發展歷史:
壹、摩托車的歷史
1，源於電機(內燃機)和循環發動機。
1884，英國愛德華？巴特勒在自行車上加了壹個動力裝置，做了壹個三輪車，用煤油做動力。1885，德國“汽車之父”？戴姆勒制造了壹輛由單缸新華社汽油發動機驅動的三輪摩托車。同年8月29日，他獲得了這項發明的專利。
因此，戴姆勒被世界公認為摩托車的發明者。戴姆勒的第壹輛摩托車由四沖程內燃機驅動。圓筒工作坑為264立方厘米。在每分鐘700轉的情況下，功率可以達到0.5馬力，速度可以達到每小時65，438+02公裏。車是木頭做的，後輪用皮帶驅動，兩邊有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒不可替代的歷史地位，在他去世後，德國工程師協會烏登貝格分會在坎塔特廣場建立了他的紀念碑。因為正是在這個廣場上，他駕駛了他的第壹輛摩托車。
2.摩托車發展簡史
自1885年德國發明並制造出世界上第壹輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展經歷了100多年的巨變。
原摩托車，現存於德國慕尼黑科技館的真實模型，是德國戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第壹輛摩托車。
100多年前，當時的汽油發動機還處於低級幼稚的狀態，當時的車輛制造還處於馬車技術階段。原始摩托車在外觀、結構和性能上與現代摩托車有很大不同。最初的托米汽車的車架是木制的。從木紋來看，是木匠做的。輪子也是木制的。輪子上覆蓋著壹層鐵。框架的中下部是什麽？壹個方形木架，上面有壹個引擎，壹邊壹個？壹個小支撐輪，它的作用是防止靜止時傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地的。由單缸風扇冷卻的發動機通過皮帶和齒輪兩級減速傳動驅動後輪前進。汽車座椅做成馬鞍狀，外面包著皮革。發動機氣缸工作容積264mL，最大功率0.37 kW(70or/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。時速12km，比走路快不了多少。尤丁當時沒有彈簧之類的緩沖器，所以這輛車被稱為“抖骨車”。可想而知，在19世紀的石頭街上開車簡直比行刑還難受。雖然最初的摩托車是如此簡陋，但也是從那時起，摩托車才得以不斷的改變和改進，才形成了與IOO多年的億萬現代摩托車的後代。
與德國摩托車相比，美國摩托車，其中哈裏·戴維森公司是世界著名的。1903型號美國哈雷公司生產的1(美國最早商業化的摩托車)。這款車的發動機氣缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科技水平的車型，即不同階段的摩托車都打上了不同時代科技發展的印記。最初的摩托車並不實用，因為當時的科技無法滿足其正常運行所需的最基本的零部件，只能放在實驗室裏。
19 20世紀90年代到20世紀初，早期的摩托車開始有實用價值，並在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，也就是商品壹代的摩托車，因為采用了當時新的發明和技術，如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛和減震系統、彈簧座椅等。比如1912年美國哈雷公司生產的X -8A單缸摩托車。當時傳動和傳動系統還沒有解決，只是用皮帶帶動附在後輪上的大滑輪，通過手柄拉動後閘瓦來制動。當時後減震器的問題還沒有解決，前減震器有壹個簡單的減震器附在前叉上。
20世紀30年代以後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產先後采用了後懸掛系統、機械點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈傳動等。摩托車攀上了壹個新的臺階，逐漸成熟，廣泛應用於交通運輸、競賽和軍事。這是摩托車的第三個階段——成熟階段。從65438到0936，美國哈雷公司已經能夠制造出高水平的摩托車。該車采用V型雙缸發動機，1000mL，OHV，27.93kW，最高時速150km/h/h。
摩托車的發展就像壹系列的臺階，越停越高級。1885的原摩托車放在壹樓地面。二樓是世界上第壹批生產的摩托車。這是1894年從德國引進的雙缸四沖程發動機的摩托車自行車，* * *生產1000輛。三樓是20世紀30年代流行的賽車摩托車，這裏的摩托車已經具備了實用功能。四樓是70年代以後的現代豪華摩托車。該圖不僅顯示了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段車輛駕駛員的不同服裝。
20世紀70年代以後，摩托車生產采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動、流線型車身護板，90年代又采用了尾氣凈化技術和ABS防抱死制動裝置，使摩托車成為壹種外形美觀、性能優越、使用方便、快捷方便的先進機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之壹。特別是大排量豪華摩托車，將現代汽車的先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到了爐火純青的境界。摩托車的發展已經進入了第四個階段——巔峰階段。
各國摩托車的歷史
首先，美國
美國是最早制造摩托車的國家之壹，著名的公司有哈雷戴維森和印第安。
哈雷戴維森摩托車已經成為壹個懷舊時代的象征。1907年，哈雷戴維森公司制造了第壹臺V型雙缸發動機，與傳統的單缸發動機相比，可以為摩托車提供兩倍的動力。這種發動機在美國摩托車制造史上占據了80多年的主導地位。20世紀30年代，哈雷戴維森摩托車的銷量在美國排名第壹。在20世紀40年代，它們受到了英國汽車的挑戰，因為它們更輕、更快。60年代初，小排量的日系摩托車湧入美國市場。從65438年到0969年，哈雷公司兼並了美國機械與鑄造公司，壯大了資本和資源市場。80年代末，哈雷戴維森摩托車全面復興，它生產的每壹輛摩托車都是質量的保證。
印度公司是壹顆遙遠的明星。曾經很輝煌。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了壹輛機動兩輪車，開啟了印度公司的摩托車制造史。有壹段時間，印度公司用亮麗的色彩和出色的業績征服了買家，卻被幾個業主和壹些短視的投資行為搞得灰心喪氣。20世紀50年代，他們結束了歷史使命。
第二，日本
日本無疑是亞洲現代工業的代表，摩托車制造業也是。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。
日本摩托車制造的開始可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰後。由於戰爭的災難，日本財政陷入混亂，公共交通癱瘓。市場急需廉價便捷的個人交通工具。在這種背景下，壹批公司應運而生，如本田。本田於1959開始向海外出口摩托車，隨後是鈴木、雅馬哈和川崎。當時日本國內市場四大公司競爭激烈，促使各公司在新車型的設計、制造和營銷上下功夫，迅速占領世界市場。當時世界上最成功的英國制片人也是原地踏步。到1961，本田已經成為世界上最大的摩托車制造商。
日系摩托車的特點是外形美觀，駕駛舒適。壹些細節，比如指示燈、變速器、電動起動機、頂置凸輪軸發動機，這些都是日系摩托車的標配，即使是在125ml排量的車上，也能給買家帶來驚喜。
到1969，本田以壹輛CB750突破了英國廠商壹直堅守的大型摩托車市場，標誌著日本摩托車時代的到來，為第壹市場提供了配置合適的摩托車。第三，德國
德國是摩托車的發源地，寶馬是最知名的公司。
寶馬成立的時候只生產飛機發動機，著名的藍白螺旋槳圖案就證明了這壹點。1921年，寶馬開始生產摩托車雙缸發動機；1923年，寶馬飛機設計師Marcos freese揭開了摩托車整車生產的序幕。500ml發動機安裝在車架內，氣缸向兩側延伸。這種簡單有效的設計方案壹直沿用至今。寶馬摩托車以其卓越的制造技術和高昂的價格而聞名。汽車銷售領域有壹個市場規律。壹輛車賣得好不好，取決於德國人對它的反應。這壹規則也適用於摩托車市場。寶馬以其非凡的品質享譽世界，旗下摩托車被多個國家的國賓禮儀團隊選用。
第四，中國
1951年8月，中國正式開始自行試制生產摩托車。當時，中國人民解放軍第六工廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制，被中央軍委命名為井岡山牌。汽車最高時速可達110公裏。到1953，井岡山牌兩輪摩托車年產量突破1000輛。井岡山牌摩托車的出現標誌著中國摩托車工業的新時代。
近10年來，中國摩托車工業發展較快。從產品產量來看，年產量從1980的4.9萬輛發展到1990的97萬輛，到今天的1000多萬輛。中國已經成為世界上摩托車產量最大的國家，摩托車已經成為中國國民經濟支柱產業——汽車工業的重要組成部分。
動詞 （verb的縮寫）通向未來之路
歷經百年風雨，摩托車正朝著更新、更快、更安全的方向發展。
現代摩托車工業引進了大量先進技術。如哈雷戴維森公司在1998年推出的FLHRC-1摩托車，采用了世界頂級的汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力，更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。
光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導航系統、聲波電子消聲系統等高新技術在壹些概念摩托車上的應用，使現代摩托車更加完善，功能更加強大。當然，不管怎麽變，我們都能看到百年前汽車的影子。對此，戴姆勒應該深感欣慰。
摩托車介紹。摩托車可分為街車、公路賽車、越野摩托車、巡航車、旅行車等。二、運動摩托車運動摩托車也叫跑車。其設計的主導思想是為了人們的休閑度假。是壹種有趣的交通工具，也是體驗生活樂趣的遊樂工具。運動摩托車包括的範圍很廣。下面介紹的超級運動摩托和旅行摩托都具有運動摩托的功能，所以也可以歸為運動摩托。1，公路摩托車主要在鋪裝路面上使用的摩托車稱為公路摩托車。公路摩托車可以分為三類，分別是超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。因為這種摩托車主要行駛在平坦的路面上，所以也叫城市摩托車。公路摩托車的概念和適用範圍也很模糊。其實叫它普通摩托車可能更好。從結構上來說，公路摩托車只適合鋪路，可以達到最好的性能。相反，在沒有道路的地區行駛會有很多困難。相應的，越野摩托車按使用地點可分為旅行越野摩托車和城市越野摩托車。2.超級運動摩托車壹般來說，摩托車非常重視駕駛時的舒適性和操控方便性。超級運動摩托車則不同，它更註重摩托車的高速行駛性能。騎著這輛摩托車，騎行者能充分感受到發動機、輪胎、路面變化時的快感和樂趣。它不同於賽車，它在騎行時追求年輕和動感，而不是像賽車那樣壹味追求高速度。沒有壹定的高速性能作為保障，騎行者很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的速度。但是壹旦妳能獲得騎行的樂趣，妳就不必提高速度了。