同時，藍兔汽車還展示了首款TRB+貼片復合結構熱成型a柱，B柱采用TRB鋁矽塗層熱成型材料；2000MPa鋁矽塗層材料首次應用於車門防撞梁白車身。
本文將基於采用擴展程序驅動技術解決方案的藍兔ESSA，以及筆者在敦煌接觸到的高溫工況，對車載平臺的充放電效率進行綜合研究和評判。
1.基於增程式電驅動技術解決方案的ESSA整車平臺的藍兔SUV充放電效率；
由於防疫政策，東風集團旗下多個品牌組成的高溫測試團隊未能第壹時間奔赴地表溫度達到87攝氏度的新疆吐魯番。在敦煌的高溫環境測試中，藍兔的增程版和ESSA建築的EV版使用了兩個多月。藍兔增程版重點測試最大充電功率為60kW的1.5T發動機+發電機和前後1組驅動電機(總成)，在滿充電和饋電狀態下的充放電效率平衡測試。
在8月中旬敦煌地表最高溫度接近54攝氏度的那個下午，筆者特別關註了處於餵食狀態的增程版藍兔。在不同行駛速度下長途饋電行駛後，整車三個循環系統(1套發動機循環管路、1套發電機+前後驅動電機及電控系統循環管路、1套動力電池熱管理循環管路)溫度均處於預設狀態(無高溫)。
特別是筆者註意到，測試團隊的工程師在“邊開邊充”的狀態下，反復駕駛這款采用增程電驅技術的藍兔重度偽裝車進行長距離低速行駛，以掌握這款直列四缸1.5T冷卻管中的冷卻液在高溫環境下溫度是否過高。而1.5T發動機在高功率輸出動力直到發電機給動力電池充電的同時，仍然以類似全時四驅的狀態輸出動力。
2.藍兔ESSA汽車平臺的詳細技術說明和擴展程序技術解決方案:
藍兔ESSA建築是壹個正在開發的模塊化架構平臺。通過調整汽車的底盤和帶寬，可以做出不同級別的汽車。滿足市場需求。
上圖為首次采用增程技術解決方案和電動四驅系統的ESSA車輛平臺的物理狀態特寫。
黃色箭頭:直列四缸1.5T汽油機。
綠色箭頭:“三合壹1”高壓電控系統總成，帶控制前發電機和前驅動電機。
白色箭頭:最大功率60 kW的發電機和前驅動電機(黑色箭頭所示)是壹體的。
紅色箭頭:後部“3英寸1英寸”電動驅動組件。
通過對前動力艙多個子系統技術狀態的詳細分析，用於藍兔大型SUV的ESSA整車平臺首次采用直列四缸1.5T發動機(進氣口位於前端，排氣歧管+三元催化器1段位於面向防火墻的位置)，在怠速狀態、低功率(動力充足)和高功率(低功率)下運行平穩。
參考大眾途銳eHybrid帶技術，蔚來ES8帶EV技術，李ONE帶增程技術，四驅能力的SUV等軸距近3000mm，這個軸距區間的大型SUV自重在2.2-2.4噸區間。藍兔之所以選擇直列四缸1.5T發動機，是因為整車車型綜合定位於高端豪華系統對動力儲備的需求，近乎全時四驅狀態下行車安全的需要，以及動力損失狀態下長途低速行駛造成的冷熱交換平衡帶來的行車安全隱患。
因為藍兔官方沒有發布這款直列四缸1.5T發動機和發電機的相關信息，所以提供了如下官方描述:“動力輸出更強，運行更平順，匹配壹個額定功率？”60kW？該高效永磁同步發電機具有較高的發電效率和較低的能耗。藍兔的增程式電動車與同級別的增程式車相比，在電池電量較低的情況下，仍能保持良好的動力輸出；即使經過多次快速升降循環，電驅動系統也不超溫，不限扭，運行穩定。整車純電啟動。起步狀態非常平順，動力輸出比較線性。當妳需要加速或超車時，油門是多少，發動機是多少？強力幹預，直接給驅動電機供電，加速響應。"
顯然，為了應對中大型SUV近3000mm軸距和四驅帶來的重載，特意為架構平臺準備了1直列四缸1.5T發動機，滿足充放電效率的苛刻平衡設定，使用效率遠超李ONE搭載的普通直列三缸1.2T發動機。
當然，在本次技術開放日上發言的藍兔CEO兼CTO房鹿表示，“選擇1.5T發動機，更容易獲得用戶認可”。這恐怕也是壹種考慮。目前售價30萬元，采用相同增程技術方案但搭載直列三缸1.2T發動機的李ONE，幾乎被很多適應4缸或6缸發動機同價位車型的車主開玩笑般對待。
上圖為藍兔ESSA架構車(全鋁前雙橫臂+空氣懸架)平臺集成前懸架技術狀態特寫。
紅色箭頭:鋁制的A形擺臂。
綠色箭頭:鋁制的A形擺臂。
白色箭頭:鋁制前轉向節
黃色箭頭:鋁制前副車架，完全支撐發動機、發電機和前驅動電機。
藍色箭頭:前驅動橋(前驅動電機至前轉向節)
藍兔ESSA架構車臺集成後置“三合壹1”電驅動系統，通過三組懸架總成(此處還固定了後多連桿式和空氣懸架)與1全鋁車架副車架“軟”連接。
紅色箭頭:“3合1”電驅動組件的電機控制系統。
黃色箭頭:“3合1”電動驅動組件的驅動電機。
綠色箭頭:“3 in 1”電傳動組件的減速器。
藍色箭頭:鋁框架副框架
白色箭頭:固定“三合壹1”電驅動總成懸掛小總成(共3組)。
上圖是集成在藍兔ESSA平臺上的後懸架狀態的特寫(全鋁後多連桿式+空氣懸架)。
綠色箭頭:鋁制控制臂
白色箭頭:鋁制下擺臂
藍色箭頭:鋁制後轉向節
紅色箭頭:空氣阻尼組件
黃色箭頭:變速器半軸(後3英寸1英寸電驅動總成至後轉向節)
在技術發布會中，展示了具有增程驅動技術方案的實體模型平臺，因此中央的動力電池尺寸較小，裝載能力未公布。但從顯示的電池模組狀態可以判斷，還是基於以密度為牽引的方形三元鋰電池模組。
車身焊接下動力電池前端接口細節特寫。
綠色箭頭:用於動力電池內核高溫散熱或低溫預熱的管道接口。
紅色區域:預留了相當大的空間，用於更換負載較大的動力電池組件。
藍兔ESSA汽車平臺兼容增程驅動和全電驅動(EV)。從藍兔官方發布的宣傳片中可以看出，前置發電機和前置驅動電機是采用擴展程序技術平臺的壹個總成；采用全電驅動技術平臺，去掉1.5T發動機和前置發電機。當然，在全電驅動技術方案中，需要更換尺寸更大、電量更多的動力電池總成。
紅色箭頭:增程動力總成1.5T發動機。
黃色箭頭:前面兩個技術平臺驅動電機。
白色箭頭:後部“3合1 1”電動驅動組件，這是兩種技術平臺完全通用的組件。
作者有話要說:
2017首次展出了valiant程序擴展驅動技術驗證車，證明了以軍用為主要應用場景的程序擴展在東風R&D系統已經進行了至少3-4年或更長時間。2020年亮相、同為東風系的藍兔增程電動四驅SUV，無疑可靠性驗證周期更長。
無論如何，藍兔增程技術解決方案的戰略非常明確。選用高效專用直列四缸1.5T發動機，為前後驅動電機提供足夠的動力，以動力電池作為儲能系統，在鋪裝路況急加速的情況下輸出動力，為復雜路況下的越野車提供傳統全時四驅系統的通過性支持。
同時在藍兔ESSA架構的平臺下進行增程驅動和全電驅動，將兩種驅動技術方案應用於整車。這種方式最大程度上保證了不同的驅動類型有非常相似的駕駛體驗。為了滿足不同用戶的不同出行需求，在ESSA架構的平臺下，采用擴展程序技術，使車輛擁有更長的續航裏程和更清晰的市場定位。著眼於城市或城際出行需求，全電驅動的EV車型帶走了1.5T發動機和發電機節省下來的自重，以重印更多的電池電量。模塊化和通用的技術設置使藍兔能夠輕松應對不同市場份額帶來的收益。
新能源信息分析網絡評估小組
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