美軍的B-29轟炸機是二戰空戰中最新的明星武器，其戰略轟炸和戰場支援還不如長期浴血奮戰的B-17、B-24、B-25、B-26和蘭開斯特轟炸機。但俗話說:會做不如會做，做得巧不如做得巧。B-29轟炸機以其嫻熟的工作搶走了壹群轟炸機的風頭。當B-29轟炸機出現的時候，日本法西斯已經是強弩之末，B-29的雷火燃燒著躁動不安的東洋人民。最搶鏡的是B-29轟炸機投下了人類戰爭史上最早也是唯壹兩顆實戰原子彈，給日本軍國主義致命壹擊，加速了二戰勝利。有了這貨，才有資格入選二戰空戰武器明星榜。這種著名的B-29轟炸機是美國波音飛機公司生產的。二戰期間被稱為“史上最強轟炸機”。它是當時世界上最大的軍用飛機，也是世界上第壹種洲際重型戰略轟炸機。
美國B-29A“超級太空堡壘”轟炸機基本參數為:機長30.18m，翼展43.36m，機高8.46m，空載重量32.3t，正常起飛重量54.4t，最大起飛重量61.2t，四臺18缸風冷星形渦輪增壓發動機最大。服役升限10241m，最大速度574km/h，經濟巡航速度354km/h，最大作戰航程6436km，實用作戰半徑2896km，最大轉場航程9654km，背、腹、尾各有五座炮塔。12.7mm M2重機槍10—12炮(每炮攜帶1000發)，早期20mm機關炮1炮(攜帶100發)，總載彈量9.072噸，乘員65438人。
說起轟炸機的歷史，最早可以追溯到1911年意大利和奧斯曼帝國在北非進行意土戰爭的時候。11日，在利比亞艾因紮拉上空，意大利海軍上尉·朱利奧·加沃蒂駕駛壹架“鴿子”偵察機，向土耳其陸軍陣地投下4只“鴿子”。第壹次世界大戰，1914年8月30日，德國飛機飛越巴黎，投下5枚炸彈，炸死1人，炸傷2人。這是航空史上第壹次飛機轟炸並殺死人。在早期的空襲中，飛行員手動投擲手榴彈或迫擊炮彈以及觸發引信的彈片，既不安全也不方便，於是人們就想著設計專門的航空炸彈和帶車輛的飛機。世界上第壹種特種轟炸機是俄羅斯伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在1913年底研制的“伊裏亞·穆羅梅茨”四發轟炸機。首次使用箱式彈架、電動投彈瞄準器和投彈瞄準器，載彈量400-800公斤。1915 2月15該型轟炸機深入德國境內進行轟炸，轟炸機首次正式走上空中戰場舞臺(這架西科爾斯基也是世界上第壹架生產型直升機的發明者，後來進入美國，西科爾斯基公司生產的直升機是美軍的主要裝備，銷往世界各地，包括我軍仍在使用的黑鷹直升機)。到第壹次世界大戰結束時，主要參戰國已經生產和裝備了各種型號的轟炸機，廣泛用於支援地面作戰和攻擊後方目標。於是，轟炸機部隊成為空軍(陸軍航空兵)的重要兵種。
B-29轟炸機研制期間，正好趕上二戰爆發，所有正常程序都被打亂了。經過太多的溝壑，很難抓到架子上的鴨子。B-29轟炸機最早的設計要求是美國陸軍航空兵在1938年3月向波音公司提出的，即在波音B-17“空中堡壘”轟炸機的基礎上，將B-29稱為“超級空中堡壘”。但由於軍方資金短缺，開發啟動資金不給，需要波音公司自籌資金。好在波音之前有預研，也就是編號為“316”的轟炸機設計方案。之後波音公司的設計團隊幾經改進，在1940年5月，拿出了“345”轟炸機的壹整套設計方案。美軍給它的型號是XB-29，然後參與了軍方組織的新型轟炸機設計方案競標，與洛克希德XB-30、道格拉斯XB-31、聯合美國陸軍航空兵對XB-29非常滿意，初步確定其為美軍下壹代轟炸機。1940年8月，向波音公司撥款360萬美元建造兩架XB-29試驗原型機，之後又兩次追加15 XB-29試驗原型機。但美國軍方還是留了下來，同時還撥款給聯合公司建造兩架XB-32轟炸機原型機，打算壹旦波音公司的XB-29項目失敗，就用在上面。
1941年，波音公司全力投入XB-29模型試驗和樣機的研制。此時歐戰已經成了壹鍋粥，美軍在1941年5月匆忙訂購了第壹批仍在圖紙上的250架B-29。5438+0942+10月6月珍珠港事件爆發後，美軍又訂購了250架B-29，3月又訂購了500架。這份1017 B-29的大訂單就像天上掉下來的餡餅，把忙於樣機的波音公司砸暈了。在世界航空工業史上，還沒有大飛機還在圖紙上就被軍方大量訂購的先例。這在當時被稱為“30億美元的豪賭”，是壹場無情的戰爭，將波音公司和美國軍方推上了賭桌。
波音不得不硬著頭皮打破常規，提前投入生產線建設、原材料采購、員工培訓等準備工作。如果B-29的樣機失敗，波音公司將血本無歸，甚至破產。經過1942 9月21日，波音公司的第壹架XB-29原型機終於進行了首次試飛。此時美軍對B-29的訂單已經突然增加到1664，但XB-29的試飛過程並不順利——發動機過熱起火，機翼脫落，2號原型機墜毀..大小問題不斷，最終敲定。美國軍方對此極為焦慮，波音公司甚至壓力很大，甚至引起了羅斯福總統的不滿，因為按照他的時間表，B-29應該在1943年底投入對日本的戰略轟炸。幸運的是，美國陸軍的陸軍航空兵並沒有放棄B-29。幸運的是，B-29的基本設計非常出色。波音公司更換了新發動機，將3葉螺旋槳改為4葉變距螺旋槳後，問題逐壹解決。到9月1943，B-29終於定型，投入量產。以波音公司為主，貝爾公司、馬丁公司被授權加入，三家總裝廠火力全開投入生產。這不是幾噸重的戰鬥機，而是空重30多噸的龐然大物。到1945年9月，B-29基本停產，短短兩年，* * *生產了19型3970架B-29轟炸機(因為二戰勝利，美軍取消了5092架B-29總訂單的後續部分)，可見美國強大的軍事制造能力。
時任美國陸軍航空兵司令的亨利·哈雷·阿諾德將軍(1886—1950)對B-29轟炸機的問世貢獻巨大。阿諾德是美國陸軍航空兵創始人威廉·米切爾將軍(1879—1936)的堅定追隨者。米切爾首先提出了“戰略轟炸”的思想。他認為，只有大規模轟炸敵後重點目標，摧毀其作戰基礎和意誌，才能減少戰術殺戮，減輕平民傷亡。壹戰中，美國遠征軍駐法空軍司令米切爾上校組織英法美等盟國1500余架戰機對德奧等盟國進行大規模轟炸，加速了盟軍的投降。這是航空作戰史上最早的戰略轟炸。二戰爆發後，阿諾德將軍敏銳地感覺到，美軍必須擁有真正的“空中戰艦”。他認為，新型戰略轟炸機的最大飛行速度應達到640公裏/小時，最大航程應超過8500公裏，載彈量不應小於7噸。這是當時美國陸軍航空兵提出的超級轟炸機設計招標要求。在B-29研制困難的情況下，阿諾德說服國會增加對B-29的撥款，並協調政府增加B-29的生產線。雖然聯合公司研制的XB-32轟炸機比B-29早了兩周首飛，但阿諾仍然沒有動搖，認定B-29是陸航。可以說，沒有阿諾德將軍的肯定、支持和堅持，就沒有B-29的輝煌。因此，人們稱阿諾德為“B-29轟炸機之父”。
B-29轟炸機最大的優勢是航程遠，載彈量大，以今天的標準來看似乎微不足道。美制F-15E戰鬥機的載彈量已經超過B-29很多年了，但是航空技術水平在1930年代末還相當幼稚，B-29的性能相當驚人，尤其是無人能超越的航程。對比壹下同樣是航空強國的英國最好的“蘭卡斯特”四發重型轟炸機。其載彈量與B-29相近，但飛行速度和高度遠不及B-29，航程近2000公裏。德、日、意、法的重型轟炸機和B-29比起來基本就是小兒科，根本不是壹個檔次的。究其原因，除了實力差距之外，歐洲國家距離較近，對遠程轟炸機的需求並不迫切，而美國並不迫切。二戰中，美軍兩面夾擊，不僅在遙遠的歐洲和北非，也在浩瀚的太平洋和中國、印度等廣大遠東國家。所以美國發展遠程轟炸機、戰鬥機、運輸機的需求比其他任何國家都強烈，才產生了世界上航程最遠的B-29轟炸機、P-51戰鬥機、C-46運輸機。
B-29轟炸機的設計和制造采用了許多新技術，如富勒襟翼、整體式翼梁、密封增壓艙、遙控球形炮塔、中央火控系統、電動轟炸機、X波段搜索轟炸雷達、遠程導航系統等。，這在當時都是領先世界的。特別是遙控炮塔技術首次在轟炸機上使用。8至10重機槍，機身有4個炮塔，可以通過自動中央火控對同壹個空中目標進行精確射擊，使B-29具有很強的自衛能力。此外，B-29配備了機載雷達，可以引導射擊目標，空戰能力尤其是夜間作戰能力大大超過普通戰鬥機(部分B-29改裝為夜間截擊機)。在對日戰略轟炸中，經常出現B-29轟炸機群擊落最多的日軍攔截戰鬥機，不是護航戰鬥機，而是B-29轟炸機。因此，日本戰鬥機飛行員甚至比護航戰鬥機更害怕B-29。
大批B-29轟炸機進入美軍後，經過復雜的訓練，在1944年春天形成戰鬥力，正是時候。此時，歐洲戰場的德軍已經陷入低迷，盟軍加大了對日作戰的力度。B-29轟炸機似乎是專門用來收拾小日本的，所以B-29沒有在歐洲戰場上使用過。早在1943年8月，為了完成羅斯福總統轟炸日本的要求，美國陸軍航空兵司令阿諾德和美軍參謀長馬歇爾制定了1944年春使用陸基遠程B-29轟炸機對日本、東北、臺灣省等地實施空襲的計劃，從根本上打擊和動搖了日本的戰爭潛力。
4月至5月，美國陸軍航空兵第20轟炸機兵團新裝備的1944、130 B-29轟炸機相繼進駐印度加爾各答和中國成都。此前，中國在成都周邊新建了新津、廣漢、邛崍、彭山4個B-29轟炸機機場，太平寺、雙桂寺、馬家寺、彭真、鳳凰山5個戰鬥機機場(供美軍14空軍6個中隊進駐P-47雷電戰鬥機和P-51。這種遠程轟炸機是有的，但中國通往外國陸海的通道基本被日軍封鎖。成都的美軍B-29所需的大量油料、彈藥和零配件，不得不通過中印之間的“駝峰”航線空運。由於空運能力不足，數十架B-29轟炸機也加入了空運行列。這條航線不僅路途遙遠，而且壹架B-29要飛6次才能聚集足夠的油彈執行壹次戰略轟炸任務。它還得飛到海拔更高的喜馬拉雅山南麓和橫斷山脈。飛行十分艱難險阻，日軍空中騷擾代價極高(“駝峰”航線* * *損失飛機1500多架，美、英、中飛行員近3000人犧牲。4月26日，壹架滿載燃油的B-29(彈艙臨時改為油艙)在空中運輸中被6架日軍“中島”戰鬥機攔截。這架B-29在用自衛火力擊落壹架日本飛機後安全逃脫。這是B-29轟炸機的首次實戰。6月5日，98架美軍B-29從印度起飛，轟炸被日軍占領的泰國曼谷鐵路樞紐站等目標。這是B-29轟炸機的第壹次實際轟炸。6月15日，75架美軍B-29從成都起飛，轟炸了日本九州八幡帝國制鐵所(其鋼產量占日本總量的24%)、小倉兵工廠等地。這是1942年4月杜利特爾旅的B-25攻擊東京後，美軍第壹次轟炸日本，開啟了對日本的戰略轟炸。之後，駐紮在成都的B-29轟炸機多次轟炸日軍、沈陽、鞍山、臺灣省等戰略目標。美國B-29轟炸機上壹次從中國起飛攻擊日本是1945 65438+10月6日，49架B-29轟炸九州。之後，美國第20轟炸機兵團轉移到太平洋馬裏亞納群島。在整個“馬特宏峰行動”中，B-29機隊出擊49次，3058架次，投下10000噸炸彈，沈重打擊了日本軍國主義的囂張氣焰，為日後大規模戰略轟炸日本積累了寶貴經驗。
駐成都美軍第20轟炸機團在執行轟炸任務時，多架B-29被日軍擊落或因事故墜毀在中國淪陷區。我們在敵後的八路軍、新四軍和地方遊擊隊，積極營救遇險的美國飛行員。為此犧牲500多人，在日偽軍的圍剿中救出了第20轟炸機兵團和14空軍(飛虎隊)的80多名飛行員。比如1944年2月7日，美軍壹架B-29在空襲沈陽返航途中墜毀在山西平順縣石城鎮山區，11機組人員跳傘逃生。日偽軍聞訊後，派出1000余人前往墜機地點搜尋美國飛行員，附近的八路軍部隊迅速出擊，搶在日偽軍之前占領了數個據點。為了找到所有跳傘的美國飛行員，八路軍連夜發動群眾，舉著火把在茫茫森林中搜尋，終於找到了所有的美國飛行員，並給予了適當的保護。為了盡快將美軍機組人員送回成都基地，八路軍在太行山基地長寧川修建了專用飛機跑道，美軍派出運輸機將他們安全接回成都。與這些幸運兒相比，大部分獲救的美國飛行員都是在我軍軍民的護送下，徒步數百甚至數千公裏，穿越層層封鎖線，歷經千難萬險才回到基地。比如1945年2月2日，美軍壹架B-29-F13偵察機(由B-29轟炸機改裝而成)被日軍擊中，墜毀在北平郊區平谷縣。冀東八路軍遊擊隊迅速救出10多名美軍部隊成員，然後派出300多名官兵秘密護送到延安，徒步跋涉了65438。
隨著1944年美軍在西太平洋的“越級反擊”，美軍在6月至7月先後攻占了馬裏亞納群島的主要島嶼塞班島、關島和天寧島。這些島嶼距離日本東京約2400公裏，完全在B-29的作戰半徑內。關鍵是海上交通便利，物流供應遠比中國成都豐富。而且成都的B-29由於航程有限只能攻擊日本南部的九州，所以美軍把戰略轟炸日本的前進基地從中國移到了這些島嶼。為此，美國陸軍航空兵成立了21轟炸機兵團。在擴建日本原有機場或新建機場後，大量美軍B-29轟炸機進駐三島。1944 165438+10月24日，11 B-29轟炸機首次從塞班島起飛轟炸日本東京。這是杜立特爾空襲東京嚇壞日本天皇以來，美軍首次轟炸東京。之後，馬裏亞納群島的美軍B-29轟炸機群開始密集轟炸日本各大城市，空襲目標也變成了“無差別轟炸”，不分軍民姓。
雖然美軍空襲日本的頻率和力度加大，但轟炸效果壹時並不理想，尤其是每次行動至少損失四五架B-29，這引起了陸軍航空兵司令阿諾德將軍的不滿。1945年6月，阿諾德將第20轟炸機兵團司令柯蒂斯·勒梅將軍調任21轟炸機兵團司令，接替原司令漢瑟爾將軍。前來“滅火”的李梅將軍是壹名戰鬥機和轟炸機飛行員。在此之前，他曾長期轉戰歐洲、中國和印度指揮轟炸機部隊，具有豐富的實戰經驗和出色的指揮能力。李梅上臺後，壹改B-29白天用高爆彈轟炸日本的套路，轉向夜間低空轟炸並大規模使用凝固汽油彈燃燒彈。由於日軍戰鬥機在夜間沒有機載雷達，類似於盲人，高射炮也失去了可視目標，美軍B-29的損失明顯減少，而燃燒彈卻使日本的大量木質建築被燒毀，傷亡呈幾何級數增長，史稱“李梅火襲”。因為B-29改為夜襲後與日軍戰機的交火減少，李梅下令拆除B-29的四個炮塔，節省炮塔和炮手的重量，裝載更多的燃燒彈。
在美軍陸基B-29轟炸機襲擊日本的同時，1945二月16，12美軍航母駛入日本近海，數千架艦載機狂轟濫炸東京和關東工業區。1942年4月第壹次空襲東京後，美國海軍艦載機再次轟炸日本。1945年3月，美軍攻占了距離日本東京只有1080公裏的日本硫磺島，大量B-29轟炸機隨後駐紮在這個轟炸日本的島嶼。3月1945，10日夜，美軍334架B-29轟炸機飛臨東京上空，輪番實施地毯式轟炸，投下2000多噸燃燒彈，夷平東京市區41平方公裏，燒毀建築26.7萬棟。東京，當晚死了84000人，10。隨後壹周，B-29連續攻擊名古屋、大阪、神戶，壹度用盡所有燃燒彈。這就是因果循環。當年日本偷襲美國珍珠港，挑起太平洋戰爭。現在是引火燒身，自焚。
從6月1944，6月165438+10月到8月1945，美軍對日本的戰略轟炸壹直保持著大規模、大範圍、高密度的態勢，直到日本完全癱瘓。日本投降前幾個月，B-29在P-51戰鬥機的伴隨下，頻繁組成500多架飛機，在日本各地實施連續空襲。轟炸目標也從工業區和大城市擴大到中等城市、港口和海上運輸線(包括空投水雷)，日本有98個城市遭到轟炸。海外運輸線幾乎被美軍封鎖。比如4月7日1945和4月2日146架次的B-29空襲中島和名古屋的航空發動機工廠，基本停止了日軍戰鬥機的生產。5月9日，327架B-29再次襲擊東京，5月26日，500架B-29第三次襲擊東京，將東京燒成壹片廢墟中的“死城”，之後再無轟炸價值。6月至7月，美軍B-29轟炸機群徹底摧毀了日本各大石油化工廠，使日本石油供應捉襟見肘。
B-29轟炸機“壹生”最震撼的時刻來了——1945 8月6日和9日，兩架美國B-29轟炸機在日本廣島和長崎投下兩顆原子彈，幾乎將這兩座城市夷為平地。8月14日，仍有804架B-29被派往日本各地投彈。直到日本天皇宣布投降的第二天，空中的大批B-29才被基地指揮官下令返航。美國B-29轟炸機對日本出動了34000次空襲，投下了170000多噸常規炸彈。B-29轟炸機的壹系列常規戰略轟炸和核轟炸，對摧毀日本的軍事工業基礎，瓦解軍民士氣，加速日本投降起到了重要作用。
但最終美軍常規轟炸給日本造成的損失遠遠超過了核轟炸。常規轟炸不包括士兵，造成50多萬平民死亡，70多萬人受傷(兩次核爆炸造成654.38+03萬平民死亡，654.38+02萬人受傷)，日本24%的房屋成為廢墟，900多萬人流離失所，重工業和軍事工業基本被毀。東京是被常規炸彈破壞最嚴重的城市，也是世界上被常規炸彈炸死人數最多的城市。僅1945三次大爆炸就造成1400多人死亡，城市50%以上的房屋被燒毀。
雖然B-29轟炸機參戰時間不長，但由於日本防空力量強大，又是日軍的重要目標區域，加上1944年6月以來日軍發動的有組織的“神風特攻”，部分日軍戰鬥機飛行員直接命中B-29，B-29轟炸機損失嚴重，* * *因事故被擊落墜毀。由於B-29機組人員眾多(高達14)，壹旦被擊中，傷亡遠大於戰鬥機，而且由於美軍的“狂轟濫炸”，墜毀的美軍轟炸機飛行員如果被日軍抓住，當場死傷，空中跳傘的飛行員也被日軍戰鬥機掃射。日內瓦公約沒有效果，美國B-29轟炸機機組人員死亡2982人。
美國B-29轟炸機的先進性能壹度讓蘇聯人民眼紅。斯大林根據租借法案向美國請求B-29支援，被美國斷然拒絕。美國必須保持對蘇聯戰略力量的優勢。怎麽會在其他女生的婚紗上呢？然而人不如天。從1944年7月到10月165438+，美軍在東北和日本攻擊的三架B-29轟炸機因損壞迫降蘇聯，蘇軍如獲至寶全部扣留。斯大林命令蘇聯飛機設計師圖波列夫負責仿制B-29轟炸機。這是對“大卸八塊”的逆向映射模仿。雖然困難重重，但聰明的俄羅斯人終於在1947年5月完成仿制並成功首飛，並將其命名為圖-4轟炸機(北約稱之為“公牛”)。1948進入量產，累計生產65438。B-29的仿制也極大地促進了蘇聯航空工業。之後蘇聯很多飛機上的飛行儀表、傳感器、電子、電氣等精密設備都與B-29有關。
1953年2月28日，新中國在石家莊機場接收了蘇聯贈送的12架圖-4轟炸機，建立了中國乃至亞洲第壹支戰略轟炸機部隊——空軍轟炸第4獨立航空團，形成了讓周圍流氓不敢輕舉妄動的戰略威懾力量。1962中印邊境自衛反擊戰期間，印度空軍壹直不敢用戰鬥機攻擊解放軍，就是怕印度空軍用圖-4轟炸新德裏報復。中國空軍第壹架空中預警機“空警1”是上世紀60年代末由圖-4轟炸機改裝的，現保存在北京中國航空博物館。雖然1950的已經進入噴氣式時代，但是圖-4轟炸機就像壹匹老馬，壹直為中國的空防安全發光發熱，直到1988。雖然解放軍用的是山寨版的B-29，但是幹掉了正版的B-29。6月1952日夜，誌願軍炮兵第62師團在守衛朝鮮平安北道郭珊火車站的防空作戰中，用85毫米高射炮擊落了3架美軍B-29轟炸機。當晚，誌願軍空軍的米格-15戰鬥機也在新義州上空擊落了兩架B-29。1952年9月20日，美軍壹架RB-29偵察機(改進型B-29轟炸機)在對中國和上海進行空中偵察時，在長江口被空二師兩架米格-15戰鬥機擊落，這是新中國防空作戰中被擊落的第壹架外國入侵軍機。1953 65438+10月12日，又壹架美軍RB-29偵察機在東北安東(今丹東)鳳城縣上空被我空軍擊落。14船員3人遇難，11被俘，1955。
二戰結束時，美軍仍有3000多架B-29轟炸機。美國寧願把大量的B-29送進“飛機墳場”，也不願把它們作為“戰爭剩余物資”賣了換銀子，因為它們是不能傳播的戰略武器。後來只借給英國87架B-29。朝鮮戰爭中，又有近千架B-29轟炸機投入戰鬥，以日本為基地，不僅執行戰術轟炸任務，還是“空中絞殺戰”的主力，出動21000余架次，投下155438+0500噸炸彈(接近二戰對日投彈量)，B-29損失65438。畢竟經典的B-29轟炸機是活塞機時代的產物。朝鮮戰爭後，逐漸被B-47和B-52噴氣式轟炸機取代。到21，65438，6960年6月，美國最後壹架B-29轟炸機退役，“超級空中堡壘”時代結束。
今天，在美國各地的航空博物館裏仍然可以看到十幾架B-29轟炸機，其中兩架保養得很好，仍然可以飛行。在廣島投下第壹顆原子彈的B-29轟炸機“艾諾拉·蓋伊”被復原，在美國弗吉尼亞州尚蒂伊的美國國家航空航天博物館分館展出。另壹架B-29轟炸機，在長崎投下原子彈的伯克的汽車，壹直在俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館展出。日本官方和右翼對此充滿不滿，頻頻向老美施壓，要麽撤展，要麽同時展示日軍傷亡內容。據說老美的回答也挺獨特的——妳還多想想為什麽會有原子彈嗎？