90年代高中畢業的年輕人，現在即將超越他們。就像每壹代人壹樣，年輕的時候都買了車。不同的是，他們更喜歡進口車、SUV和更現代的車。與傳統價值觀的經典車型相比，這些車並不太貴，也能提供相應的樂趣。哈格蒂雜誌的主編拉裏？韋伯斯特說。
這份榜單中只有兩款價格不菲的跑車，其余的相對容易入手。與我們熟悉的老爺車不同，這些車的車頭壹定很長，布滿了各種鍍鉻的雕塑擺件和超大型的發動機。名單中的這些1980-90的車型都是針對年輕壹代的。也許妳會很驚訝為什麽哈格蒂會做出這些選擇。
1997道奇蝰蛇GTS
90年代初，在謝爾比和克萊斯勒的合作下，誕生了許多意想不到的謝爾比汽車，比如道奇謝爾比？充電器還是暴力性能兩廂道奇Omni？GLH-S，而道奇蝰蛇是壹個全新的物種，裝備超過謝爾比？眼鏡蛇？427還需要更猛烈的450馬力V10發動機。雖然現在蝰蛇的外觀有點老了，但是對於正統的80前人群來說，它們還是很有效的。現在很難找到完整的物體，這要歸功於許多被撞毀或被大量改裝的車輛。
1990-1995大眾科拉多
科拉多對各個年齡段的吸引力相當壹致。與更知名的尚酷相比，科拉多最初是為了獨特的機動性而設計的。前期用的是158馬力的機械增壓四缸發動機，後期推出了性能更強的V6發動機。在還不知道可移動空氣動力學套件的時代，科拉多設計了壹個可以高速上升的自動尾翼，這是壹個先鋒設計。
近65，438+08，000美元的價格使得科拉多在壹開始幾乎是公開展覽中最貴的車型，所以我們也可以想象這款車的銷量並不是很好，而根據哈格蒂的數據，2065，438+08年競拍科拉多的買家增加了近25%，也可以看出未來這款車型的需求有上升的趨勢；哈格蒂還表示，四缸機械增壓汽車的狀況很難維持，因此大多數人傾向於尋找更晚的V6車型。近乎完美的車況至少需要6500美元，還是比同級別的GTI車型便宜不少。
1999-2005法拉利360
360是在法拉利還在和賓尼法利納合作的時候推出的，所以至少妳不用擔心360是壹輛難看的法拉利。敞篷spider車型采用輕質鋁合金車身和400馬力的V8發動機，更受歡迎，甚至占360銷量的壹半以上。總共約有65，438+07，000輛360汽車離開法拉利意大利工廠，運往世界各地。
哈格蒂表示，法拉利360的保險金額在這三年裏增長了211%，指出這款車的歷史地位正在逐步確立，法拉利360系列將成為收藏車型，而不是用於激烈駕駛。雖然F1自動擋的版本比較常見，但是大部分人還是把註意力放在那個手動擋上。
哈格蒂評估360是進入世界頂級俱樂部的門票，前提是妳也願意接受“頂級”耗材和維修服務。
1994-98杜卡迪916
杜卡迪916在過去成功吸引了摩托車愛好者和非摩托車愛好者的喜愛。這家經典的意大利摩托車廠成功延續了傳奇，916cc的V型雙缸發動機搭配Termignoni，至今仍縈繞著眾多車迷。據哈格蒂介紹，塑料車殼的仿賽車逐漸在收藏市場占據壹席之地，紅色車殼肯定能加分。
維護壹個916可能不容易。這臺發動機需要定期保養以保持其完好狀態。問保養費用可能比問車價優惠更重要。畢竟這還是壹輛杜卡迪。雖然意大利車不會壞，但妳可能要考慮直接買兩輛以備不時之需。
1971-1980國際收割機？偵察
收割機？Scout沒有福特Bronco受歡迎，但相對便宜的價格讓收藏者更容易上手。車身類型與Jeep herdsman相同，它提供了廣泛的車輛配置，包括軟頂、硬頂、可拆卸硬頂和皮卡。
這八年SUV熱潮逐漸蔓延到經典SUV系列。哈格蒂評論收割機？雖然Scout沒有FJ40、Bronco或Blazer等其他車型名氣大，導致大部分Scout爛在荒野裏，但近年來還是有人願意進行改造計劃，而且是開始有需求的車型，即使Scout耗油量大，零件不易獲得。
1988-1991本田CRX？矽
91馬力從現代的角度來看並不能真正吸引人的眼球，但回到上世紀80年代，壹輛超輕型雙座跑車的小馬力，是年輕車迷所能體驗到的最高娛樂。本田思域CRX的1.3發動機也是節油專家，壹升可以輕松跑出17公裏的水平。
於是本田隨後推出了CRX的性能版？Si，憑借升級的105馬力和更先進的懸掛系統，CRX在20世紀90年代幾乎填滿了所有高中的停車場。它們是本田黃金時代的象征，加速和卡丁車般的操控性能提升了駕駛樂趣。
1997-2001謳歌Integra？類型？稀有
另壹款前輪驅動四缸本田性能跑車，謳歌型？R的1.8升195馬力的發動機容積比高於同年法拉利F355。雖然前輪驅動不是性能迷的主要追求對象，但Integra？類型？r依然是車迷眼中操控度最高的前輪驅動，它們對2000後的車迷極具吸引力。
現在打字？r已經是極其稀有的型號，收藏者只能逐步提高預算，尋找條件好的類型。r .
1984-2001吉普切諾基
第壹代切諾基開創了SUV的戰國時代，方正的外觀象征著最大的內部空間設計。到目前為止，Jeep壹直延續這個血統來設計新款切諾基。過去，買家將切諾基視為完美的購物車和堅固的工作用車，樹立了切諾基多功能、強大的形象。在1984到2001的生產年份裏，Jeep至少賣出了250萬輛切諾基。
很容易找到壹個完整的切諾基。畢竟沒有人會在壹開始就認為它是壹輛值得“收藏”的車，改裝和配件市場也非常豐富，使得切諾基在年輕人的市場上比福特探險者更受歡迎。
1998-2002寶馬M？跑車
寶馬Z3？Roadster，從工程結構上來說，就是把三代3系改裝成雙座roadster。因為* * *享受某些部分，這讓Z3？Roadster已經成為相對容易維護的車型；而m呢？Roadster更激進，采用M3高性能直六發動機，但硬頂M？轎跑車型因為車身剛性高，更受性能迷的歡迎。
由於Roadster的銷量遠超Coupe，Coupe的價格有時甚至比敞篷車高出壹倍。哈格蒂還表示，之前和之後型號的需求至少增加了20%到30%,而M？Roadster的價格帶還是比M高？轎跑很劃算。
保時捷914
因為保時捷914總是與大眾車型聯系在壹起，所以當時的很多消費者寧願選擇壹輛“真正的”保時捷。20世紀60年代末，保時捷和大眾的合並導致他們推出了入門級的保時捷車型。大眾設計的85馬力四缸發動機不僅輕，而且便宜。
時至今日，排在經典之首的保時捷911高不可攀，這讓914幸運的再次得到了收藏者的青睞。得益於新生代車迷的品牌和技術，我們也知道了保時捷和大眾的深厚淵源，壹定程度上提升了914的經典地位。
1970-1995路虎攬勝
如果前面提到的Jeep切諾基可以成為壹款很有前途的經典車型，為什麽攬勝不可以？路虎開創了豪華SUV的分類，告訴世人巨大的廂式SUV也可以配備舒適豪華的皮椅或木質裝飾板。
豪華SUV的市場早已人滿為患，任何意想不到的品牌都有涉及。保時捷、捷豹甚至阿斯頓馬丁、勞斯萊斯和蘭博基尼都在生產SUV。路虎建立了SUV的新模式，讓後續的汽車廠商可以遵循這個規律來制造新車。不過，哈格蒂也要提醒著急的粉絲:記住，它看起來很便宜，而且有問題。
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