造車新勢力正在改變上半年的死水，產生了新的生機。
比如昨日(10，13)，據《未來汽車日報》報道，天空汽車近日完成新壹輪融資，總金額超過50億元，由地方政府產業引導基金和大型國有銀行入股；以此為號，天際也開始了IPO的準備工作，計劃2021上市。
雖然這份報告中沒有指明，但根據之前的基調和搭配選擇，天劍指的是科技創新板。
下半年以來，科技創新板成為仍在遊弋於私募股權的造車新勢力的目標。誰都想落地，最好是第壹個落地。
其中，魏瑪呼聲最高。9月，他們完成了D輪融資，也是Pre-IPO融資，由上海國資投資平臺和SAIC共同領投，總金額為6543.8+00億元。據36Kr了解，威馬已啟動公司股份制變更準備在科技創新板上市，或將於5438年6月+10月公開提交材料。上市輔導機構為中信建投。
還有很多人在積極拍攝。
如何忠旗下哪咤汽車7月宣布啟動C輪融資，今年內完成30億元融資，擬於2021在科技創新板上市。
例如，愛知此前也透露，已與多家券商和上交所進行了深入溝通，正式啟動IPO籌備工作。融資將在未來壹兩個月內結束，下壹步是Pre-IPO，旨在盡快在科技創新板上市。
再比如，恒大也宣布了“回A”計劃，發行人民幣股票在科創板上市。
科技創新板是新晉電力企業的“天造地設的坑”。根據中國證監會發布的文件，科技創新板是為重點支持高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業而設立的板塊。
點名的概念，再加上相對主板更寬松的準入門檻，似乎和新能源汽車的保送通知壹樣。其實在壹年多前，科創板開板，就有十幾家新勢力企業有傳言或者公開表示要上科創板。然而，他們沒有出現在第壹份名單中。
看看第壹批25家公司的名單就知道了，主要是計算機通信、專用設備制造、航空航天等比較基礎的“硬技術”。過了壹年多，該先富起來的都先富起來了，終於輪到整車了。
目前這種熱鬧的場面就像上壹輪爭奪席位捆綁地方政府圈地支持壹樣。大家達成了默契:科技創新板是這壹輪的唐僧肉，誰能嚼得動誰就能延年益壽——這不是錦上添花，而是雪中送炭。我怕嚼不動的小怪會比現在更被動。
首先是拿到錢。
壹方面解決早期投資人的退出問題。這些主動想要IPO的新勢力，大多是2015左右開始的，是時候給陪妳創業的天使壹個交代了。
另壹方面，解決下壹階段的發展需求更為關鍵。幾乎所有的新生力量都處於需要融資輸血才能生存的狀態。即使是新勢力企業，比如月交量最大的蔚來，目前也只能做到正的毛利率，通過盈利自力更生還需要壹段時間。壹大批毛利率為負的朋友。
但是，融資難就不用說了。今年因為資金鏈斷裂而破產或重組的例子我們已經列舉的夠多了，包括幾家曾經揚言要進科創板的企業。
他是我弟弟，現在還在沖刺，基本上是量產的幸存者。它已經進入市場競爭階段，要求投資規模升級。能舉起籌碼進場的資本並不多，會以理性的方式集中在前兩三個地方。標的生存概率更大，投資回報更好。畢竟業內的預測是最後會剩下兩三朵花。
從銷量和體量來看，蔚來、理想、小鵬是目前最有希望的。他們的* * *不僅在於他們都登陸了美股市場，還在於他們的創始人的互聯網背景在資本方面為企業贏得了壹定的優勢。其中三分之二的人之前甚至在美股做了壹家上市公司，在個人財富和社交網絡上與大多數傳統車企的創始人拉開了壹定的位置，盡管後者擁有豐富的行業知識，更熟悉產業鏈。
今年理想和小鵬IPO之後，美國股市的新能源汽車公司突然達到3家，可能已經是壹個比較飽和的狀態了。除了日益敏感微妙的中美關系，目前公司本身的表現也多是針對中國這個單壹市場。對於投資者來說，這些都算是特斯拉概念，很難有任何數量的類似中概股跳出來。美國的韭菜也喜歡頭，全世界的韭菜都喜歡。
科技創新板的到來可謂恰逢其時。我根本沒想救博仁，但這個缸博仁很可能是我救的。人民幣渠道穩定剛性大，上市條件五選壹，可以無利可圖。財務指標看預估市值、營收、R&D資金，審核效率遠高於主板。通常從提出申請到完成註冊只需要半年時間，非常適合新生力量的情況。
以魏瑪為例。據創始人、董事長兼CEO沈暉介紹，威馬在C輪結束時的估值在300億元以上；至於營收規模，如果單車價格為654.38+0.5萬元，壹年只要賣出2000輛，營收就超過條件中規定的3億元。上個月威馬壹個月賣了2000多臺，已經足夠了。
其實科技創新板裏已經有比新勢力更浮的項目了，比如“澤京制藥”，第壹家不盈利的公司，沒有營收，沒有營收，真的是壹文不名。
其次，真的有很多錢。
從2014看，a股發行市盈率壹般不超過23倍。雖然沒有明文規定，但幾乎是成立的。科技創新板踢開了這條紅線，完全由市場定價。也就是說，妳夠優秀就敢給。截至目前，市盈率最高的公司是微芯生物科技，其20.43元/股的市盈率高達467倍，上市後甚至飆升至近2000倍。這意味著妳在科技創新板上市可以比在其他板塊上市籌集到更多的資金。
今年以來，113家公司登陸科創板，合計首發募資1872億元，占年內a股IPO募資額的50%以上。
與此同時，科技創新板也正在成長為壹個成熟的資本市場。例如，今年7月，再融資規則出臺，為上市公司提供繼續融資的能力。其中，“小而快”的再融資等簡單手續最快可在6天內完成，企業再融資的可操作性和靈活性將大大提高，在激烈的競爭和巨大的變革中尤為有利。
概念上，新能源和特斯拉概念的上漲也特別強勁。截至北京時間今日淩晨4點，今年以來蔚來股價累計上漲超481%，小鵬股價較發行價上漲近31%，理想漲幅超過25%。而a股汽車領域的投資標的卻很少。可以說今年只有比亞迪漲了168%，概念紅利體現在電池上遊，也很不錯。可想而知，新勢力登陸科技創新板後，必然會火起來。
最後是品牌效應，可能會帶動錢滾。
登陸科技創新板本身就是經過嚴格審核的官方背書，相當於被蓋上了國家“硬科技”的印章。
前面說的放寬門檻只是在於財務條件，但是品類資質的準入還是相當嚴格的。壹是有些“精準扶貧”的意味，保證資金真正給到高科技的硬核企業；第二，有新三板的教訓。無節制、低質量的引進，只會導致整個市場融資能力的下降。
所以壹年多來，科創板的科技創新特色非常強，多來自電子(半導體)、醫藥、信息服務等領域。R&D的投資，R&D的人員和增長都可以從數據中反映出來，沒有科技含量的就不給出了。
目前新勢力之間的上市爭奪戰要火爆得多，這個比較好理解。如果能成為“第壹股”，或許突破三只優秀美股形成的頭部格局，就有可能吸引更多的投資者，更高的市盈率，更多的運營費用，甚至在市場上產生更好的口碑，吸引銷售轉型。
但是目前在整車領域，傳統車企其實是跑在前面的。
9月28日，上交所披露吉利科技創新板IPO過會。首次發行不超過65，438+0，732萬股，不超過總股本的65，438+05%。募集資金總額約200億元。雖然最終上市前還要經過證監會審核、詢價、吉日等步驟，但吉利要做科技創新板“整車第壹股”並不奇怪，業界預計他們會在年前完成。
除了吉利自身動作迅速，浙江證監局在6月底披露了他們的科技創新板上市輔導方案，8月底前完成上市輔導。科技創新板也提供了政策條件，為紅籌企業回歸開路，對吉利的審核效率確實高於平均水平。9月28日，1申請通過，並不是所有企業都能有這個待遇，也就是同期的螞蟻。可見，科技創新板還是向重要企業傾斜的。
至於新生力量，還有壹個艱苦的過程要走。目前進展最快的威馬已經宣布上市輔導機構為CICC，壹般輔導期需要3-6個月。然而，吉利的首次上市可能不會阻止新生力量爭奪第壹名。雖然新舊共享同壹個大概念，長期來看必將趨同，在同壹軌道上競爭，但國內投資對傳統車企和新勢力仍有明顯的認知差異。
當然，速度還是必須的。在妳變富之前，妳有機會活下去。如果這三年教會了妳什麽，妳依然是世界上唯壹壹個打不破這只老梗的武術家。此外，業內還擔心科技創新板對整車廠商的容量也有限，汽車行業上市很快會轉向核心技術供應商，如智能駕駛、激光雷達等。
無論如何，即使IPO能成功，站起來站起來也只是壹個資格。後續能走多遠，還是要看表現。資本市場對中國智能電動車市場的信心和想象，最終會以真金白銀達到具體的銷量。如果市場很好，妳不能繼續賣，再高科技再努力也無濟於事。
這可能成為壹些企業的下壹個問題。從其自身發展階段來看，不壹定是新勢力上市最成熟的時機，但很大程度上受到資金需求必要性的束縛。上市後財務數據的披露也將是壹個風險。當然，那是後話了。在妳穿上褲子之前，不要太在意褲子上有沒有拉鏈。
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