偉大的事物的誕生，總在不經意間出現，它們有時是壹道壹閃而過的靈感，有時是壹輛創意十足的概念車，下面這12款概念車，就是史上最偉大的創新之舉。
這些由設計師或者設計團隊提供的概念車從來都不是為了解決現實問題而生的，它們的存在僅僅為了挑戰現有的“設計法則”。
對於汽車生產商們來說，他們願意打造概念車，吸引眼球，甚至將自己載入史冊。
藍旗亞 Stratos Zero
藍旗亞 Stratos Zero
博通設計師Marcello Gandini(也就是我們熟悉的甘迪尼)在他30歲時設計了這輛車，而此前曠世之作蘭博基尼繆拉和阿爾法·羅米歐Carabo已經誕生了，但藍旗亞 Stratos Zero才是甘迪尼真正的大招。該車基於藍旗亞 Fulcia HF打造，曾經是最矮的汽車，高度只有83厘米，這使得車手需要使用特殊的姿勢，從擋風玻璃處進入車內;這意味著，福特GT40在它面前，就像輛高大的F150皮卡。
Stratos Zero
動力系統來自壹臺1.6升V型4缸發動機，采用中置布局，這樣的動力難以讓它成為壹輛快車;然而，1971年，藍旗亞決定參加賽車運動，當時的賽事經理Cesare Fiorio看到了Stratos的潛力，於是壹臺2.4升V型6缸發動機取代了原來的動力——結果驚呆了大家：它獲得了1974,1975和1976三屆世界拉力錦標賽冠軍!
奧茲莫比爾 Golden Rocket
奧茲莫比爾 Golden Rocket
在科爾維特跑車發布三年後，奧茲莫比爾用Golden Rocket這款概念車搶走了通用旗下當紅小生的風頭;這是壹臺擁有鯊魚前鼻翼的雙門跑車;動力比上面的兄弟要猛得多：最大功率275馬力的V型8缸發動機;車身由玻璃纖維制成，在那個年代做到了前無古人。
Golden Rocket
從它的廣告模特就可以看出，這是壹臺豪車，後窗被分為了兩塊，像電動天窗之類的配置雖然現在成了標配但在當時簡直就是驚為天人;但遺憾的是，最後1957年的量產車型Golden Rocket 88 Coupe與概念車相差巨大。盡管如此，概念車還是為以後的設計提供了靈感，例如1963年的克爾維特使用了分離式後窗。如果從今天的角度來看這款概念車，我們可以用壹句美國歌詞來概括：“妳覺得這輛奧茲莫比爾怎麽樣?它代表了車主鮮明的品味。”
阿爾法·羅米歐 BAT 7
阿爾法·羅米歐 BAT 7
如果說阿爾法·羅密歐Carabo 概念車是Franco Scaglione為公司設計的車，那麽傳奇的BAT5，7和9就是為他自己設計的，後三輛車均誕生於上世紀50年代，那時Franco Scaglione還在為博通工作。在這輛車的設計語言中，BAT系列概念車的“太空時代”感絲毫不亞於阿爾法·羅密歐Carabo，BAT 7誕生於1954年，基於阿爾法1900底盤，而它的風阻系數僅為0.19。
BAT 7
BAT 5從後面看來就像是美國F80-噴氣戰鬥機;而BAT 9則是典型的“阿爾法臉”;BAT 7在當時預示著上世紀60年代的設計方向：隱藏式前大燈，車身的隆起像是左右各裝了壹枚導彈，這種設計語言被運用在隨後的龐蒂亞克GTO(1968至1972年款)以及1969年的道奇Charger上。
所有的BAT在如今依然具有相當的影響力。MOTO GUZZI在介紹他們的新產品MGX-21時就用到了BAT系列概念車作為解釋。
雪佛蘭·克爾維特 Four—Rotor
雪佛蘭·克爾維特 Four—Rotor
曾經在上世紀70年代的有段時間，轉子發動機被認為是發動機的未來;更少的零件以及非常小的震動讓當時的通用下決心在上面砸錢。於是通用找來了飛機發動機制造商Curtiss-Wright。雖然通用已經造好了雙轉子發動機，並且準備將它裝配給1975年款的Monza，與此同時，梅賽德斯的概念車和馬自達的量產車已經在路上跑了，通用感到必須讓發動機顯得更有誠意，因此他們在1973年準備了兩臺克爾維特概念車，壹臺使用雙轉子，另壹臺使用四轉子發動機。
Four—Rotor
雙轉子發動機版概念車看起來與量產車已無太大差別，低矮的車頭保證了良好的前方視野(事實上克爾維特的外殼下是壹臺保時捷914的底盤);而讓通用真正在1973年車展上嶄露頭角的還是那臺四轉子版本的克爾維特。這輛車的外觀是如此強調對稱，個性的鷗翼門能夠以如圖的方式開啟，而發動機則位於駕駛艙的後部。
遺憾的是，考慮到發動機的燃油經濟性和對油品質量的超高要求，通用最終取消了該車的量產計劃。
普利茅斯 XNR
普利茅斯 XNR
克萊斯勒在1927年創造了Plymouth(普利茅斯)的商標，主要生產價格低於克萊斯勒和道奇的車型，以搶占低價轎車市場。但是，克萊斯勒設計師Virgil Exner Sr卻壹直希望能生產壹款獨特的敞篷跑車，於是，1960年款Plymouth XNR概念車應運而生。
XNR
不過由於外形太過於獨特，該車並沒有量產，但這反而給它帶來了壹段更濃墨重彩的歷史：60年代，這部XNR概念車被眾多買家轉手，後來，XNR進了伊朗國王的車庫，這是此車最後壹次被轉手。80年代初期，壹名汽車收藏家在貝魯特的地下車庫發現了XNR。這位收藏家Karim Edde買下了這輛稀少車型。在當時以色列入侵，占領貝魯特，內戰爆發，如此惡劣的情況下，Karim Edde通過不停地轉移XNR，並將其成功保存下來。
日產PIVO
日產PIVO
Pivo最特別的地方是車廂可做180度旋轉，當妳駕駛Pivo時，從此不用再倒車入庫，只要將車頭做180度旋轉，即可正向開車入庫。因此概念車起了Pivo 這個名字，也是源自於英文Pivot，就是“繞軸旋轉”的意思。
PIVO
同時，Pivo的車廂和車架可以分離。前進後退自如、小巧可人、盡顯迷妳車型的空間使用優勢。也許不久的將來，PIVO是應對城市交通擁堵的壹個好的解決方案。
福特野馬Milano
野馬Milano
福特野馬Milano
近些年，福特推出了很多野馬概念車，它們有些帥氣，有些平淡;而這輛1970年的野馬Milano就屬於前者。極致修長的車窗和富有個性的發動機罩足以讓它被認為是剛從漫畫變為現實。雖為概念車，但明顯的車身線條依然表明它是壹臺純正的野馬，如果這個時候車上下來壹個人，我想他壹定是地獄男爵。
通用LeSabre
通用LeSabre
通用公司百年歷史上的十大經典概念車之壹,來自飛機靈感而設計的“高尾鰭”汽車，成為了眾多車型模仿的對象。設計師是被《底特律新聞報》(Detroit News) 稱為“夢想汽車之父”的Harley Earl。LaSabre 車身由鑄造鎂儀表盤和手工成型的鋁制成。這輛“夢幻車”的設計借鑒了F86噴氣式戰鬥機(尤其是又窄又圓的前後進氣口)，並被譽為“長了輪子的實驗室”。 測試著大量全新型材料，經證明，這些材料過於昂貴，多半不能用於汽車生產。
LeSabre
該車搭載3.5升的V型8缸發動機，裝有兩個化油器和兩個油箱。當汽車以低速或勻速行駛時，第壹個化油器從第壹個油箱中吸取汽油。當汽車加速時，第二個化油器從第二個油箱中吸取甲醇燃料。LeSabre還配備了空氣制動器，並有壹個活動頂蓬，可通過雨量傳感器激活自動閉合。
Simca Fulgur
Simca Fulgur
如果說哪部車為《傑森壹家》的主人公Gee Jetson的座駕帶來了靈感，那麽壹定是這部Simca Fulgur，雖然這臺車從來沒想過要飛行，但是塑料泡泡狀的車頂，隱藏的車輪讓它看起來就像是太空時代的飛行器。
Simca Fulgur外觀
事實上，這只是壹位法國設計師的練習作品，也並沒有要量產它的想法，1959年，Simca Fulgur在日內瓦車展上亮相，當時是為了預測2000年的汽車樣式，這部采用原子動力驅動的概念車，配備聲控技術，並由雷達進行領航，同時采用了上世紀五十年代的另外壹項先進的陀螺儀技術，所以它只有兩個車輪。
瑪莎拉蒂Boomerang
瑪莎拉蒂Boomerang
Boomerang車身異常低矮，擁有棱角分明的造型和剃刀壹般的線條。正是因為它看上去太像飛行器，才有了Boomerang之名。該車是由著名的意大利設計師喬治亞羅設計，於1971年亮相都靈車展。
Boomerang
Boomerang外形 *** ，車內飾更是誇張。將整個儀表面板完全隱藏在方向盤裏，這種獨特的設計即使在今天也是沒有的。這輛概念車凝結著著名意大利設計師喬治亞羅的心血，每壹處地方我們都看到屬於意大利的浪漫氣息。雖然設計瑪莎拉蒂Boomerang概念車的初衷是壹輛可以日常行駛的後驅跑車，但壹直沒有實現量產.在1974年，壹位私人汽車收藏家買下了這款科幻的跑車，在今後20年裏收藏家都攜它參加過幾次古董豪車展，比如2000年的Monterey古典名車賽事活動。
Jeep J-12
外形古典的Jeep J-12
Jeep J-12
J-12從外形上看就非常古典，但是卻擁有著高性能裝備和現代化的設。J-12最初的設計是在上世紀60年代，那個時候J-12有壹個非常有趣的名字Old Man Truck。打開發動機艙蓋，仍然是與2012款牧馬人壹樣的動力單元，3.6升V型6缸發動機動力充沛。配備了Fox的頂級減震器，前後橋均配有氣動差速鎖，控制開關就在方向盤左下方，***三個控制按鈕。圓式雙燈造型，平頭方臉，烈焰紅車身，紅黑搭配中控臺，古典沙發式座椅，球頭變速檔桿，DVD導航，古典與現代的融合看起來更加和諧。整車復古濃郁氣息，讓人不禁聯想起美國隊長那充滿傳奇色彩的60年代紳士氣質。
American Motors Corporation AMX
American Motors Corporation AMX- 美國汽車公司
American Motors Corporation AMX
我們知道的汽車品牌裏，以創始人名字命名的品牌不計其數，比如福特、雪佛蘭，比如賓利、保時捷，還有鈴木和馬自達等等，但以國家名字命名的汽車品牌著實不多，其中AMC(American Motors Corporation - 美國汽車公司)當屬最具歷史地位的壹個。
那麽說到這臺車，AMC AMX，當時為了給自己慵懶不求上進的形象加點分，AMC推出了AMX概念車;車身比例上，它與福特野馬完全不同：短輪距，又長又平坦的車頭以及厚重短粗的車尾;這裏有壹個有趣的事實，請問它的B柱和C柱在哪裏呢?從遠處看，它們就像合在了壹起。
該車的動力系統來自AMC自家的V型8缸發動機;隨後，AMC AMX換了個名字叫Javelin就於1968年量產了，不過作為pony car，它丟失了很多概念車上的細節：從中間劃分兩部分的擋風玻璃、寬度達到車款的進氣格柵、還有連寵物狗都嫌小的後座。不過值得欣慰的是，量產車保留了概念車的車身比例，以及後窗。