擁有得天獨厚港口資源優勢的山東，去年8月邁出了大整合的關鍵壹步。原本比較有競爭力的青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港合並為壹個。那麽，經過壹年多的發展，山東港口發生了哪些蝶變，山東港口發展的新篇章是什麽？
山東港務集團黨委書記、董事長霍
日前，山東港口集團黨委書記、董事長霍做客由山東省國資委、齊魯晚報、齊魯壹點共同主辦的《山東省屬企業訪談》節目，暢談山東港口壹體化改革發展等話題。
吞吐量同比增長7.7%。
四大港口均實現增長。
經過壹年多的整合改革，山東港口集團取得了顯著成效。據霍介紹，截至2019年末，集團吞吐量達到132億噸，同比增長10.9%，在全國主要沿海港口中排名第壹。
“我們的集裝箱去年完成了2956萬標箱，增長了9.7%，總量居全國第二，增速也是位居前列的。今年在疫情等多重不利因素影響下，山東港1至10吞吐量同比增長7.7%。”他說，尤其是6月5438日至4月，山東港成為全國唯壹實現逆勢雙增長的沿海港口。
那麽，作為重組後的企業，山東港口集團是如何在短時間內實現蝶變的呢？
霍說，山東港口集團成立後，努力使各港口協調、錯位、特色發展，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延伸，眾多內陸港為支撐”的壹體化發展格局。
其中，青島港是重要的外貿航線樞紐和龍頭；日照港和煙臺港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局，為壹條龍身；渤海灣港口是衛龍，四個港口都有各自的定位，現在已經形成了良性互動的格局。
“現在沒有惡性競爭，但還是有壹些競爭因素，否則會缺乏活力。目前，山東港口集團和四港都取得了新的更大的增長，取得了良好的業績，實現了各自的美、美和* * *，沒有任何取舍。”
霍說，今年以來，受疫情影響，很多港口都在減少航線，而山東港務集團則正好相反。“我們增加了1到10的32條航線，其中外貿航線16，不減反增。”
山東港務集團業績亮眼，霍認為與國家發展戰略有關。山東地處“壹帶壹路”的交匯點和樞紐，從某種意義上增強了山東的經濟韌性，為山東港口集團的業績增長提供了有力支撐。
均衡轉移600名科級幹部
沒有收到密報。
據悉，山東港口集團在成立之初就提出了“壹體化、整合、耦合”的理念。隨後，淩文副省長提出了“三位壹體”的發展理念:合作、合力、同心。
對此，霍表示，壹體化改革最難的是融合。那什麽是融合？心連心就是融合，融合的過程是壹個很痛苦的過程，需要磨合，需要取舍，需要磨損和痛苦，需要從融合到耦合的化學反應，需要更長的時間。
霍說，山東港務集團提出了“家庭”的概念。其實所有的港口真的都是壹家人。“我記得去年8月1，我們從各個組抽調了70多名同誌組成了港口組。在組建大會上，我表達了‘壹家人，在壹起；兄弟情，活著；兄弟同心，其利斷金；心心相印，熱氣騰騰；明使命，勇往直前；“加油，鑄就輝煌”的聲音，鼓舞著所有山東港人。"
後來，山東港務集團提煉了核心價值觀，采取了壹系列措施。“我們調整了600名處級領導幹部。妳中有我，我中有妳，我們互聯互通。通過‘人合’的方式和‘家’的理念，逐漸實現耦合。”
霍說，重組後，最重要的是實現“和諧”。“最讓我欣慰的是，我們在轉移人員時，沒有接到舉報電話，也沒有接到舉報信。”
齊魯晚報記者了解到，山東港務集團近期從80後、90後中選拔了300名幹部，作為骨幹後備幹部進行培養，然後放到基層，在各個港口進行交流。“我想通過這個‘人合’的概念，把大家逐漸融合成壹個家庭，然後在這個基礎上產生耦合效應。”
霍介紹，今年疫情期間，山東港不僅沒有裁員降薪，還通過加快發展解決了1600人的就業，上半年平均加薪5%左右。“集團成立後，給員工的平臺更高，發展空間更大，福利更好，獲得最現實的利益。”
通過扁平化管理
從制度上避免“大企業病”
山東港口集團是壹個規模龐大、系統相對復雜的重組企業。如何避免“大企業病”是集團需要解決的問題之壹。
霍說，為了避免“大企業病”，山東港口集團在成立之初就在頂層設計中建立了三級管理體系，而且只是在極其特殊的情況下才建立四級管理體系。“也就是說，我們從壹開始就采取了扁平化的管理方式，從制度上避免了‘大企業病’。”
據霍介紹，山東港務集團還對各港口進行了定員定崗，確保不出現人浮於事的情況。“青島港、日照港、煙臺港，這三個港口集團，我們每個總部分配不超過120人。以前煙臺港總部有360多人。前段時間減了，最近按照集團要求減到了120。”
港口整合後，如何保證其運營效率？
“我們明確提出要明確管控模式，明確哪些該管，哪些不該管，給基層更多的權利。群體不應該有管理思維，而應該有治理思維，應該有所為有所不為。除了策劃、財務、風險、法務等。，其他業務必須放開，讓各個集團去做。”
在霍高原看來，上述措施也取得了明顯成效。“無論是管理還是企業運營效率，目前表現都不錯，有效避免了‘大企業病’。”
霍說，山東港務集團成立不久，很多做法都處於探索階段。他在團機關會議上強調，大家都要去基層，去實踐，千萬不要閉門造車。“山東港太大，團機關的壹些同誌，特別是年輕人，可能在作風和深度上有差距。”
霍表示，山東港務集團正在逐步理順體制，讓上下溝通成為壹種常態，讓集團的每壹項決策都更加接地氣、務實、高效。
交出妳醒目的成績單:
從6月5438到9月，26戶扭虧，盈利8500萬。
俗話說，治營養不良，用猛藥。山東港口集團沒有僵屍企業，但壹些虧損企業急需治理。霍介紹，集團自成立以來，積極加大改革力度，以壹體化改革為虧損企業註入新的動力和活力。
數據顯示，山東港口集團2019年度虧損企業84家，2020年6-9月有26家企業扭虧，虧損3300萬元，盈利8500萬元。減虧36戶，虧損額2.87億元，合計虧損額3.2億元。
有幾個典型案例。比如，整合改革前，威海港39家企業中有15家虧損，港口十年未新開航線，幹部職工士氣低落，港口發展舉步維艱。整合改革後，省港集團充分發揮整體優勢，支持威海港加強內部管理、拓展市場，實施“高位營銷”戰略，實施“外貿不足補內貿、重箱不足補空箱、本地貨不足補貨”等硬骨頭措施。
6月65438-9月，威海港完成吞吐量19575萬噸，超預算6.4%，同比增長0.5%，實現利潤總額19788.5萬元(含衛青公司)，超預算1.7%，增長42.6%。15家股票虧損企業中，14家已實現減虧目標，同比減虧4813.5萬元，占減虧進度的149.1%。
類似情況的還有煙臺港集團龍口港務公司。截至9月底，龍口港公司實現利潤總額41.38萬元，同比增加4807萬元，提前實現了虧損公司治理目標。
此外，日照港(香港)航運有限公司於2017至10開始經營“日照-東南亞”集裝箱班輪航線，但受市場影響和單壹航線限制，該航線持續虧損。山東港成立後，日照港外貿集裝箱業務發展定位將適時調整，有利於日照港外貿集裝箱吞吐量連年穩步增長，同時促進日照港(港)船公司擴大運力、調整港序、尋求合作，不斷優化東南亞航線業務布局，減少航線經營虧損。
今年1-9月期間，日照港(港)航運公司累計實現凈利潤-1093萬元，同比減少4382萬元，減虧幅度為80.04%。