世界十大跑車排行

絕對經典世界十大著名跑車

十大跑車的名單有目的的選擇那些二戰後期所出現的跑車。原因是在20世紀前期，世界上只有三種載客汽車：轎車，皮卡和旅行車。（更多的商用車如長途貨車和客車施直到20世紀40年代才出現的）

跑車就更加特殊了。這種車，正如他所暗示的，趨向於運動，不管是不是持久的，耐力的或者是速度的工具。他們曾經是快速，不舒適，難於駕馭，對於新手來說甚至是極度危險的。更可怕的是他們曾經是如此的昂貴，就如現在的私人飛機壹樣稀有。

直到1945年，真正意義上的跑車才首次出現。這部分歸功於戰爭導致的技術的大踏步前進，也是下列因素***同作用的結果：經過戰爭洗禮的壹代人對刺激的追求；長達十年的壓抑與戰爭結束導致的消費膨脹；還有公路的發展。

當壹些經典的品牌如Bugatti和Cord隨著戰爭而煙消雲散（Bugatti品牌最近由於大眾的加入又得到了新生）,其他的汽車制造商，首先是法拉力，然後是美洲虎，開始為整整壹代的富有的客戶們制造真正意義上的運動性跑車。

隨後的日子裏，底特律――還包括意大利的Maranello和德國的斯圖加特――首次開始觸及速度這壹概念，還有實用性。即使是非職業駕者也渴望擁有壹款動力十足，同時又擁有其他多功能，如方便周末度假的後備箱和幫助度過漫漫寒夜的空調的汽車。沿著這個思路，設計者們甚至設計出了帶有錄音機，真皮座位和其他配件的汽車以使得汽車更加舒適。更不用說，汽車更是兼具如鯊般的完美空氣動力學設計和壹流的外觀設計。

現在這看起來或許有點可笑，但是設計超豪華汽車的念頭確實來得有點晚。畢竟，戰後的第壹代跑車都是為剛剛劫後余生的壹代所設計的。但是不久以後，內飾開始逐漸和動力相匹配，相應的，價格也開始不斷上漲。

那又是什麽鑄就了壹款傑出的跑車呢？

對壹些狂熱的愛好者而言，或許豪華就是對運動的最好註解。對他們而言，壹個完美的駕者需要可以讓他們感受道路的懸掛系統和可以讓他們控制汽車的手動檔。即使是如後座這樣的便利設計也會導致他們熱烈的爭論。

但我們並不如此死板。雖然我們象每個人壹樣都同樣欣賞經典跑車，但我們仍然相信，和其他事物不同，汽車在很多方面仍會隨著時間的推移而不斷進步。除了外形和其他壹些無形的因素如型號以外，任何壹個基於表現選擇60年代而不是今天的跑車的人都是頭腦發熱。今天，隨著越來越盛行的賽車運動和年青人數的不斷增加，富裕的購買者們都沈迷於那些擁有巨大空間和貨用功能的既具運動性又具實用性的四門汽車。

這就是為什麽那些在我們名單上，而現在也還在生產的汽車中我們趨向於選擇他們的最新款。這不僅僅是因為象保時捷911這樣的汽車還在逐年完善，也因為與日俱增的富裕的人們正在使現代的911比他的先驅更加的便宜，更加的可被接受和人性化。

隨著現代工藝帶來的舒適程度的提升，即使是最傳統的保守者也在不斷擴大他們對跑車的定義。Road&Track的汽車字典是這樣定義跑車的，他們“是2座和2＋2開放設計的，兼具低且流線型車體的擁有與轎車類似設計的”汽車。同時他還補充說“這些日子以來，跑車幾乎可以涵蓋所有使人駕駛愉快並使駕者永葆笑容的汽車。”

這就是為什麽，除了那些顯而易見擁有卓越性能的汽車外，我們還加入了對穩定性和美觀的考量。並因此涵蓋了2款車型，寶馬M3和三菱的Lancer Evolution。

我們認為寶馬（和保時捷壹樣）是汽車動力的頂峰。正如滾石之於藍調，M3之於跑車就是：最卓絕者的精神就是親近大眾。

Lancer Evolution也找到了他自己的切入點，不象是部轎車而更象是新壹帶卓越性能追求者的代表。他是吸引原有進口車迷（定制日本汽車的年青購買者）和大眾賽車車迷的最佳武器。

所以，看看我們的選擇吧。或許妳有妳的品味，但也無妨壹試。

美洲虎E型

作為這類名單中永遠不能獲缺的壹款，E型是美洲虎歷史上最漂亮的壹款汽車。擁有從D型賽車（這款賽車贏得了1957年6場24小時勒芒賽車比賽中的5場勝利）上所借鑒的設計基礎，更不用提巨大的3。8升內鑲式6缸引擎，E型是最運動的壹款美洲虎。他最早的壹款於1961年面世，並且擁有所有和全新的旗艦車型美洲虎XJ相同的特質：可與國外競爭者媲美的外形以及更具吸引力的價格。

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蘭博基尼Miura

蘭博基尼又恢復了盈利，我們終於可以希望財務報告可以重新關註於公司的首要目標了：制造人們喜歡的汽車。擁有“帶睫毛”的前燈設計以保護凸起引擎蓋的Miura是這壹理念的最佳詮釋――或許他是我們所建的最漂亮的壹款汽車。由意大利的車身制造商伯特倫設計的Miura被賦予了奢華的V12引擎――也是首批采用中置引擎的汽車。蘭博基尼的小規模生產資源僅僅支撐Miura了6年，從1966到1972，壹個經典的發育不良的案例。

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保時捷911

在今年就將迎來他40年華誕的保時捷911派生出了壹系列的車型和特別版，也成就了壹個汽車業內的裏程碑。911的歷史和特點清晰的向我們表達了這樣壹個目的：在車與路之間達到和諧的統壹。由於引擎後置，汽缸與水平垂直從而使得他們看來是在相互沖擊。同時由於911的前端距地並不高，我們就更驚訝於他最高等級的配置如渦輪增壓，450馬力的GT2。

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寶馬M3

經過匹配處理的大受歡迎的3系列四座轎車使得寶馬得以把高速公路延伸到了鄉村。由於其豪華的配置，精美的內飾，M3或許是我們這個名單中最適合於日常駕駛的壹款車型。近期的購買者不僅可以擁有3。2升，333馬力的6升引擎，還能享受到6級手動傳動系統或者6速無離合賽車風格的連續手動變速箱。歐洲版的M3還擁有賽車風格的“發車控制系統”以保證在駕者大腳油門以後離合能更快的作用。

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道奇Viper

我們並沒有把眼鏡蛇列在這個名單裏，這就使得Viper成為壹個爭議的焦點。但Viper確是過去25年內美國品牌跑車的典範。擁有大得可笑的引擎（8。3升V10引擎）和超過任何人所需的馬力（500匹馬力），Viper仍具有難以置信的誘人前端設計。也使得他逐年得到完善，更文明也更舒適，即使他還和現在的福特SVT野馬眼鏡蛇擁有相似之處。

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雪佛蘭考威特

如果把Viper作為近代美國汽車卓越表現的典範，那輕巡洋艦就是其開山鼻祖。40年後的今天，保時捷911會感覺象是個政界元老。而輕巡洋艦今年已經50歲了，仍然是美國制造出來的唯壹能在過去3年的24小時勒芒賽中2次擊敗法拉力的武器。雖然現在的Z06輕巡洋艦擁有完美的懸掛系統和最悅耳的排氣聲音，但是我們最推崇的――至少從外觀而言――是經典的1963年版的輕巡洋艦。

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三菱Lancer Evolution

拉力賽之王，三菱Lancer Evolution――2003年環球公路賽影片2 Fast 2 Furious中的汽車明星――是狂熱駕駛的最新演繹。堅固的內部構造和工業性的方向盤完全是根據路面來設計的――各種各樣的路面。Evo的四輪驅動系統和271匹馬力也保證車輛能帶妳去到任何妳想去的地方。在雨天，他能擊敗寶馬M3。即使是陽光燦爛的日子，他同樣也能撼動保時捷911。或許Subaru WRX STi擁有更強勁的馬力，但是Evo卻是所有拉力愛好者所鐘愛的，他們甚至在電子遊戲裏也喜歡選擇Evo。

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法拉力275 GTB/4 BERLINETTA

我們必須要選擇壹款法拉力，而我們幾乎選擇了經典的250 GTO（1962－64）。但是我們知道我們可以使用GTO的修訂版本――法拉力於1966年推出的275 GTB/4 Berlinetta。GTO是壹款超越所有前者的最好的跑車，但是275 GTB/4增加了其舒適度和壹個完全獨立的懸掛系統。壹個世紀以來，當引擎的雙凸輪軸設計還處於頂峰位置時，275 GTB/4卻大膽的啟用了4凸輪軸的設計。當8000轉的馬力還被大家所推崇時，275 GTB/4卻領先日本數十年的引領潮流的開發高轉速汽車。

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麥克拉倫F1

不了解汽車的人也知道“麥克拉倫”在汽車術語裏是指“非常快”的意思。英國國際汽車大獎賽賽車制造商和梅塞德斯奔馳合作生產壹級方程式賽車，並在9月的法蘭克福車展上為梅塞德斯奔馳SLR麥克拉倫超級汽車冠名為麥克拉倫F1。作為唯壹壹款獨立於麥克拉倫的公路用車，F1就和藍寶堅尼，保時捷壹樣是我們的不二選擇。他擁有來自寶馬的6升12缸引擎以及超過620匹的馬力。F1從零加速到60公裏/時只需3。2秒並保有240公裏/時的極速。

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梅塞德斯奔馳300SL 鷗翼

作為收藏家們爭相搜尋的壹款汽車，梅塞德斯奔馳300SL鷗翼制造於1954年至1956年。他是由賽車手如Juan Manuel Fangio和Stirling Moss駕駛的SL級汽車的壹個組成部分。而在勒芒賽中出現的鷗翼版本則是首輛在公路賽中應用博施機械油註射劑的汽車。梅塞德斯使得鷗翼成為了世界上最稀有（只有1400輛）和奢華的汽車。他提高了廣泛的客戶定制選擇，這包括3個可利用的懸掛系統和個人定制的塗漆――而大約50年後的今天，梅塞德斯才復興了Maybach這個可以完全個人化的超豪華品牌

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世界十大夢幻超級跑車

第十名:道奇蝰蛇(Dodge Viper)

第九名:雪佛萊科爾維特(Chevrolet Corvette)

第八名:法拉利恩佐(Ferrari Enzo)

第七名:Saleen S7

第六名:Koenigsegg CCR

第五名:福特GT90(Ford GT-90)

第四名:法拉利F50

第三名:邁凱輪F1(Mclaren F1)

第二名:克萊斯勒ME412(Chrysler ME four twelve Concept)

第壹名:布加迪威龍