為了響應政策號召，國內大部分車企都推遲了開工日期，這意味著市場停止，消費暫停，勢必會影響到汽車行業的上下遊產業鏈，其中經銷商是最脆弱的環節。
“今年的農歷新年比往年都要早，加上疫情，我感覺壹季度基本就感冒了。”某汽車集團負責人對此次疫情的影響有切身體會。
在“寒冬”中，汽車市場“很薄”，處於最底層的終端經銷商比以往更感到力不從心。可能這次很多人都涼了。
車企:取消2月銷量目標考核
越冷越珍貴。
為了減輕經銷商壓力，截至2月10，幾乎所有品牌都陸續推出了2月“減負”政策。
沃爾沃官方率先表示，為了減輕經銷商合作夥伴的壓力，推出了多項經銷商關懷政策，包括不設定2月銷售目標、直接向經銷商員工發放人員補貼、對多項業務項目給予特殊支持等。
北京現代在2月份取消了對經銷商購買完成率的考核，暫停了經銷商第壹季度的銷售和售後考核任務，並調整了售後服務VOC考核，並將向經銷商提供遠程技術支持。
壹汽-大眾2月份的銷售政策是不強壓車，延長優惠支持，同時還制定了湖北省專項計劃。
長安福特引進2？當月所有交車(不含銳度)都給？75?無息財政支持政策。然後呢。“經銷商現有庫存‘減息’政策”專門針對湖北，該地區經銷商2月份應付利息全部降低，其他地區經銷商也降低壹個百分點。
此外，英國和菲尼迪調整銷售目標，補貼壹線顧問；廣汽豐田推出線上+線下全場景服務；捷豹路虎對消費者實行“三心”保護；長城汽車設立用戶關懷基金；廣汽本田推出遠程在線服務；奔馳延長原廠質保包時間；東風日產推出送貨上門/預約延時服務等等。
綜合來看，大部分車企都采取了取消或下調2月和壹季度銷量考核以及資金支持等措施，以緩解經銷商的焦慮。
經銷商:面對車企的減負，我還是不開心。
然而，面對減負政策，下遊的經銷商依然不高興。
商店關門，消費者呆在家裏，街道空無壹人，顧客消失，但作為終端銷售實體，日常運營成本並沒有消失。
在北京，某集團下屬的壹家奧迪4S店的值班銷售人員在電話中透露出無奈:整個春節期間，進店客戶數為0，截至2月訂單仍為0。考慮到目前的特殊情況，集團暫停了門店業務，轉而開展網上業務。
在遼寧省某縣級市的壹家東風日產店，門可羅雀。
只有我阿姨每天打掃衛生。
“2月份銷量沒了。”在家無聊刷手機的王先生告訴我，作為遼寧省某縣級市東風日產經銷商負責人，他對2月份的行情非常悲觀。他說現在正常賣車都是虧損的，遲遲不開業更是雪上加霜。目前車企已暫停配車，我們店2月10後才開門。算上人員隔離的時間，可能要等到2月底才能真正開始運作。
然而，即使業務恢復，銷售在短期內也不會改善。據王先生估算，壹個店鋪壹個月的基本房租水電等費用是1.5-25萬，壹個月沒有銷售最低虧損1.5-25萬。
寶馬4S店從2月1開始每天都有工作人員值班消毒。
上海某寶馬授權經銷商市場部負責人表示:“目前經銷商由10上海銷售人員輪流值班。每天，進出4S商店的人都要量體溫。外籍員工何時能重返工作崗位仍有待觀察。這段時間客流已經大大減少，幾乎沒人來看車了。預計恢復營業後到店的人不會很多，售後服務暫時也沒開始。”
此外，沈陽某自主品牌經銷商工作人員介紹，6月5438+10月，該店開票16臺，環比、同比下降30%左右；同時，春節期間進店人數為0，2月至今，依然是0單。
在壹家已經復工的主流品牌4S店，壹位值班銷售人員表示，“目前公司安排壹些人上班輪休，但是2月份的績效考核並沒有取消，廠家對經銷商的支持力度我們也不清楚。公司還沒有召開會議說做了什麽調整。目前客戶在減少，銷售額在減少。如果考核不取消，壓力可想而知。”
在整個汽車產業鏈中，直接面對客戶的經銷商其實是最脆弱的環節之壹。對他們來說，房租和員工工資是主要支出。新車銷量銳減，售後服務和維修業務減少的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。
相比之下，對於全線停工的武漢本地汽車經銷商來說，開工更是遙遙無期。
有著多年銷售經驗、輾轉武漢多家4S門店的老業務員張毅(化名)怎麽也沒想到，自己成了“無業人員”。“年前，負責人只在電話裏說了壹句通知上班，再無音訊。現在我不敢出門，什麽也做不了”，嘆口氣。
作為汽車工業重鎮，武漢有大量的本地汽車經銷商，也有大量的維修和配件經銷商。但是，面對現在的情況，只有無限期的等待。
目前，4S在全國各地的門店要麽關閉，要麽只有1-2值班人員駐守。在上海，徐匯區的壹家安基斯明4S店內發生疫情。記者試圖撥打4S商店的電話。但壹直處於無人接聽的狀態。
售貨員:我已經25天沒賣出壹輛車了。
面對疫情，很多經銷商集團都發出了延長營業的通知。截至目前，90%以上的經銷商將開業時間延長至2月10。
4S商店門口的保安說，還沒有接到何時開門的通知。
經銷商日子不好過，收入主要靠提成的壹線銷售人員就更“不好過”了。
“6月5438+10月的收入已經比去年2月少了很多。雖然2月份可以休這麽長的帶薪假，但是提成的降低對我們行業的影響還是很大的。現在也是比較無力的階段，各個行業都受到了影響。也許現在最好的辦法就是堅持，等待，但是等待之後會怎麽樣呢？”壹家大眾品牌經銷商的銷售顧問小劉說，語氣中透露出悲觀。
“現階段客戶的購車意向有所下降，很多客戶表示會在疫情結束後再做打算。上海和北京的現代銷售顧問小張說，作為銷售人員，業績直接影響收入。連續25天沒賣出壹輛車。
2月5日下午3點，回杭州過年的業務員汪洋關掉了賣車直播的頁面。半個小時的直播，她獲得了近兩千個贊。但即便如此，她所在的銷售團隊在新年過後的十天裏也沒有賣出壹輛車。
在此之前，王陽還發了壹條朋友圈:“網上買車，不見面選車，春節安心在家買車。”在接下來的兩天裏，王給發了四次同樣的稿子。
“如果是在4S的店鋪，可能每天都會有顧客上門，或者是通過其他渠道的壹些顧客。現在只能通過朋友圈、直播平臺等途徑傳播。，而且量會少很多。”汪洋壹臉無奈。
比往年都長的春節假期，沒有新客戶，疫情期不確定，收入肯定會減少。對於經歷了近兩年市場下滑的銷售人員來說，今年的日子勢必更加難熬。
即便如此，截至記者發稿時，仍有部分經銷商選擇網上銷售。在記者的朋友圈裏，壹家去年銷量猛增的紅旗4S店，壹位顏值在線的銷售小哥，在2月10後開始通知朋友圈將轉入線上直播銷售。雖然效果有限，但也是壹種自救。
隨著復工，開展網上銷售的經銷商越來越多。據說暴風雨過後，會有彩虹。對於2020年的汽車市場，我們也期待更多。
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