC-280成熟之前過渡，最終成為001遼寧艦和002山東艦的動力核心。
更重要的是，汽輪機雖然在外界印象中是不折不扣的落後技術，但實際上是和核電最相似的常規動力，兩者的本質區別只是核反應堆和燃油鍋爐的區別。這意味著，先用汽輪機，再用核反應堆，是有效降低技術風險的切實可行的辦法。
其實現代汽輪機的技術水平已經很高了。在民用陸地或天然氣運輸船上廣泛使用的汽輪機，早就擺脫了又傻又黑的形象。基於成熟汽輪機研制的國產8萬噸級003型航母，過渡性質明顯，但平臺的基本性能也已經相當優秀。
最後，壹些意料之外但自然的三個電磁彈射器。出乎意料是因為電磁彈射器是003最冒險的核心裝備。這種曾經讓美國海軍“福特”號航母歷經數年波折的全新技術應用，與中國壹貫的求穩理念嚴重不符。
但由於之前中國在蒸汽彈射器領域也是壹片空白，外界對這次技術冒險感到放心。但噸位相當於003的小鷹號級裝備了4個彈射器，而003只有3個，這在外界看來有些遺憾。其實這也體現了中國海軍在彈射器上的慎重和謹慎。
作為影響航母戰鬥力的關鍵裝備，艦載彈射器對性能要求極高，不僅要在每天數十次的大重量彈射器中保持穩定，而且在服役期間理論上需要在數萬次的彈射器中保持極低的事故率。所以，雖然世界上能造航母的國家不在少數，但美國早已是唯壹在先進彈射器領域大有作為的國家。
雖然蘇聯海軍在80年代末克服各種阻力，建造了配備蒸汽彈射器的“烏裏揚諾夫斯克”號航母，但為了安全起見，這艘航母設計了滑躍起飛甲板。相比之下，憑借世界壹流的電磁推進技術，中國國產電磁彈射器實現了安全、穩定、高效的整體性能。
同時，鑒於巨大的技術飛躍，以及比尼米茲號略小的噸位尺寸，003型航母並沒有追求性能的極致。這無疑是壹種兼顧技術進步和降低風險的方式，而不是設計理論上最高效的四種。
更重要的是，003配備的三個電磁彈射器的效率低於美國海軍配備四個電磁彈射器的福特級。但得益於彈射效率、空間占用和維護等方面的進步，總體彈射效率僅略低於美國海軍的尼米茲級。
鑒於我國海軍首次涉足這壹領域，達到這壹技術水平實屬不易。隨著海軍在003上不斷積累電磁彈射器的制造和使用經驗，未來國產航母搭載4個電磁彈射器是很自然的事情。
作為中國海軍在大甲板彈射航母領域的開山之作，003型航母的轉場意義非常明確，但其戰鬥力也實現了很大的飛躍，使用壽命達到了幾十年。
這個級別和性能的海軍核心裝備，註定不會像002型航母那樣只建造1艘。預計兩艘或多艘003型航母組成近海編隊，在實踐中積累經驗，為未來國產大噸位核動力航母的最終形態做鋪墊，這是海軍規劃的航母發展路徑。首艘003下水後，中國海軍的三航母組合令人振奮，但未來越來越多強大的國產航母馳騁在藍海的場景更令人激動。