提起紅旗轎車，很多入便會想起這充滿東方神韻的國際名車許多傳奇故事。
可以說，在世界汽車史上，沒有任何壹種轎車得到過那麽多國 家領導人的關註，甚至在70年代，許多來華訪問的政界名流，都懷有這樣3個願望，“見到毛主席，住進釣魚臺，坐上紅旗車!”
6、70年代，億萬中國人從電影上看到古樸、典雅、大方的紅旗轎車，悄然滑入中南海的畫面時，看到敬愛的周總理陪同許許多多國外領導人來見毛主席，心中總會湧出幾絲猜測，幾多神秘的聯想。
鬥轉星移，滄桑變換，紅旗轎車幾經沈浮，可是，她那麽多具有 傳奇色彩的真實故事卻在國人中流傳下來……
紅旗轎車擊敗前蘇聯吉斯轎車，壹躍而登上中國國賓用車寶座。
1964年，國慶節前30天。40輛嶄新紅旗轎車聚集在北京，這是壹汽專為國慶用車準備的，但是，卻要敬候中央有關部門的拍板定奪：是繼續沿用前蘇聯吉斯轎車，還是使用國產紅旗轎車，擔當國慶15周年迎送外賓任務。
這是非同壹般的歷史性選擇！
1958年，帶有濃厚政治色彩的紅旗轎車試制出來。1959年，小批量生產進壹步改進的、具有濃郁民族特點的紅旗高級轎車逐步配備到中央領導及有關部委。但這僅僅是壹種民族自尊心的體現，真正能否實現她的使用價值，卻要看這次國慶節的表現。來訪的國賓大多使用的都是前蘇聯產的吉斯或者吉姆轎車，隨著與前蘇聯關系的變化，許多中國人發誓壹定要用中國車!
中央指示壹汽盡快生產出壹大批紅旗轎車。
1964年8月底，壹汽不負國家重望，將這批40輛紅旗開到北京。到京第二天，當時的國務院秘書長就來到首都汽車公司看車．叮囑該公司的司機要開好這批車，為國家，為民族爭光。
當時，這些司機都是吉斯或吉姆轎車駕駛員，雖然能開工中國產轎車心裏高興，可是，心裏卻實在沒底，怕的是出事故，讓國家丟臉。經過壹段時間培訓，有關部門提出紅旗轎車與吉斯轎車講行路面比試，再下評語。
9月中旬的壹天早晨6點鐘，紅旗轎車與吉斯轎車分兩排分列在首都機場，等候出發的命令，路線是從機場到釣魚臺國賓館。書面指示：建國門到機場路段正常速度，天安門到釣魚臺段時速5?10公裏。
參加試車的、等候結果的緊張得心都要跳出來，有的司機手心都是汗水。結果卻大大出人意料，40輛紅旗順利到達目的地。而壹輛吉斯轎車卻在通過天安門廣場趴了窩，原因是車速過慢，車開了鍋。
紅旗轎車用自己的實力，成為此次國慶唯壹國賓專用車。
來參加慶典的前蘇聯代表團看到用紅旗轎車接送他們，提出不坐紅旗坐吉斯，理由是這批紅旗沒有隔音玻璃。
國家有關人員的回答：“我們可以為妳們保密，紅旗不能換！
國慶節過後，國務院秘書長設專宴為壹汽和首都汽車公司司機慶功。
在慶功宴上，正式宣布：壹汽生產的紅旗高級轎車為中國國賓專用車!
楊尚昆稱紅旗三排座高級轎車改制得好。彭真市長建議轎車兩側標用紅旗標誌，並成為正式乘用第壹人。
1965年9月12日，第壹輛紅旗三排座高級轎車問世，19日送到北京，請中央領導試乘。
這是專為中國國家領導人制作的專用車。
當時，機械部幾位領導先看車。段君毅部長看完外表後說：“這車比兩排座紅旗好多了。”
周子健部長接著說：“我說是好看多了。”
接著，段部長進到車內試了試後坐，用手量了量頭頂至頂篷還有壹拳頭的空隙後說：“後座行了。”
周部長笑著說：“妳這個高個說行，主席坐就沒問題了。”
第二天，樣車送到中南海。當時任中央辦公廳主任的楊尚昆見到車就說：“比原來的‘紅旗’好多子。”立即安排人試車，並找來毛主席、周總理的專車司機評車，試開後，他們都對紅旗三排座贊不絕口。
當天下午，這輛車開到北京市委大樓。
北京市市長彭真對車子的裏裏外外看得十分仔細。當他看到紅旗轎車的側標時，沈思了壹會兒，提出：還是用象征毛澤東思想的紅旗為好。
這壹建議從此決定了紅旗轎車的形象標誌“紅旗”紅遍了國內外。
當時的中央領導，正部長坐吉姆，副總理、人大副委員長以上領導乘坐吉斯，唯有彭真市長坐“大紅旗”。每當在人民大會堂開會，這輛三排座“紅旗”分外“搶眼”，引得壹些老總們分外“眼紅”，急於得到壹輛。
直到1966年5月，20輛三排座大紅旗高級轎車才相繼配給陳毅、賀龍等領導乘坐。壹汽又在此車的基礎上，開發出兩排座，小三排座紅旗高級轎車，供中央部委、省軍級領導使用。
那時，紅旗轎車在北京最令人矚目，連北京的老太太也知道“紅旗”。很多人說：“這是中國第壹車。”
毛主席坐上772型紅旗高級保險車，也端走了他腳下的降溫冰盆，主席高興地笑了毛主席究竟什麽時間真正坐上國產轎車?
有人說是1958年，東風小轎車進京時，毛主席在中南海試坐，並說出那句名聞天下的話語：“終於坐上國產小汽車!”
其實這只是試乘壹圈罷了。毛主席真正坐上國產汽車，歷史的指針是在1972年，車型772紅旗高級保險車。
建國以後，國家對各級領導人乘用什麽車有嚴格規定，副部長、部長、副總理、總理，人大委員長、副委員長，乃至毛主席都嚴格自覺地遵守中央有關用車規定。
當時，中國政壇四巨頭：毛澤東主席，劉少奇主席，朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是前蘇聯產吉斯防彈保險轎車。
可是，有誰會相信，毛主席這位10億人口大國的偉大領袖乘坐的吉斯保險防彈車竟然沒有空調設備!
毛主席身高體胖，尤其愛出汗，壹到夏天，車裏如蒸籠壹樣，為保證他老人家安全，車窗不能隨意打開。而警衛人員沒有壹個人敢提出為主席換壹部高檔轎車，或是裝上空調!
為了降低車內溫度，只好在車子前排與後座間隙，放上壹個盛冰塊的盆子，以此來調節車內溫度。
而毛主席從來沒有為這種土辦法感到不滿，或提出什麽要求。這車內的冰盆就這樣伴隨著他走過了十幾個炎炎夏日。
可是，壹汽從來沒有忘記中國的轎車工業應該大步發展，更記住毛主席說過的那句話：“什麽時候能坐上自己產的轎車開會就好了。”
1969年，壹汽生產出紅旗牌高級保險防彈車。
1972年，經過改進，終於讓毛主席坐上國產紅旗高級防彈轎車，端走了那盆冰塊，讓他老人家坐著國產轎車去開會，去會見外賓。
據有關人員回憶，毛主席第壹天坐上紅旗防彈車，(第七號防彈車)滿臉的興奮，沒說壹句話。 大概，這也正應了中國那句古語：“此時無聲勝有聲。”
周總理對“紅旗”始終情有獨鐘，陳老總的司機則怨聲不絕，中國領導人最喜歡紅旗轎車的應該數周恩來總理。
因為是周恩來總理最早在公開場合隆重接待外賓。
1962年6月，周總理到壹汽視察工作，參觀了當時的紅旗轎車生產車間，並非常高興地乘坐了剛剛下線的紅旗普通型轎車。
當年年底，北京有關部門突然向壹汽傳達周總理指示，要求把他試坐後的那輛紅旗轎車盡快送到北京來。
壹汽人沒有料到就是這輛車載著周恩來總理在當年12月底，從首都機場接來了來訪的錫蘭總理，然後又換乘紅旗檢閱車檢閱了首都幾十萬前來歡迎的人群。
就是從這壹天開始，在周總理的倡導下，紅旗車開始正式參加迎接外賓的禮儀活動，也就留下了周總理戴上海表、坐紅旗車的壹段佳話。
可是，當紅旗三排座正式配備給陳毅副總理後，卻不斷聽到陳老總司機的怨言。
應該說不僅總理喜歡紅旗，陳老總也非常支持壹汽盡快生產中國的轎車，他把自己乘坐的“奔馳600"送給壹汽作樣車。
當時，中國非常缺少轎車，壹般部長才能坐臺吉姆，只有當1959年小批量紅旗兩排座生產出來後，國家壹部分領導才能分到壹臺。
可是，紅旗轎車生產畢竟是手工制造的，壹些技術上的問題有待解決，當時國內又急需國產車，壹汽只能邊生產、邊研制、邊改進，難免車輛出現問題。
陳老總當時是中國外交部長，他的司機迎送的大都是外國政界要人，心裏既怕把領導拋錨扔到半路，更怕造成國際影響，可以說是對紅旗車又愛又害怕，只能經常發牢騷，讓維修人員“盯”著點。他說歸說，壹來外賓，還是願意開大紅旗，迎送外國客人，因為，這車畢竟是中國人造的，開起來有臉面。
尼克松訪華，大紅旗擋住美國總統專車入境，為中國人爭了氣，也使她聲譽如日中天。
至今，許多人還記得1972年尼克松總統訪華，周恩來總理陪同他拜會毛主席時，乘坐的紅旗三排座高級轎車進入中南海。
似乎在美國有壹條不成文的規定，總統訪問外國，尤其是發展中的國家，壹般情況下，隨機帶來總統專車。訪問中國，出於安全考慮更須如此。
裏格將軍帶領的先遣組到達北京後，總統專車進中國國門，是作為壹個正式條件提交給中國的。
周總理看後，指示為“我們有汽車，美國飛機停在上海。對內的指示是“交通上大小事故不能出!”
隨同美國總統尼克松來訪的隨員500多人，幾乎全世界的眼光都在註視著中國。
當時出動了30輛紅旗三排座高級轎車迎送。面對具有東方神韻，如同宮殿壹樣的紅旗，美國人怎麽也不相信長期與世界隔絕的中國人能擁有這樣好的轎車?
他們是從汽車王國來的，盡管坐進了紅旗車，從上海到北京都是紅旗，壹路平安，可是心裏卻不信服，認為偶然性很大。
然而，參觀八達嶺長城，事實讓他們折服了。
參觀的前壹天，下了場大雪，美國安全保衛人員視察路面後，認為路滑，安全系數低。
裏格將軍聽完匯報後，向我國有關部門提出取消參觀計劃。我方人員的回答是：“沒有問題，參觀照舊。”第二天壹出北京城，到八達嶺的幾十公裏路面打掃得連個雪星都沒有，紅旗轎車開得又快又穩，讓尼克松及隨行人員體會到不到長城非好漢的感覺。
他的隨行人員在返回北京的路上，不斷誇獎：“了不起，我們美國人也做不到!”
原來壹宿之間，軍隊官兵和當地的人民公社社員(當時的舊稱)把路面清理得幹幹凈凈。是他們使紅旗轎車在全世界露了臉，讓全世界知道中國有紅旗轎車。從此，紅旗轎車躋身世界名車之列。
林彪喜歡紅旗，在他生命的最後壹段沒離開紅旗，他專用紅旗門窗上的圓洞為後人留下千古之跡。
1969年，壹汽造出了第壹輛紅旗高級保險防彈車。送到中央後，編號為第壹號。
主人就是當時中國的第二號人物，後來叛國出逃的林彪。 為什麽第壹號車讓林彪乘坐呢?
第壹大概為保險；第二是因為林彪喜歡坐車漫遊。
據為他曾工作過的人介紹，60年代初，也就是林彪任國防部長時，壹次到廣州視察，當時廣州軍區司令員黃永勝是其四野時老部下，對其關懷備至。
可是，林彪卻總顯得悶悶不樂。壹天，他讓警衛員找來給他臨時開車的司機，要出車。上了車，他說：“開車”。
司機只能聽從命令，車開了，卻不知道到什麽地方去。向前直開，不久出了市區，沿著公路疾駛而去。
此時，林彪在後座發話：“向野地裏開。”
司機調整車頭，車在荒野裏飛馳起來，而林彪則在後坐隨車子的顛簸而上下起伏，並發出壹陣陣低微的痛苦呻吟。
過了壹會，警衛員告訴司機停車，取出壹綠色軍毯蓋在漸漸入睡的林彪身上，小聲嘀咕道：“沒有仗打呀”。
而當這輛紅旗保險車成為林彪的座駕後，更成為他須臾不離的寵物，時常讓司機開車載著他漫遊北京城。
在廬山開的那個最有名的會議，與會者沒有任何人帶車，連主席、總理都由大會統壹配備用車，唯有林彪用飛機把自己的專車運到機場，再乘坐它直抵廬山。1971年9月13日，林彪從58號樓踏上逃往國外的死亡之路時，乘坐的依然是紅旗轎車。
據記載，警衛人員攔車未果，鳴槍示警，紅旗轎車載著林彪直沖機場，棄車登機，最終落得個暴屍異鄉的下場。
“9-13"事件後，當這輛紅旗轎從山海關運到北戴河檢修時，工作人員看到車前門窗玻璃上留有壹個圓洞，是槍眼，還是破損?是誰弄的這個圓洞呢?此跡只能留待後人來破譯了。
《人民日報》點名批評紅旗轎車，原因是耗油和虧損，但真正的原因卻有口難訴
1981年，《人民日報》點名批評紅旗轎車燃油消耗太高，不適合中國使用。
緊接著，國務院節能指令第三號寫道：“紅旗牌高級轎車，目前油耗過高，自1981年起停止生產。”
其中，壹個未訴諸文字的是虧損嚴重。
短短壹段文字，無疑把壹個國內外知名的汽車產品處以死刑。
從那時起，中國的大門被大批洋車?無論是名牌轎車還是普通型轎車壹壹撞開。
有人統計，截止到90年代初用於購車的外匯已達1500億元!
是買車貴還是造車貴，是汽油貴還是進口轎車貴，其答案不言自喻。
更何況，紅旗高級轎車為國家領導服役的不過200輛，全國的保有量不過1200輛!
堂堂大國，怎麽能夠沒有壹種屬於自己民族的國產高級轎車?
油耗高，若與美、英、德、前蘇聯生產的豪華三排座高級轎車奔馳、林肯等比較，它的油耗是最低的!
紅旗轎車自重7．2噸，八缸驅動，耗油量如何能與普通四缸驅動的轎車相比較?
虧損嚴重。壹汽從1958年至1981年***生產各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達22萬元，而賣給國家多年只能是壹個價格：4萬元!
而1961年全年只生產壹輛“紅旗”擬送給摩洛哥國王，其成本難以估算。
到了1981年，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元，具體原因如何申訴呢?
只能停產，待後生。
當中國汽車工業開拓者饒斌得知“紅旗”停產的消息後，告訴來看望他的壹汽人員：“紅旗生產不能停，壹年生產5輛也行，壹停就全完了。”
壹個國內外知名的名牌轎車產品的生產廠，近10年間，只能靠修修補補紅旗保險車或有限的幾輛車來維持生計，眼睜睜看各汽車大國產品爭奪中國市場，聽憑自己的兄弟姐妹們品評洋車滋味，在寂寞中等待新生。
然而，這畢竟為中國留下紅旗轎車再生的壹絲生機。
鄧小平乘紅旗檢閱車檢閱陸海空三軍。日本檢閱車閑停壹旁黯然失色。
歷史永遠記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。
紅旗轎車再壹次顯露出好的魅力和輝煌。
億萬中國人記住了電視直播畫面的這壹歷史鏡頭：改革開放的總設計師鄧小平同誌乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸海空三軍將士!
“同誌們好!”“首長好”的歡呼聲，在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。
鄧小平同誌在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發，從東到西，檢閱完全部受檢部門．返回天安門城樓。
全世界的鏡頭再壹次對準中國，攝下了這壹場景，將這位改革者的風采與紅旗轎車當作歷史進程的壹部分，永久地記錄下來。
可是，此時有誰知道制造這部檢閱車克服了多大的困難?更鮮為人知的是為了保險起見，已進口了壹輛日本檢閱車隨時待命頂替紅旗檢閱車。
這時紅旗轎車生產已停頓4年，設備、模具不齊全，有經驗的老工人調走不少。但是，聽說是鄧小平將乘坐檢閱車，僅僅用壹個月便制造出了這臺紅旗車，又加裝了地板升降系統，供檢閱者調節高度，增強和提高國家領導人的形象。
盡管壹汽從1959年就生產紅旗檢閱車，***生產了8臺這樣的車，但是，在這種停產狀態下生產出高標準用車，可能在世界汽車生產史上也是首例!
為防萬壹，壹汽和試車人員在北京某軍用機場整整檢試壹個月，和當年試用紅旗國賓車壹樣，從高速到低速，從車門玻璃的升降，到車篷打開、地板調節都試個遍。
整整調試到國慶節前壹天，最終定下使用紅旗檢閱車。
結果，紅旗檢閱車沒有辜負國人的期待，大振國威。
中國各國名車如流，而德國總理訪華點名坐紅旗，日本來訪縣知事更是偏愛紅旗。
進入80年代以後，中國逐漸已成萬國轎車博物館，過去國家嚴格的配車制度顯然已失去約束作用。
今天，再看看人民大會堂停車場，紅旗轎車已屈指可數，紅旗轎車已漸漸被國人淡忘。
可是，紅旗轎車在國際上聲望不減，眾多來訪的國外政要記得尼克松訪華曾乘坐過的紅旗轎車。
1993年，德國總理科爾訪華，談及他的乘車問題時，他點名到中國壹定坐紅旗。
有關部門急調來兩輛772紅旗保險防彈車供其使用，科爾訪華3天，乘坐3天紅旗轎車，身高體胖的他對古樸、典雅、極具東方神韻的大紅旗極其滿意，認為乘坐太舒服了。
無獨有偶，來中國訪問的眾多日本縣知事，只要看到紅旗決不放過。前不久，在上海機場，日本某縣知事帶團訪華，下了飛機，機場入口處飛馳來壹臺紅旗，停在離他不遠的地方。他認為是來接他的。接待部門解釋清楚後，他立即和幾位日本人，輪流站在紅旗轎車前照像留念。
隨後，他告訴接待人員，他在華期間，最好安排他坐紅旗。類似的情況，很多地方都碰到過，因為日本人知道周總理、毛主席生前專用紅旗，是中國唯壹元首級用車。他們心中對紅旗轎車非常傾倒，同時紅旗車已存世不多，國外很少見到，極想壹坐為快。
近幾年，就連從汽車王國美國來的人也是壹樣對紅旗轎車鐘情。有兩位來壹汽談判商務事宜的美國商人，談判期間點名只坐紅旗。
還有壹位來自華盛頓的商人，千方百計買回去壹臺紅旗車，平時珍藏在車庫裏，非有重大節日或者有意義的場合不坐。
紅旗轎車已成文物被拍賣。市場經濟的興起，出現第壹位購買紅旗轎車的私營企業家。
1992年北京國際拍賣會。 兩輛擺放在拍賣臺上的大紅旗轎車引來很多人的關註。不僅僅是因為紅旗轎車已在中國越來越少，更重要的是其顯赫的身世具有收藏價值。
其中壹輛曾接待過來訪問的日本首相大平正芳、菲律賓馬科斯總統夫人等；另壹輛雖然沒有註明來自何方，然而，兩輛車出價不低，最高明價18萬美元，終因車底價為20萬美元未能成交。
據傳，日前在東南亞壹帶華僑中，不少人托人來中國購買老式紅旗，尤其壹些汽車收藏家更看好紅旗車。臺灣壹位生意人壹次性購買兩臺接近報廢的紅旗，用巨資請來臺灣油漆高手，修理好後，壹臺在大陸使用，另壹輛運回臺灣收藏起來。
壹個中國唯壹的名牌汽車，其品牌價值難以估算，竟然被人當成文物收藏，這不能不說也是紅旗轎車壹件奇事了。
市場上的供求關系的變化，必然會引起政策上的變化。
1989年4月，國務院及有關部門批復壹汽恢復紅旗牌高級轎車生產。雖然生產廠家元氣大傷，當年還是生產20輛紅旗轎車，發往北京滿足國慶節用車。
1993年3月20日，紅旗轎車再壹次引起國人註意，只不過制造新聞的主體不是國家領導，而是浙江省壹位普普通通的農民企業家?王文幹。他從壹汽買走壹輛大紅旗高級轎車為自己坐車，提高了企業知名度，當然也取得了轟動廣告效應。
如今，上門來訂購紅旗車的人已排成長隊，大賓館、大飯店、合資企業，以及先富起來的老板們都想買輛大紅旗，圓壹圓名人之夢。雖然汽車價格漲了又漲，可是來買車的人照樣絡繹不絕。
這就是市場規律，更是紅旗-中國唯壹轎車品牌的好運氣。
紅旗轎車，從政治風雲漩渦闖到市場經濟大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業發展添光增彩。