分別描述了長安汽車、長城汽車、比亞迪、吉利汽車的PHEV插電技術，比較了這些品牌如何解決“用油少，用電多”的問題。(本文約4200字，四星難讀。看完之後，妳會對明年上市的新車的動力原理有更好的理解。)
從消費者的角度來說，買插電式混動車型最大的好處就是直接綠色環保，免購置稅。
純電動汽車也可以達到同樣的目的，但目前在售的純電動汽車仍然存在長途行駛時功耗高、續航裏程打折導致的續航焦慮問題。
插電式混合動力汽車以充電的方式解決續航焦慮問題。畢竟後者只要加油就能走。PHEV車型可以由石油和電力驅動，多壹種補充能量的方式意味著多壹種用車體驗。短途用電，長途用油，PHEV插電式混合動力車在日常通勤中可以享受純電動出行的安靜駕駛體驗。
在電機的幫助下，插電式混動車型起步時的速度更快，電機彌補了燃油發動機低扭矩輸出慢的缺點。
以宋PLUS為例，燃油版實測0-100km/h加速時間為9.8秒；宋加DM-i 51KM車型0-100km/h加速時間為7.8秒，註重燃油經濟性的DM-i超級混動系統能為車型動力性能帶來明顯提升。
先從這張表開始，我們總結了五家車企的PHEV插電式混合動力技術的特點。
(1)長安汽車
長安汽車采用串聯式混合動力結構和同軸三離合器P2模塊。P2模塊的布置方式是目前混合動力領域比較青睞的，也有壹定的成熟度。
當分離離合器設置在內燃機和電動機之間時，P2模塊可以在純電動模式下驅動汽車。電機布置在發動機和變速器之間。
意思是電池有電的時候用純電驅動，沒電的時候用發動機驅動。P2驅動電機用於輔助發動機的動力輸出，保證良好的動力輸出。
這套混動系統的優勢在於搭載了高性能藍鯨發動機。藍鯨iDD混合動力系統搭載1.5T發動機，采用敏捷敏捷高效燃燒系統、智能熱管理系統、米勒循環、智能潤滑系統等壹系列新技術。
發動機的最大功率為126kW，最大扭矩為260N·m..官方表示，未來五年將進壹步進化，應用可變氣門升程、可變截面電子渦輪增壓等壹系列新技術，實現45%的熱效率。
這種混合動力系統的另壹個優點是，它配備了超大PHEV電池和30.74kWh電池。中型SUV的純續航也能達到130km。
這款藍鯨電驅變速器擁有四大核心技術:高效高壓液壓系統、智能電子雙泵技術聯軸器、S型纏繞技術、三離合壹體化技術。
變速器電傳動綜合效率為90%；電機控制器最高效率超過98.5%，電機功率密度達到10kW/kg，液壓系統壓力達到60bar。官方宣稱藍鯨iDD系統最高傳動效率達到97%，系統最大綜合扭矩可達590牛·米。該平臺百公裏加速可達6秒，最高時速可達200 km/h。
簡單來說，長安汽車的插電式混合動力技術來源於成熟的P2系列混合動力結構技術，結合自身的核心技術，進壹步提高系統的傳動效率，達到降低綜合油耗的目的。
串聯混合結構有優點也有缺點。好的壹點是加速動力充足，尤其是中後段。同時1.5T發動機爆發動力，還有壹個電動機提供輔助非常迅速，所以帶來了非常輕快的加速體驗。
缺點是如果車輛有6速雙離合變速箱，會有降檔響應時間，所以動力響應略落後，可能會帶來壹些攻擊性的駕駛體驗。
與普通的雙離合相比，為了實現安裝在前軸上的P2混合動力功能，電傳動變速器通過集成P2電機模塊實現發動機、純電動和混合動力模式，電機模塊還增加了壹組離合器來切換P2/P4混合動力模式，這就是長安汽車采用“三離合”的由來。有了它，壹定程度上解決了目前雙離合體驗中的壹些痛點，比如變速箱的耐用性、穩定性、頓挫感。
簡而言之，三個離合器的集成不僅可以使結構更加緊湊、輕量化，還可以使電驅動傳動更加節能，體驗更加平順。
編輯點評:P2系列混動結構的優勢在於，在動力充足的情況下，車輛的動力性能相當強勁。長安汽車官方表示，藍鯨iDD初始加速可達0.6g，車輛百公裏最快加速僅需6秒。但P2系列混動結構的缺點是，動力不足時，更依賴發動機的動力輸出，動力不足狀態下的動力表現與充滿電狀態下相差甚遠，乘坐舒適性也會受到影響。
如果消費者擔心車輛在動力缺失的狀態下，動力輸出會延遲或者換擋受挫，那麽接下來介紹的混聯式混合動力結構可以很好的解決這個問題。
(2)長城汽車
長城汽車的檸檬混合動力DHT是DHT高度集成的油電混合動力系統，采用雙電機結構，電機的位置在整個混合動力系統的“傳動部分”。
DHT模塊可以理解為檸檬混合動力DHT的“傳動裝置”，包括減速器、離合器、換擋機構和雙電機。
Lemon DHT hybrid擁有兩種動力形式和三種動力總成，可根據用戶在不同場景下的需求，配備不同容量的動力電池，同時擴展HEV/PHEV兩種動力架構。
長城汽車采用混聯式混合動力結構，以電機驅動為主，有點類似於本田的i-MMD混合動力技術，讓發動機既能作為驅動車輪的動力，又能作為發電機給電池充電，壹舉兩得。
在高速工況下，車輛采用發動機直驅模式，同時配合高低兩檔變速箱，更好地兼顧了動力性和燃油經濟性。
混動組合方面，長城檸檬DHT混動平臺有* * 3種動力總成，包括1.5L混動發動機+DHT100、1.5T混動發動機+DHT130、1.5T混動發動機+030。最後壹個是應用於四驅車型的動力總成。
同時，與固定傳動比的單速變速器相比，檸檬DHT混動平臺采用的雙速混合變速箱，可以使發動機在更寬的轉速範圍內直接驅動車輛，在最佳效率範圍內發揮更大的作用。
官方數據顯示，搭載大功率檸檬混動DHT系統的中型車，市區工況油耗為5L/100km，高速工況油耗為6.5L/100km。
長城檸檬DHT混動平臺在動力性能上有很強的優勢，PHEV四驅版最大功率可達320kW。以即將上市的威派摩卡DHT-PHEV為例，可以實現4.8秒加速，最大爬坡度可以達到65%。
檸檬DHT混動平臺的另壹大亮點是采用了大容量DHT-PHEV電池和行業首創的“Z形”疊層電池設計，提高了電池的能量密度和電池循環壽命，為消費者提供了更長的純電動續航裏程。
摩卡DHT-PHEV的儲能容量高達45kWh，續航裏程204km。作為壹款PHEV車型，其純電動續航裏程在同級別車型中處於領先水平。
與卷繞式電池相比，威牌DHT-Z型疊層電池具有更高的空間利用率和更長的使用壽命。“Z形”疊層電池具有更好的結構適應性，能量密度提高5%，電池循環壽命提高10%，電芯經過3000次循環。
第二次循環後容量可達80%以上，以保證威牌DHT-PHEV車型享受8年/1.5萬公裏的電池質保。
充電方面，陸丹藍DHT-PHEV可支持60kW DC快充，電池從10%充至80%僅需35分鐘。所以長城檸檬DHT混動平臺在充電效率上也是占優的。
編輯點評:檸檬DHT混動平臺涵蓋HEV/PHEV車型，兼顧起步加速和高速工況的動力性能，擁有更大容量的電池，支持11kW交流充電，為消費者帶來更好的日常通勤純電動出行體驗。
(3)比亞迪
比亞迪采用混聯式混合動力結構，主要由電機驅動，結構原理與長城汽車接近，但< a cla