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需要關於法拉利和蘭博基尼的詳細信息!包括車的系列及各系列車的價格、性能特點、排量!

法拉利簡介

法拉利是意大利汽車制造商,主要制造壹級方程式賽車、賽車和高性能跑車。它由安蘇·法拉利於1929年創立。早期法拉利贊助賽車手,生產賽車,1946獨立生產汽車。後來就成了今天的規模。現在歸快易汽車集團所有,總部位於意大利摩德納附近的馬拉內羅。

菲亞特擁有該公司50%的股份,但該公司可以獨立於菲亞特運營。法拉利的車大多是手工制作,所以產量很低。年產量僅4000輛左右,公司總部位於意大利摩德納。

法拉利汽車公司創始人恩佐?法拉利說,他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的那輛,他最大的成功是他還沒有實現的那輛。這位被稱為“賽車之父”的意大利人,從小就對汽車充滿熱情。13歲的時候,他終於說服了父親,開始了自己的獨駕史。賽馬場上發動機的轟鳴聲和比賽的驚險刺激讓他越來越勇敢。他開的是阿爾法?羅密歐馳騁賽場,屢戰屢勝,被隊友譽為賽車隊的“騎士”。他從賽車到組建賽車俱樂部,最後創立了自己的汽車公司。法拉利現在被稱為“紅色閃電”。

法拉利歷史

公司歷史的前期必然與創始人恩佐有關?法拉利聯系在壹起,他壹直保持著對公司的強大影響力,直到1988去世。在那之後,盧卡?Di?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利,他加盟恩佐?法拉利倡導的創新和勇氣的原則證明了自己的實力,並將法拉利的成功帶到了從未夢想過的前所未有的高度。

恩佐?法拉利1898年2月出生於意大利摩德納,1988年8月去世,享年90歲。他曾經是菲亞特的賽車手。在菲亞特的鼓勵下,他於1929在摩德納viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company,幫助合作夥伴參與賽車活動。公司使用Alpha嗎?羅密歐比賽到1938,恩佐?法拉利加盟阿爾法?羅密歐公司,成為阿爾法·科斯部門的賽車經理。65438+9月0939,恩佐?法拉利離開阿爾法?羅密歐公司在法拉利車隊公司的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司為Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服務,主要業務是制造機床,尤其是液壓動力磨床。

離開阿爾法後,法拉利很快就開始開發壹款8缸1500 cc賽車的兩個樣品,這款賽車被稱為815敞篷賽車,盡管它同意遵守四年內不得以自己的名義制造汽車的競業禁止條款。它參加了1940的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停頓。法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。雖然工廠在2月份1944、11、1945被炸,但是液壓磨床的制造並沒有中斷。

戰爭壹結束,他們就開始設計制造第壹輛法拉利賽車125 Sport,這是壹輛1500cc 12缸發動機賽車。賽車手Franco Cortese於5月1947日參加了在皮亞琴察的比賽,並在兩周後贏得了比賽。此後,法拉利在世界各地的賽道和公路賽中贏得了超過5000場勝利,創造了今天法拉利的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求,恩佐?法拉利在1969年將50%的股份賣給了菲亞特集團,菲亞特集團在1988年持有的股份達到了90%。盡管如此,由於高度專業化的生產,法拉利始終保持著完全獨立的運營。

1977年,著名的汽車車身設計制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世紀50年代以來,他壹直為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年,菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份送給法拉利,這是壹個植根於摩德納的傳奇汽車品牌,於1993年被菲亞特收購。1999年,法拉利徹底接管了瑪莎拉蒂。

瑪莎拉蒂是壹家歷史悠久的跑車制造商,長久以來都是卓越和高貴的象征,是意大利賽車史上無可爭議的明星,也是法拉利在賽道上最早的對手。在法拉利的管理下,它走上了復興之路,其汽車系列和工廠設施進行了全面更新。隨著更新過程的完成,瑪莎拉蒂於2005年4月回到菲亞特集團的直接管理之下。

截至2006年底,法拉利已經贏得了65,438+04個壹級方程式車手冠軍、65,438+04個壹級方程式車隊冠軍、65,438+04個制造商世界冠軍、9場勒芒24小時耐力賽、8場Mille Miglia比賽、7場Targa Florio比賽和不少於65,438+092場壹級方程式大獎賽。

法拉利傳奇的躍馬標誌有著英雄般的淵源。第壹次世界大戰中獲得很高榮譽的意大利飛行員弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用該標誌作為個人徽章,並噴塗在飛機機身上。

戰後,巴拉卡的父母將這個躍馬的象征托付給了恩佐。法拉利,法拉利把它放在黃色(摩德納色)盾背景上,作為車隊的象征。

傳說中的“法拉利紅”原本只是上世紀初國際汽車聯合會指定給意大利汽車的顏色,作為這些汽車參加大獎賽的專用顏色。

法拉利的紅色

在世界上的許多地區,有些顏色只有壹種象征意義。足球方面,橙色代表荷蘭足球,藍色代表意大利足球。在汽車世界裏,壹項技術創新很容易寫下壹個品牌。渦輪增壓技術可以讓人寫下Sic Bo汽車;L6發動機是寶馬的驕傲;4輪驅動代表奧迪的輝煌;豪車是勞斯萊斯的代名詞;越野車是路虎的代名詞;F1是法拉利的代名詞。如果要找壹個顏色來引用汽車界的壹個品牌,那麽非紅色法拉利莫屬!如果說F1是法拉利最好的廣告形式,那麽紅色就是最能代表體育精神的顏色!相比之下,中國球迷數量最多的俱樂部是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的隊伍也紅了!法拉利是唯壹壹支參加了1950年第壹場F1比賽的車隊。法拉利近百年的歷史中也有低谷。20世紀60年代,法拉利差點被賣給美國福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持要保持紅色。如今英國的勞斯萊斯早已是德國國寶射手座的財產;意大利的林寶佳尼已經是德國人的驕傲了。法拉利壹直支持它,並成為意大利最驕傲的顏色和理想。與德國的斯圖加特和美國的底特律相比,生產法拉利的意大利小鎮摩德納默默無聞,但它的紅色卻是世界獨壹無二的!勞斯萊斯是豪華車的頂級傑作;路虎也是當之無愧的越野車冠軍。但他們所創造的只是壹種完美的汽車文化。在拉力賽和公路賽中,他們沒有霸氣的態度。但法拉利始終在追求壹種人車合壹的境界。20世紀,意大利將紅色打造到了極致。甚至很難說法拉利是跑車還是賽車。幾乎每輛法拉利都可以不經改裝成為公路賽的參與者!法拉利的直接對手是蘭博基尼和保時捷,但他們與法拉利的競爭更多的是心理上的滿足。如果蘭博基尼是搖滾樂,保時捷是鄉村音樂,那麽法拉利就是古典音樂。現在是壹個崇尚環保的世紀,但本田車隊F1制造的綠色環保汽車卻留下了壹個搞笑的笑話,但這不是本田車隊的錯。現在很多越野車也在追求大馬力,不應該。法拉利沒有越野車系列,也不以更大馬力為目標。在每個車迷的心中,也有壹個關於賽事或設計的夢想。而紅色壹直是每個法拉利車迷的夢想。德國和美國是每個賽車手都想待的地方,而意大利是所有設計師最終都願意去的地方。

車標故事

法拉利的標誌是壹匹跳躍的馬。在第壹次世界大戰中,意大利有壹名優秀的飛行員。他的飛機上有這樣壹匹躍馬,會給他帶來好運。法拉利贏得最初的賽車比賽後。飛行員的父母是壹對伯爵夫婦,他們建議法拉利也應該在車上印上這匹帶來好運的躍馬。後來飛行員死了,馬就變黑了;標誌的背景色是公司所在地摩德納的金絲雀色。

基本信息

壹、法拉利248F1的技術參數:

賽車型號法拉利248F1發動機代碼056

車身總長4545 mm,缸數8個。

車身整體寬度為1796 mm,圓柱角度為90度。

車身總高度959 mm空氣閥數量32

車身軸距3050 mm,發動機排量2398 ml。

前輪輪距1470mm,圓柱直徑98mm。

後輪輪距1405mm,發動機質量95KG以上。

底盤結構碳纖維蜂窩復合材料底盤氣門驅動氣動

變速器7速順序變速器(包括倒檔)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射

MagnetiMarelli點火系統的靜態電子點火,整備質量600KG(包括水、潤滑油和驅動器)

制動系統碳纖維制動盤燃油外殼V-powerULG59

13英寸輪徑殼SL-0932前後潤滑油

二。法拉利F1車隊2006賽季高級陣容:

LucadiMontezemolo,車隊董事長兼CEO,車隊董事總經理& amp;隊長讓-托德。

引擎總監PaoloMartinelli,技術總監RossBrawn,

多米尼克,aldocosta首席設計師兼團隊經理。

設計開發總監Gillessimon,競賽工程總監LucaBaldisserri,

引擎測試經理noelcavey競賽測試技術經理nigelstepney

比賽引擎工程師MattiaBinotto和車隊測試經理LuigiMazzola。

三。法拉利F2007的技術參數:

型號代號為F2007,車身總長4545mm。

車身總寬1796 mm,車身總高959 mm。

軸距為3135mm,輪轂尺寸為13英寸。

後輪輪距為1405mm,前輪輪距為1470mm。

車身重量600 kg(包括水、潤滑油和駕駛員)。底盤結構為碳纖維蜂窩結構。

發動機代碼056氣缸數量8

氣缸角度為90度的空氣閥數量32

氣門驅動氣動發動機的排量為2398毫升。

活塞直徑為98毫米,發動機質量為95千克。

燃料殼牌V-PowerULG62潤滑油殼牌SL-0977

變速箱排列方式立式變速箱(帶防滑差速鎖)變速箱結構7速連續半自動變速箱(1倒檔)

制動系統碳纖維通風制動盤懸掛系統前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)

四。2007年法拉利高級陣容概述

職位名稱(中文)職位名稱(英文)人員(中文)人員(英文)

首席執行官讓-托德·讓·托德

總經理費利薩·阿米迪歐·費利薩

技術總監Armando Mario Almondo

設計和開發總監設計和開發科斯塔奧爾多科斯塔

首席設計師Bassis Nicholas Tombazis。

引擎總監西蒙·吉勒·西蒙

體育主管斯蒂法諾·多梅尼卡利,體育主管多梅尼卡利

技術顧問Byrne Rory Byrne

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