湖南矮寨大橋有多高？
湖南矮寨大橋高330米。
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮，穿越矮寨鎮附近的山谷，德杭河穿底而過。大幅改善湘渝交通狀況，對兩省市乃至中西部地區的對接意義重大。
2011年8月20日，矮寨大橋鋼桁梁正式合龍，標誌著大橋主體工程全部完工。7月18日，矮寨大橋正式開始第壹根主纜的牽引架設。10年10月20日矮寨大橋纜索全部架設完畢。
2065438年3月31日矮寨大橋正式通車。
擴展數據
矮寨大橋於2008年正式開工，是湖南省長沙至重慶公路和吉首至茶澱高速公路上壹座橫跨矮寨大峽谷的特大型橋梁。為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，主跨1176m，橋面寬24.5m，距峽谷底高度350m。受地形限制，橋梁兩端直接與隧道相連。
矮寨大橋位於雲貴高原與馬援盆地的交界處，地勢險要，山高坡陡，溶洞、裂隙、危巖發育，給橋梁施工帶來很大困難。然而，橋梁建設者們克服了壹個又壹個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與橋梁建設各方共同創造了“四個世界第壹”:
1，大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋世界第壹；
2.首次采用塔梁完全分離的結構設計方案，為世界首創；
3.首次采用巖錨吊索結構，采用碳纖維作為預應力鋼筋，為世界首創；
4.首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，為世界首創。
百度百科-矮寨橋
人民網——“軌索滑移法”等四座世界首創的湘西矮寨特大懸索橋
湘西矮寨橋景區怎麽樣？
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西矮寨鎮，是世界上最高最長的峽谷懸索橋。它不僅以非凡的數據被載入吉尼斯世界紀錄，還被媒體譽為“世界上最美的橋”。
矮寨大橋橋面高度355米，宏大的橋體蔚為壯觀。在上面駕駛就像在雲端駕駛壹樣。
矮寨特大懸索橋橫跨矮寨鎮附近的山谷，德杭河從谷底穿過，橋面設計標高距地面約330米。橋型方案為鋼桁架加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，主跨1176 m。
大橋橫跨矮寨大峽谷，世界第三，亞洲第壹。該項目計劃投資7.2億元，占吉茶高速公路計劃總投資的15%。2012年3月底，世界第壹的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。
矮寨橋有四車道，不恐高的行人可以走觀景人行道。大橋晚上還會亮起1888燈。
這座橋之所以出名，是因為橋下是德夯苗寨，郁郁蔥蔥，人們可以在橋上看到壯麗的景色。
在雄偉的德杭大峽谷上，矮寨橋猶如壹道彩虹升上天空，屹立在群山之巔，龍騰峽谷，其雄偉、沈穩的氣勢與峽谷融為壹體。
矮寨大橋有四個世界第壹:
壹、大橋主跨1176米，世界第壹。
二是首次采用塔梁完全分離的結構設計方案，為世界首創。
三是首次采用軌索滑移法架設鋼桁梁，為世界首創。
第四，首次采用巖錨吊索結構，采用碳纖維作為預應力鋼筋，為世界首創。
矮寨大橋不僅是連接渝長高速公路的交通紐帶，也是國家AAAA級旅遊景區。它是寫在群山之間的傳奇，是人類工程學的世界級奇跡。現代工程技術與峽谷風光相得益彰，吸引著世界各地的遊客。
矮寨景區是典型的喀斯特地貌區，峽谷峭壁，高崖瀑布，是戶外休閑旅遊活動的天堂。
矮寨奇觀景區位於典型的喀斯特地貌區，峽谷絕壁、高崖瀑布、山體、梯田星羅棋布。戶外體驗和探險資源非常豐富，還有雄偉的矮寨大橋和險峻的公路奇觀。
在此期間，它將自然成為壹個獨特的戶外休閑活動的天堂，如基地跳躍，滑翔，攀巖和山地自行車。
漫步矮寨橋，猶如漫步雲端，置身仙境。但是矮寨是壹個自然災害，矮寨公路的奇觀在世界上是驚人的。拓荒者再現湘川公路建設者不屈不撓的精神。
現在矮寨橋被開辟為壹個景點。俯瞰山頂後，乘電梯下橋，近距離體驗。
先俯瞰山景，然後乘電梯到橋面，走到橋上的玻璃棧道，感受漫步雲端的奇妙與刺激。
走近橋內，全是鋼鐵和科技創造的奇跡。
矮寨橋分上下兩層，上面是高速公路，下面是觀光通道。
以前提到玻璃棧道，很多人會想到張家界。其實矮寨橋更特別。不是沿山棧道，是懸棧道。下面看著很嚇人，但是很安全。
下層的觀光車道主要分布在橋的兩側，中間有壹些連接車道，但是大部分都是那麽空曠。透過鋼結構的縫隙，下面的景色壹覽無余。大家想想，這樣壹條盤山公路要穿越這座落差400米的大山會有多難，而且過去的路都沒那麽好走。聽說很多外地司機不敢開到這裏來，只能雇本地司機幫他們翻山越嶺。
現在，矮寨橋已經成為壹個受歡迎的旅遊景點。不僅全國各地的遊客來這裏，許多外國遊客也來這裏。
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世界特大型跨峽谷懸索橋湖南矮寨大橋工程造價654.38+0.5億元。
“百年路橋奇觀，千年苗寨風情，千年峽谷風光。”路橋奇觀指矮寨橋，千年苗寨指矮寨鎮，萬年峽谷指德杭大峽谷。矮寨鎮的風景很“奇怪”。壹是有壹座奇特的橋——矮寨橋，世界上最大的跨峽谷吊橋；第二，有壹條奇特的路——盤山公路，中國公路的壹大奇跡；第三，有壹個奇妙的平臺——離奇的《問天天臺》；這裏有四個奇特的山谷——美麗的德杭大峽谷；五瀑——全國落差最大的流沙瀑布，六奇風俗——傳承千年的苗寨風俗。
矮寨橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮。該工程為雙層公路和觀光通道兩用橋，跨越大峽谷的四車道高速公路懸索橋。橋型方案為鋼桁架加勁梁單跨懸索橋，全長1，073.65米。橋面設計標高與地面相差高達330米，山谷兩側懸崖距離為900-1.300米，懸索橋主跨為1.654，38+0.76米。項目啟動預算7.9億元，實際完成成本654.38+0.5億元。
矮寨鎮的天空中有壹座橋，叫矮寨橋。矮寨鎮的公路可謂天路，13彎道，26個平交路口，彎道多，路險。矮寨大橋的修建，改善了矮寨公路堵車的現狀，可謂“天塹變通途”。
在德杭大峽谷上，矮寨橋猶如壹條銀龍橫在兩座山峰之間，與周圍的青山綠水遙相呼應。整座橋四面環山，兩端都是綠色的山峰。站在橋上，能感受到“壹覽眾山小”的視覺感和“騰雲駕霧”的神秘感，以雲為群訣，以霧為衣。
地質復雜性
項目地處亞熱帶季風濕潤氣候，平均氣溫16.6攝氏度，年均霧日45天。場地地層主要為上統的粘土、碎石、灰巖，中統的白雲巖、灰巖和泥質白雲巖，下統的灰巖和砂質頁巖。場地地下水對混凝土無腐蝕性。
天氣多變
峽谷多霧，瞬時最大風速31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
難以提升
主纜和鋼桁梁架設在300-400米高空，單件最大吊裝重量120噸。
難以運輸
土建工程量大，僅鋼材、水泥、砂石總運輸量就達654.38+0.8萬噸。
該橋采用塔梁分離的鋼桁加勁懸索橋方案。跨布為242m+1176m+116m，主梁總長為1000.5m..主橫向桁架采用單層桁架結構，由上、下橫梁和直腹桿組成，其中上、下橫梁采用箱形截面，腹桿采用工字形截面。上下平行接頭采用K形系統和箱形截面。
橋面板體系采用縱工字鋼與混凝土橋面板的鋼-混凝土組合結構，簡支在主梁上弦桿上，理論跨度7.25米，縱梁兩端布置橫隔板梁。
橋隧連接
矮寨大橋采用橋隧連接形式。在施工階段，隧道進口邊坡開挖、隧道開挖、塔基開挖、隧道錨錠開挖都會影響山體的穩定性。在運行階段，索塔、錨錠和端部吊索的荷載將共同作用在山體上。
端部吊索
由於地形和結構復雜，茶洞岸上的塔纜、錨錠和隧道位於同壹座山上，主跨主纜兩端約100米，無吊索布置。為了克服對吊索應力幅、主纜剛度和彎曲角度以及鋼桁架端部應力的不利影響，首次在懸索橋上設置錨固在基巖上的端部吊索。
大橋主跨1176米。跨越峽谷的懸索橋為世界首創，首次采用塔梁完全分離的結構設計方案。世界上第壹個采用軌索滑移法架設鋼桁架，世界上第壹個采用巖錨吊索結構，世界上第壹個采用碳纖維作為預應力鋼筋。