作為Ultium平臺下的首款落地產品，凱迪拉克LYRIQ無疑是本次車展上最受矚目的新車之壹。從2020年3月4日通用汽車EV Day發布全新的電動化戰略開始，我就關註到了其核心的Ultium平臺，並驚嘆於其當時的技術實力。
簡而言之，這個平臺比豐田TNGA架構更加模塊化。靈活性高，兼容各種尺寸、底盤結構、車身風格，電動車核心的三大電動系統也可以靈活搭配。
上汽通用全新Ultium平臺支持2種電池、2種模塊、3種電池組，擁有8/10/12模塊方案。還可以支持雙層電池組，可以滿足悍馬EV這種純電動越野巨頭對高續航、高功率輸出的要求。就像樂高積木壹樣。有了這幾類零件，就可以做壹個小中音，或者堆成擎天柱。
Ultium電池模塊+電芯除了靈活性，集成度也很高。單個模塊的水冷板直接集成在內部，各個模塊相互獨立，可以實現電池組中模塊的獨立更換，降低維護成本，而統壹的模塊也降低了制造成本。
最先進的無線電池管理系統是wBMS系統，即無線傳輸電池管理系統。每個模塊集成了壹個獨立的BMS電池管理系統芯片和壹套WIFI網絡收發器，這是業界首創。這種設計減少了90%的導線使用，實現了輕量化，降低了短路風險，加強了風險冗余控制和診斷。
當然，WIFI的數據傳輸形式是否比有線傳輸更可靠，BMS信息傳輸失敗是否會產生不良後果，還需要時間來驗證。但從創新的角度來看，這項技術在整個電池組的設計上有了很大的突破。
除了Ultium平臺，當然還有通用的另壹個強勢項目:Super？巡航超級智能駕駛系統，這個系統在最新車型上進化到什麽程度還是未知數。這是通用汽車在自動輔助駕駛方面的長期布局，與特斯拉、蔚來等優秀玩家配合良好，未來發展水平值得關註。
粗略地說，EQS是電動汽車行業的奔馳S級。在燃油車行業獲得的榮耀在純電動汽車領域能否實現？單從豪華程度來看，還是標桿級別。最大的貢獻是MBUX Hyperscreen車載系統。在引領雙屏時代之後，奔馳再次開創了新格局。
這是壹個大型貫通曲面屏幕，寬度為140cm，從駕駛員座位到乘客座位有三個有機發光二極管屏幕。渦輪形狀的空調出風口漂亮的嵌入在屏幕兩側，整個屏幕上設置了12傳感器，實現觸控指令。獨立發光的有機發光二極管像素可以在任何視角和光線條件下呈現出清晰美麗的高對比度畫面。
“零級”操作界面是壹大特色，目前量產車型還沒有實現。在8核CPU、24GB內存和每秒46.4GB內存帶寬的支持下，MBUX Hyperscreen可以在合適的時間在中央屏幕的主界面上顯示其所需的個性化功能，無需滾動翻頁，也無需子菜單，所有操作都可以在同壹界面下實現，人機交互感更強。
同時，該系統采用了最新壹代的AI人工智能技術，駕駛員可以通過控制大屏幕實現隨時高度的自我學習，從而達到完美的融合效果。此外，通過5G互聯，車輛可以隨時在線，實時下載大量APP應用和OTA雲升級。如果上述功能能夠完美實現，將超越現有的車機互聯系統，在可操作性、功能豐富性、人機交互性等方面達到新的高度。
此外，EQS還將風阻系數做到了量產車的新低0.20，並在此基礎上做到了WLTP續航裏程770公裏的水平，處於量產車前列。
寶馬iX無疑是本次寶馬展臺最重要的壹款車。此次在亞洲首發，將於今年正式上市。寶馬在新能源發展上的很多想法已經可以在裏面看到了。第壹個大的方面是可再生新能源和環保理念的實踐。
其車內的皮革用每年歐洲橄欖樹修剪收集的樹葉中提取的橄欖葉提取物處理，地毯和地墊使用回收尼龍廢料制成的合成紗線。每輛寶馬iX攜帶約132磅(59.9千克)的回收塑料。？
類似的方式以前在沃爾沃相關車型中也曾出現過。這種方式確實環保，值得稱贊，但作為賣點，沒有新技術更吸引人了。然後就是之前已經正式發布的iDrive8.0車載系統。iDrive系統已經發展到第八代，通過減少層級和翻頁來改善交互體驗。同時，其AI智能語音助手再次進化，可以根據情況智能判斷交流對象。為了執行操作，它變得更加智能。
此外，該系統還首次使用5G移動網絡技術，大大提高了雲服務的計算能力。未來，該功能將與V2X功能相結合。通過分析寶馬所有車型在路上采集的數據，導航將更加精準，用戶可以提前避開擁堵和事故，節省通行時間，OTA容量也將大大增加。
但其實更值得壹提的是寶馬iX的內飾。有沒有發現寶馬對於新能源汽車的設計語言有了很大的改變？超寬雙屏出現在寶馬車型上，大面積麂皮內襯、水晶擋把等元素讓這款車的設計品質比同級別燃油車高了壹個層次，甚至可以和奔馳EQ系列相比。
說完了它的亮點，我們再來看看其他常規部分。要說傳統豪華車企相比新勢力造電動車有什麽優勢，那就是在駕駛體驗上更成熟，在動力壽命等參數上不會落後。IX的低配車型xDrive40采用70度電池，百公裏加速不到6秒，WLTP續航裏程超過400公裏；xDrive50，高配車型，使用100 kWh電池，百公裏加速不到5秒，WLTP續航裏程超過600 km。
力量和續航的實力按照目前2021的時間節點來看處於第壹梯隊。如果iDrive8.0的實際體驗能像宣傳的那麽好，這款車勢必會在中國繼續以其強大的寶馬基因壹起征服大家。
總結:
除了上述三個品牌，奧迪e-tron率先實現了國產化，Q4 e-tron等車型也在路上。到2021，並不是所有的傳統豪華品牌新能源汽車都停留在油改電，不智能的階段。有幾個明顯的變化可以感覺到:1。續航能力能進入主流甚至達到領先水平；2.車機互聯系統整體性能已經大大超越中國品牌車型。