在高田氣囊事件的持續影響下，國內汽車召回數量從2015年開始快速攀升，2017年達到頂峰，近兩年出現下滑跡象。2019年，隨著高田安全氣囊召回接近尾聲，國內汽車召回總數也回歸正常水平，較2018年大幅下降。
2019年國內汽車召回活動中，德系品牌召回63次，成為召回次數最多的民族品牌，涉及的缺陷零件多種多樣，從配電箱的電纜接頭到輪胎等零件。壹方面可以看出，隨著汽車制造技術的進步，缺陷的精確溯源和批量溯源越來越完善；另壹方面體現了企業在消除安全隱患方面的積極態度。
國家質檢總局公布的數據顯示，2019年，單次數量超過50萬輛的召回只有1次，比2018年減少了75%。主要故障問題是國產奔馳c級和E級的“前減震器缺陷”。此外，還有兩起單次召回超過40萬輛，分別是天津壹汽豐田卡羅拉EX和威馳的“高田氣囊”問題，以及北京現代途勝的“機油增多”問題。
2019國內召回的主要特點如下:
1，大量投訴引發輿論關註，車企擴大召回是大勢所趨。
雖然早在2018年初，華晨寶馬就曾因燃油泄漏召回16504國產寶馬3系。但由於召回範圍較小，2019年再次爆發大量投訴，涉及車輛的車型年遠離召回範圍。為此，車質網發布《近7萬的寶馬3系油箱有漏油風險嗎？文章“緊急召回”提示華晨寶馬擴大召回範圍。最後在車誌的呼籲下。com和相關部門的推動下，華晨寶馬於2019年底宣布擴大寶馬3系召回範圍，召回車型數量高達312，281，涉及2011和2012。
類似的情況也發生在奔馳身上。與華晨寶馬不同的是，奔馳的延期召回是基於自身模擬耐久性測試和技術分析得出的結論主動實施的。同樣，在兩次召回中，車質網也收到了減震器斷裂的投訴，但奔馳也根據召回措施對新生產的車輛實施了補充召回，體現了公司對消費者訴求的重視和對問題專業嚴謹的態度。
近年來，雖然汽車召回日趨完善，但召回的解決方案和範圍也逐漸成為輿論關註的新焦點。面對消費者的訴求，企業是否有足夠的耐心去傾聽，能否通過相關測試分析不斷完善召回方案，從而為更多消費者解決車輛隱患，將成為未來考驗企業適應能力和專業素質的關鍵因素。
2.新能源汽車召回比例越來越大，動力電池是首要隱患。
近年來，隨著電氣化技術的普及，國內新能源汽車迎來了高速增長的趨勢。但在新興的新能源汽車產品中，“過熱”“起火”等問題逐漸成為新的安全隱患，問題的根源無壹例外都指向了車輛的動力電池系統。2019年，國內汽車市場共召回12批次新能源汽車，共召回缺陷汽車33700輛，其中因潛在自燃隱患召回6520輛，占所有新能源汽車召回比例最高。
蔚來因動力電池問題召回4803輛ES8電動車，啟動了中國造車新勢力的召回行動，標誌著造車新勢力已經從最初的PPT造車、量產交付階段，轉變為重視產品質量安全、關註企業可持續發展的全新階段，為其他新能源企業樹立了榜樣。與此同時，以當代安培科技有限公司為代表的電池供應商也在此次召回事件中受到極大考驗。如何提高未來新能源汽車產品中核心動力電池的質量，最大限度地減少安全隱患，需要企業、電池供應商和相關國家標準制定者的共同努力。
3.不同國家的品牌質量投訴和召回比例差別大嗎？自主品牌仍需加強召回力度。
從國別來看，2019年，德系品牌在召回次數和召回總量上大幅領先於其他品牌，共召回63次，約33210000輛，占2019年召回總量的50%以上。對應的投訴數據來自車置寶。com顯示，2019年德國品牌純質量問題投訴量僅為12.2%左右。投訴數量少，召回規模大，說明德系品牌已經形成了比較完善的召回機制，能夠針對產品缺陷積極實施召回解決問題。
相比較而言，美系和法系品牌明顯做得不夠好。壹方面是車之投訴數據。com顯示，2019年，美國品牌和法國品牌的純質量問題投訴占比分別為16.6%和7.1%。另壹方面，針對消費者的訴求，企業在召回態度上明顯不夠積極，兩派全年召回總數不足10%，說明對問題的重視程度有待提高。
2019年自主品牌召回數量較去年大幅增長。2016年召回汽車984輛，占2019年召回總量的近10%。其中，4803輛蔚來ES8車型因電池組熱失控和起火隱患被蔚來汽車召回，這也是眾多“造車新勢力”中的首次召回。此外，華晨汽車、獵豹汽車、吉利汽車、長城汽車等多家公司也實施了主動召回。但與近年來不斷攀升的純質量問題投訴相比，自主品牌的召回力度仍有待加強。只有正確對待故障問題，不斷提高自身產品質量，才能不斷縮短與汽車發達國家的差距，才能在轎車市場生存下來。
為了讓消費者更清楚的了解2019年國內汽車召回情況，車之。com對國家市場監督管理總局的公告進行了整理，按照召回數量從大到小進行了排名，最終得到了以下排名:
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