對於大多數人來說，選擇壹款“藏神器”是很有必要的。但有幾款硬派越野車，不僅是“藏神器”中的極品，也是越野車中的活化石。他們與性價比無關，只是因為他們的感情是無價的。所以他們註定只屬於少數有錢人，但我們這輩子花大力氣和油也不是不可能擁有其中壹個。
奔馳G級
奔馳G級的名字來源於德語“Gel？”ndewagen”其實就是越野車的意思。目前奔馳SUV車型都是以“G”開頭的，奔馳G級明確顯示是奔馳旗下最純粹的越野車。
奔馳G級的“方盒子”造型非常經典。從整體輪廓來看，奔馳G級雖然經歷了40多年的演變，但“方盒子”的造型並沒有改變，甚至沒有太多變化。
正因如此，在今天看來，與其說奔馳G級幾十年來變化不大，不如說它有復古的設計。因此，經典的奔馳G級成為了很多人的夢想座駕。其實奔馳G級壹開始大量采用扁平化設計只是為了照顧當時第三世界的市場銷售情況，無疑有助於降低生產成本，但萬萬沒想到這種設計會成為經典。
全新奔馳G級歷經幾代改款，外形變化不大，但內飾融入了奔馳全新的設計，並且隨著更多科技的引入，全新奔馳G級已經成為豪華硬派越野車的象征。百萬美元的價格註定了它是大多數人的夢想之車。
豐田陸地巡洋艦LC70系列
世界上哪裏最艱苦最危險，哪裏就會有豐田陸巡LC70系列的身影。畢竟網上不是流傳著這樣壹句順口溜“山是山，河是河，越野路很酷(陸地？巡洋艦音譯)”。
豐田陸地巡洋艦不是我們熟悉的車型，而是壹個汽車系列。比如我們熟悉的現款普拉多就屬於LC150。國內另壹款大型豪華昂貴的陸巡，經歷了LC60、LC80、LC100等多代，最終達到了現在的LC200。
但是在豐田陸地巡洋艦系列中，有壹個分支系列壹直保持著最原始的狀態，那就是LC70系列。在LC70系列中，分為LC71短軸三門版、LC76長軸五門版、LC78運輸版和LC79皮卡版。國內平行進口車中，最實用的LC76最暢銷。
從外觀上看，LC70系列並沒有像其他LC系列壹樣進化，搭載更豪華、更先進的技術，而是保持了幾十年前的時代感。內飾也是和主流不搭，簡單樸素，毫無科技感。手動變速箱匹配分動箱的傳統系統，讓LC70系列擁有純粹的越野樂趣。正因如此，LC70系列深受眾多玩家喜愛，保持著最原始的狀態，使其成為當今越野車中的“活化石”。
路虎衛士
路虎衛士，越野車裏神壹樣的存在。經歷了70多年的歷史，路虎衛士可以算是越野車中當之無愧的“活化石”了。直到2016停產，都保留了極其復古的設計。裸露的鉚釘，粗糙的鉸鏈，筆直的線條，圓潤的大燈，真的讓人感受到了它的野性。
雖然路虎衛士的名字是在1990正式確定的，但是路虎衛士的前身系列早在1948就正式誕生了，並且在英國市場上大放異彩。
不僅如此，得益於路虎衛士強大的越野性能，在叢林、沙漠等地形險要的地區，都有路虎衛士的身影。此外，路虎衛士曾在國際紅十字會服役。從1954訂購第壹輛路虎汽車開始，雙方就開始了緊密的合作關系，壹直延續至今。
英國紅十字會首席執行官邁克·亞當森(Mike Adamsen)曾說:“對我來說，路虎衛士的魔力不在於汽車本身，而在於它為我們提供的幫助。它讓我們能夠到達那些地方，幫助當地人民。”
但在2016年，隨著2，016，933輛軟頂路虎衛士下線，路虎衛士正式停產。然而，這種對路虎衛士的告別顯然只是短暫的。2019法蘭克福車展，路虎帶來了新壹代衛士。新車雖然設計更加前衛，但仍有很多經典的設計元素。目前，新壹代路虎衛士已經在國內開始預售。作為壹款不可多得的經典硬派越野車，勢必會吸引眾多消費者。
吉普牧馬人
Jeep herdsman作為世界上辨識度最高的越野車之壹，就是為了應對殘酷的戰場生存環境而誕生的。前面有沒有路，對吉普牧民來說無所謂。不是所有的吉普車都叫吉普。毋庸置疑，Jeep不僅是越野車的鼻祖，也在國人心中打上了“Jeep”的烙印。
作為Jeep牧人的前身，威利斯？MB誕生於二戰，成為美軍在戰場上的必需品。1987年，Jeep品牌成為克萊斯勒Jeep/Eagle部門的壹部分，第壹代Jeep牧馬人壹上市就風靡市場。
1997年，Jeep牧人迎來了新壹代。與上壹代相比，最明顯的變化是換上了兩個圓形大燈，這種設計沿用至今。從軍用到民用，Jeep牧人不僅延續了之前強勁的越野性能，在舒適性方面也滿足了用戶的需求。
目前在國內市場，Jeep牧人提供撒哈拉和Rubicon系列，以及雙門和四門版本。雖然兩者在外觀上差別不大，比如Rubicon的引擎蓋側面印有“RUBICON”的logo，但是撒哈拉沒有，但是從性能上來說，兩者的差距可就大了。
簡單來說，Rubicon和Sahara的越野性能都相當強，但是Rubicon更勝壹籌，主要體現在它更好的越野配置上，比如底盤、四驅系統、行走系統等等。當然，對於大多數消費者來說，無論是哪個版本，Jeep牧人都是越野車的終極代表。
鈴木吉姆尼
用越野玩家的頭號玩具來形容鈴木吉姆尼大概是最合適的了。當然，這個大玩具並不大，嬌小的身材充其量只能算個越野小喇叭。但也正因為如此，輕便和撒尿成為了它在越野中最大的優勢。
1970年，第壹代鈴木吉姆尼問世，至今已有40年的悠久歷史。非承載式車身結構和四驅系統，完全讓吉姆尼成為硬派越野車中的另類。更重要的是，得益於硬派越野車中體積小、排量小的特點，吉姆尼的價格比其他硬派越野車便宜很多，是很多越野愛好者的入門級車型。
雖然是入門，但如前所述，小巧靈活是它越野的優勢。不僅如此，吉姆尼的個性設計和緊湊的車身也讓很多用戶將其作為壹款城市SUV來使用，靈活性絲毫不亞於小型車。
至於中國，第三代機型是最常見的。經典的設計還是來自於第壹代產品。1.3L汽油發動機雖然排量小，但對於這樣的小型越野車來說還是比較舒適的。
30°的接近角和46°的離去角，加上2250mm的短軸距，賦予了吉姆尼無與倫比的叢林穿越能力，這是很多硬派越野車望塵莫及的。因此，當第三代車型JB33引入中國後，瞬間成為入門級越野玩家的首選。
如今，吉姆尼已經進化到了第四代。雖然造型上依然延續了之前的風格，但是更多的直線讓它看起來很像奔馳G系列，也被很多網友戲稱為“大G的縮小版”。但是，調侃是可笑的。第四代吉姆尼擁有堅固的梯形大梁，提供0.66T和1.5L兩種動力，匹配5MT和4AT變速箱，依然是平民的硬派越野車。
但遺憾的是，鈴木目前還沒有將全新的吉姆尼正式引入國內，只是平行進口，價格高得離譜，達到20多萬。當然，如果為了純粹的越野性能，能以這個價格買到這麽壹個兼具情懷和性能的大玩具，何樂而不為呢？
寫在最後
其實除了以上五款之外，在越野車中被稱為“活化石”的，比如國產車型的BJ212，俄羅斯的Wazi-Hunter，都可以算是越野車中經典的情懷車，價格也比以上五款更親民。總之，擁有壹輛越野性能和情懷都很強的硬派越野車，是很多人的夢想。等妳有了，開著它穿過川藏線，恐怕這輩子都不會留下遺憾。
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