後來我們也開過CS55、CS85等長安的產品，主觀印象可以用“好開”兩個字來概括。想開好並不容易，這就需要動力總成能夠理解駕駛者的意圖，順利的將動力傳遞給車輪，簡單的說就是聽話，平穩。
國內第壹個是模塊化電源開發平臺。
背後的原因，無非是發動機先進的設計理念和精湛的工藝，加上精致的匹配和調校。前不久，長安汽車舉辦了“藍鯨鑰匙解鎖動力‘芯’識”直播，首次展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程，幾乎和妳聊到了長安的發動機技術。
首先要從藍鯨NE電源平臺說起，這是國內第壹個模塊化電源開發平臺。平臺化可以說是現代汽車工業的核心理念，旨在降低成本，提高效率。比如大家熟悉的MQB平臺，已經衍生出大眾、奧迪、西亞特等多個品牌的很多產品。
發動機平臺也是如此。不是單獨開發不同的發動機，而是布局壹個系列。寶馬的“B系列”發動機就是壹個很好的例子。以每缸0.5升的排量為基礎，衍生出直列三缸(B38)、直列四缸(B48)、直列六缸(B58)三種不同的發動機，其中使用了很多零部件和設計。
雖然沒有多缸發動機，但長安藍鯨ne動力平臺的設計思路和寶馬“B系”是壹樣的。平臺設計兼容1.0-1.8L排量，還包括48V、HEV、PHEV和REEV混合動力模式。整體通用率達到98%，平臺的兼容性和擴展性在業內領先。
藍鯨NE1.4T發動機的亮眼表現
長安直播拆解的藍鯨NE1.4T發動機是藍鯨NE動力平臺的首款產品，在動力、效率、NVH等方面都有突出表現。
具體來說，動力方面，藍鯨NE1.4T發動機采用了單渦輪雙渦管和氣缸蓋壹體式排氣歧管的技術。官方稱其為低壓鑄造雙出口IEM電子排氣渦輪增壓器技術，這也是國內廠商首次采用的技術。
對於渦輪增壓發動機來說，對排量並不敏感，壹切取決於渦輪的性能。因為渦輪代表進氣，進而影響噴油，而最終的功率取決於燃燒了多少燃油和相關的轉化率，所以提升功率最直接的方法就是優化渦輪。
藍鯨NE1.4T發動機的氣缸蓋集成了排氣歧管和雙渦管技術，兩者都在優化排氣上下功夫。氣缸蓋集成排氣歧管技術有很多優點:首先，它可以提高排氣熱管理的效率。在冷車狀態下，熱尾氣可以幫助冷卻系統升溫，加速熱車，而在高負荷時，冷卻系統可以依次冷卻尾氣；其次，可以縮短排氣管的長度，使廢氣更快到達渦輪，有效減少渦輪滯後現象；再次，相同材質的前提下，壹體式排氣必然會減輕重量，有利於性能和油耗。
“雙渦管”是目前大多數渦輪發動機，尤其是直列四缸發動機廣泛采用的技術，其核心目的是降低排氣幹擾。排氣幹擾簡單的理解就是不同缸的廢氣會在排氣管內打架，降低排氣效率。解決方法是分組。四個排氣歧管分為兩組，1缸和4缸，2缸和3缸，然後並入渦輪。按照四缸發動機的點火順序，1缸和4缸、2缸和3缸的排氣配合得很好，不會有打架的情況，所以可以提高發動機性能。
除了效率，藍鯨NE1.4T發動機采用了兩種不同的手段來提高效率，壹種是降低內部損失。發動機的工作不僅僅是驅動車輪，還要分出壹部分能量來驅動水泵、機油泵等輔助設備。如果能夠減少這種能量損失，將會提高整體駕駛效率。
藍鯨NE1.4T發動機的全可變排量機油泵，可以根據發動機的不同負載情況精確調控壓力，按需供給，實現閉環壓力控制，降低功耗3%左右。同時，基於活塞的熱負荷，制定精確的控制策略，以優化發動機的整體效率。
另外還有35Mpa的高壓直噴系統，可以使燃油霧化效果更好，燃燒室混合氣更均勻，達到充分快速燃燒的效果。擁有更快的燃燒速度意味著可以產生更多的能量，這也是藍鯨NE1.4T發動機擁有寬廣扭矩平臺的原因。
最後說壹下NVH的優化。藍鯨NE1.4T發動機采用10多項先進技術，如博世新壹代靜音鏈條、新壹代低噪音高壓油泵等。因此可以做到怠速噪音≤38 dB，方向盤怠速振動0.41mm/s，在同級別中處於優秀水平。
2019 gen ine中國汽車市場1.4t &；在1.5T發動機排名中，藍鯨NE1.4T發動機，經過評測，擊敗了奔馳M264和大眾EA211的同級產品，成為前三名中唯壹的中國品牌發動機。
藍鯨NE1.4T發動機只是起點。
藍鯨NE1.4T發動機只是壹個起點。不久前剛上市的UNI-T，熱效率高達40%，是量產渦輪增壓發動機中最高的，超過了本田L15B和大眾EA888 Gen3B。
從目前的資料來看，這款1.5T發動機不僅繼承了藍鯨NE1.4T發動機的優點，還擁有很多獨特的設計，比如在氣缸壁、凸輪軸等地方使用特殊的塗層來降低摩擦系數。在國際知名內燃機咨詢公司FEV的數據庫中，這款1.5T發動機的摩擦系數已經達到了世界壹流水平。
此外，采用主動熱管理技術，可以精確控制冷卻系統各回路的流量，精確管理發動機的系統熱量，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻等功能，既能穩定排放水平，又能提高發動機熱效率。
達到40%的熱效率不是壹次或幾次簡單的升級就能達到的，而是基於長安對各種新技術的掌握和運用。對於長安來說，40%的熱效率並不是終點，43%-45%熱效率發動機的研發也提上了日程。目前只有本田宣稱會投放熱效率45%的發動機，長安與世界級車企的技術差距已經越來越小。
說到“科技”，人們通常會想到科技日產、科技本田或科技馬自達。現在經過多年的休眠和布局，我覺得長安汽車也可以給自己加上“科技領先”的標簽了。縱觀世界汽車的發展，每壹個成功的汽車企業背後都有自己的技術特點，而這正是中國汽車企業目前所缺乏的。長安汽車首先彌補了這個不足，占據了第壹手的優勢，勢必在未來收獲更大的回報。