1)前半生無憂無慮。
我出生於20世紀70年代，我的工作和“鐵飯碗”壹樣，所以我在1996年買了我人生中的第壹輛摩托車——90型大圭摩托車。並先後入手了珠峰雅馬哈TZM150，嘉吉踏板125，臨海雅馬哈，海王150踏板，五羊本田佳盈125，珠峰楊光豪邁150踏板，壹* * 7輛。時光荏苒，現在家裏有三輛車，壹輛五羊本田踏板，壹輛大陽騎士，還有壹輛珠峰上報廢的雅馬哈。
買了這麽多摩托車，以後甚至還想再買壹輛。不得不承認，我骨子裏是“瘋”的。
特別是年輕的時候，向往遠方，渴望突破，想擺脫“枯燥”的生活，感受自然，在壹路上的挫折和困難中尋找活著的道理。
踏上摩托車的那壹刻，妳感覺像風壹樣自由。想走就走，想停就停，喜歡的地方多呆幾天，不喜歡就疾馳而去...我認為這是摩托車最迷人的地方。
摩托車也讓我認識了很多誌同道合的人，認識了我的兄弟，和我的兄弟壹起騎車...即使知道騎行結束後會回到原來的城市工作生活，但對下壹次的旅行和更好的生活還是有期待的。
2)從摩托車到汽車？北汽X7連桿
騎摩托車的生活很無憂無慮，但是隨著父母年齡的增長，車就成了必需品。於是就安排了買車。但是，和我的佛性性格壹樣，我買新車也是相當佛性的。我前前後後等了差不多壹年，終於做了決定。
第壹眼看到的是長安CS35？加上.主要是這兩年，身邊開長安車的人越來越多。的確，外形也好看，唯壹不滿意的就是空間小。父母需要坐在後座，空間不足會大大降低舒適度，這顯然違背了我買車的初衷。
後來去看了新寶駿RS5。車也很漂亮，車系給我留下了深刻的印象。即使在試駕過程中，我對動力表現也不是很滿意。可能是因為國六政策寶駿降低了動力，我感覺加速乏力。作為壹個骨子裏還是向往大山的“玩家”，我還是不能將就。加上在網上論壇上了解到車輛有很多小問題，就放棄了。
然後是吉利圖標。吉利ICON因為采用了輕混系統，動力強勁，加速強勁。但是空間小，也是硬傷。還有設計，乍壹看很前衛，但對我來說還是太高調了。
終於來到了北汽X7。在新車上市前，我偶然了解到了這款車。
其實我對BAIC這個品牌不太了解，主要是看過BAIC BJ40系列的壹些，其他的沒怎麽關註過。
而且看了配置，我以為起步價至少是15W+，沒想到。最終10.49-146900的指導價更是讓人心動。所以我第壹時間去了4S店，看到展車我非常驚訝。設計不錯，空間大，做工還可以。即使當時沒有試駕，我還是沒忍住，當場就點了。
其實點了之後還是覺得有點害怕。沒多久就通知準車主試駕，終於對車輛的動力、底盤、隔音等性能有了完整的了解。綜合考慮後，我就這樣認定了。
3)余生繼續無憂無慮。
這輛新車已經開了兩個月了。5分的話，可能4.7分。
先說優點。空間，配置，顏值，就這三個。
其中空間和顏值是家人最認可的。外形美觀，空間寬敞，座椅舒適，而且後排地板是平的，座椅是平的，東西很舒服，家裏人很滿意。
然後就是配置。買了高配，據說很多買低配的人都後悔了。不過這個因人而異。比如有些人可能覺得方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風這些功能在北方很實用，在南方很雞肋，但對我來說，有總比沒有好。即使冬天溫度不太低，打開功能後坐著也很舒服。
至於其他像自動泊車，360°全景影像之類的東西，老司機可能覺得沒必要，但是對於我們這些新手來說，或者有些司機不是很有經驗，尤其是女司機很實用。剩下的就是現在流行的L2+自動駕駛輔助系統，在高速行駛的時候真的很省力省心。沒有這個，開長途真的很累。妳得隨時隨地看著路，握著方向盤。有了這個，妳可以放松了。
更何況是噪音。
有壹點說了，這車噪音低，相當於壹輛20萬級別的合資車的水平。個人認為，如果這方面能有所改善，可以把窗戶換成帶膠的雙層玻璃，在門裏放壹些隔音棉，效果應該會更完美。當然，對於廠商來說，成本再高，畢竟價格擺在那裏。
總之，好東西得用錢堆出來！
有兩個主要的不滿領域。
首先是車載系統，雖然可以識別方言，雖然觸控很高端，但是語音識別率幾乎沒有意義，這點需要加強。
然後懸掛有點硬。
這根本不能說是壹個推演，因為如果我自己開的硬，會有利於底盤的調校，這樣操控性會更好，底盤跑的更穩。不像壹些跑的SUV，如果在山路上轉彎，速度就得降下來，不然車傾斜得厲害。這就是懸浮問題。這款車的懸掛調校比較硬，所以支撐性好。
前不久還開車去了康定，塔公草原，新都橋。雖然和越野車比還有差距，但畢竟是城市SUV，不過底盤高，跑起來像壹些拖拉機路還是很有自信的。
當然，這種感覺和摩托大隊完全不壹樣。
如果說賽車運動代表的是“自由”，那麽北汽X7帶給我的則是更多的“從容”。
寫在最後:
我想我應該和BAIC有緣。
因為我是壹個不折不扣的北京人，在三線支援到四川的時候，我從來沒有想過我最後會中北京牌的車。
從心底裏說，有了它，不僅是我，我們壹家人的生活都變了。以前騎摩托車只關註自己的浪，現在可以開自己的車，帶家人出去玩，生活真的變得更加精彩了！
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