提起錢塘江大橋，人們會想到原九三學社中央名譽主席、中國科學院院士、著名橋梁專家茅以升。茅以升本人多年後回憶:“從1919到12，我回國服務社會。在幾十年的征途中，我做的最引人註目的工作就是主持錢塘江大橋的建設。”錢塘江大橋建於抗日烽火中，不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中寫下了可歌可泣的壹頁，在中國橋梁建設史上具有裏程碑意義，也是中國橋梁工程師的搖籃。但這座橋經歷的傳奇才是最難忘的。
20世紀30年代，正在建設中的浙贛鐵路需要在錢塘江上修建壹座大橋與滬杭鐵路相連。1934年，時任錢塘江大橋橋梁工程處主任的茅以升受命負責中國人自己建造的第壹座鋼橋工程。以前，中國大川河上有壹些橋，但都是外國人造的:濟南黃河大橋是德國人造的，蚌埠淮河大橋是美國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄羅斯人造的...可以想象，茅以升肩負著前所未有的重任，他將用他的智慧證明中國人有能力建造現代化的橋梁。
錢塘江又稱錢江，位於出海口，潮汐水流湍急，洶湧澎湃，站在潮頭的錢江潮和隨水流變化的不穩定泥沙是橋梁建設的兩大難題。茅以升在建橋過程中克服了許多困難。他用“射水”、“沈箱”、“飄走”等方法解決橋梁建設中的技術難題。保證了橋梁工程的進度，
到1937，大橋即將完工的時候，上海爆發了“八·壹三”戰爭！錢塘江大橋在投入使用前，經過了抗戰烈火的洗禮。茅以升說，在“8·13”的第二天，也就是8月14日，三架日本飛機來轟炸工地。當時他正在6號碼頭下30米的沈箱裏和幾個工程師、監理商量，突然沈箱裏的燈全滅了，壹片漆黑。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。這次日軍轟炸在江浙壹帶還是第壹次。
在工程完工之前，戰火已經燒到了錢塘江邊。此時，河中還有壹個未完工的橋墩，橋墩上的兩根鋼梁無法安裝。在接下來的40天裏，建橋的工人們團結如壹個敵人。他們懷著巨大的愛國熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵土，夜以繼日地加快工作進度。9月26日上午，1937，第壹趟列車到了。通車當天，裝載著大量軍火和物資的列車開始陸續通過大橋。
此後，上海的抗戰形勢日益緊張。同年，165438+10月16日下午，南京工程學校的壹位教導員在橋梁工程處找到茅以升，給他看了壹份南京政府的絕密文件，簡單介紹了壹下目前的嚴峻形勢，並說:“如果杭州不保，錢塘江大橋就人為日本了！”在南京政府的文件中，要求炸掉錢江大橋，這是不得已的。南京的人還透露，炸橋需要的炸藥和爆破器材已經直接從南京運過來了，就在車外面。
把辛辛苦苦建了兩年半的橋和剛剛通車的鐵路給炸了，真的是壹件很悲哀的事情。茅以升正在經歷壹生中最痛苦的時刻。經過與工程技術人員的討論和慎重考慮，最終決定了橋梁爆破方案。
當晚，炸藥全部放在南岸第二個橋墩和五孔鋼梁的鋼筋上。100多根鉛絲從壹個爆炸點連到另壹個爆炸點，只壹個命令就把大橋的五孔墩全部炸掉了。
165438+10月17日淩晨，茅以升接到了浙江省政府的命令。由於難民湧入杭州，輪渡根本不夠用，錢塘江大橋的公路部分不得不在當天全部通車。浙江省政府此時並不知道橋上剛剛安裝了炸藥，所以此事屬於高度機密。大喬公路的路面在壹個多月前就已經鋪好了，但由於害怕敵人的轟炸，它壹直沒有開放。為什麽現在叫通車？原來，從杭州三郎廟到西興，壹般有壹兩萬人過河。上海戰爭爆發後，渡江的人多了。船過河是不夠的。沒想到16又有壹艘船沈了，等著過河的人太多了。再加上戰事更加緊張，形勢嚴峻，於是省政府決定開橋。那壹天，大橋全面通車。這壹天，得到消息的人從杭州、寧波趕來。成千上萬的人來到六和塔下的錢塘江，連六和塔都擠滿了人。當第壹輛車駛過大橋時，兩岸數十萬民眾鼓掌歡呼，場面十分感人。但誰能知道，這個時候橋上放了幾百公斤的炸藥，而這座由中國人自己設計建造的橋，在建成的那壹天，就已經面臨著被炸毀的命運！
65438年2月22日，日軍攻武康，守富陽，杭州危在旦夕。錢江大橋上過南的行人就不用說了。鐵路方面，滬寧之間已經不通車了，錢江大橋成了退路。據當時鐵路局估計，22日有300多輛機車、2000多輛貨車通過該橋。
第二天，2月23日，1937，1937，日軍開始進攻杭州。當天下午1時，茅以升終於接到命令:炸橋。下午3點，炸橋的準備工作全部就緒。他站在橋上，望著橋上從黑暗中走來的難民，心中湧動著對日寇的憤怒。傍晚5點，日軍騎兵揚起的塵煙已經隱約可見。茅以升下令封橋，不準通行，實施爆破！
隨著壹聲巨響，這條1.453米長的臥龍被從六處斬斷。經過925天夜以繼日的緊張施工，這座現代化的大橋耗資654.38+0.6萬美元，僅存在了89天。
大橋被炸的那天晚上，茅以升在辦公桌上寫了八個字:“抗戰必勝，此橋必復”；他還寫了壹首詩，“地與風之戰顏色驟變，橋被撕裂，五行缺火，橋與夫未復。”
大橋被炸後，橋梁工程處全部撤離，茅以升帶著錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、紙張、照片等14箱重要資料全部撤離。在整個抗日戰爭時期，茅以升壹家在躲避戰火的途中丟棄了許多東西，但這些珍貴的資料都被保存下來，解放後移交給了上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案館中的珍品，為摸清杭州水文情況和修建第二座錢江大橋節省了大量資金。這是後話。
抗日戰爭勝利，茅以升奉命修橋。1948年3月，修復工程全部完成，錢塘江大橋再次飛上錢塘江的浪尖。
至此，茅以升主持的錢江大橋工程，在14年經歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這在國內外橋梁建設史上是前所未有的。1934 165438+10月11、錢塘江大橋開工建設。39歲的茅以升被任命為錢塘江大橋總設計師兼總工程師。這是中國人自己設計建造的第壹座現代橋梁。
錢塘江大橋在六和塔附近。橫跨錢塘江南北，是連接上海、杭州、寧波、浙贛鐵路的交通大動脈。8月8日1934開工，9月26日1937竣工。它是我國著名橋梁專家茅以升設計建造的第壹座雙層橋。這座橋長1453米，分為引橋和主橋兩部分。主橋十六孔十五墩。公路橋上部6.1米寬，兩側人行道1.5米。大橋建成不到三個月，日軍就踏上了北岸大橋錢塘江大橋。
位於浙江省杭州市西湖南麓六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計建造的第壹座雙層鐵路公路兩用橋，縱貫錢塘江南北，是連接上海、杭州、寧波、浙贛鐵路的交通大動脈。大橋於8月8日1934開工，9月26日1937竣工，歷時三年零壹個月。錢塘江大橋的建成不僅極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔壹起形成了西湖風景區南線的壹道壯麗景觀。
大橋全長1453米，分為引橋和主橋兩部分。主橋十六孔十五墩。下鐵路橋長1322.1米，單向通行；上公路橋長1453米，寬6.1米，兩側人行道1.5米，氣勢磅礴。大橋像壹道彩虹從北向南飛來，它肩負著重任。錢塘江大橋設計施工的主持人是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋的重任，茅以升毅然辭去北洋大學的教席，只身來到杭州。首次采用氣壓沈箱法挖泥成樁成功，打破了洋人“錢塘江又深又快，不可能建橋”的預言。為中國人民長誌氣。他制定的建橋方案不僅可行，而且比美國橋梁專家沃爾特提出的方案減少投資約200萬元，最終被當局采納。雄偉的大橋表達了中華兒女自立於世界民族之林的遠大誌向，鐫刻在其中的“窮盡壹千日智慧，通車之日卻把橋炸掉”的刻骨銘心的悲傷，讓中國人難以忘懷。
1934 165438+10月11、錢塘江大橋開工建設。39歲的茅以升被任命為錢塘江大橋總設計師兼總工程師。當時，日本軍國主義侵略者已經踐踏了中國的東北，並盯上了華北乃至中國，企圖亡國。茅以升雖然不是政治家，但他熱愛自己的祖國，對時局的憂慮使他保持了清醒的頭腦。
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有壹種連自己都不願正視的預感，做出了壹個驚醒世人的重要決定——在橋南的2號墩上留下了壹個長方形的洞。茅以升沒有向任何人解釋為什麽當初的設計沒有大的改動。8月1937，13，淞滬抗戰終於爆發，整個9月和6月10異常激烈。戰火硝煙彌漫杭州，錢塘江大橋建設進入最緊張階段。9月26日，錢塘江大橋下部單線鐵路橋首次通車。茅以升希望上海能阻止日本的進攻。然而，持續三個月的淞滬之戰以上海失陷而告終，杭州危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經清楚地感覺到，他無力把握這座橋的命運。165438+10月16茅以升接到南京政府的命令:如果杭州不保，就炸掉錢塘江大橋。茅以升在南二號碼頭留下的長方形洞口，其實就是為了阻止這壹時刻的到來。那天晚上，茅以升以壹個橋梁工程師嚴謹準確的態度，把錢塘江大橋的所有致命點都標了出來。整個晚上，超過100根電線從所有的引爆點連接到南岸的壹所房子。帶著和勒死自己的寶貝壹樣的痛苦，茅以升壹直陪伴著這座歷經艱辛搭建起來的橋梁，直到看到最後壹根與自己的眼睛相連的引線。這是茅以升壹生中最難忘、最難受、最痛苦的壹天。在他家人事後的回憶中，那種痛苦和無助真的讓他想哭。165438+10月17是茅以升渴望卻不敢奢望的大橋全面通車的第壹天。當第壹輛車駛過大橋時，兩岸數十萬民眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說:“那天所有過橋的十幾萬人，以及之後每天過橋的人，每個人都要走在炸藥上，火車上也閃著炸藥。通車第壹天，橋裏就有炸藥，這在古今中外的橋梁史上都是前所未有的！”
1937 65438+2月23日下午1點，茅以升終於接到了炸橋的命令。下午5點，日軍的先鋒部隊隱約可見，人群被強行封鎖，導火索全部點燃。隨著壹聲巨響，錢塘江大橋兩個橋墩被毀，五孔鋼梁斷裂墜入江中。全長1.453米，歷時925個晝夜，耗資1.6萬美元的錢塘江大橋，終於在通車的第89天，在日軍侵略的烽火中癱瘓。日軍士兵遊永和夫在硝煙中拍攝了轟炸後的錢塘江大橋。幾十年後，尤勇和夫先生來到北京，帶著對戰爭的悔恨，他親手將自己拍攝的這張照片交給了茅以升。在炸橋的那個晚上，茅以升先生透過無邊的暮色，凝視著自己炸的橋的殘垣斷壁，望著北岸越來越亮的火苗。茅以升義憤填膺地在辦公桌上寫了八個字:“抗戰勝利，就把橋恢復”。他的願望直到全國解放後1953才實現。今天，杭州錢塘江上有六座橋，即錢江二橋、錢江三橋和錢江四橋...只有錢塘江大橋屹立在月亮山前，沒有改名。在橋的北岸，豎立著壹座全身銅像茅以升。人們將永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家和深沈的愛國者，人們也永遠不會忘記錢塘江大橋這段慘痛的傳奇歷史。
2006年5月25日，錢塘江大橋被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位。壹是國民黨軍下令轟炸，直到抗戰勝利後恢復通車。這座橋就是曾養甫和錢塘江大橋。
1937年9月，在全面抗戰的隆隆炮聲中，錢塘江大橋——第壹座。
中國人設計建造的鐵路公路兩用橋終於飛越了錢江南北。工作
對於大橋的設計者和大橋建設的主持人——著名橋梁專家茅以升，他的名字。
從那時起，它就與錢塘江大橋緊密相連，但建築中的另壹個關鍵人物，
人比較陌生。他是這座橋的發起者、推動者和組織者，當時的浙江。
江蘇省建設廳廳長曾養福。
在錢塘江上建壹座橋是幾千年來的夢想。然而，我真的想在河上。
“喬安”很難談論。從技術上講，有兩個主要問題。壹條是錢塘江。
底部的流沙有40米厚。隨著水的沖刷，河底變幻莫測。因此，多年來，
杭州有個傳說，錢塘江深不見底。另壹條當然是舉世聞名的錢江。
潮水來了。所以在錢塘江上造橋就更難了。
不過有壹個人不信邪，那就是當時的浙建主任曾養甫。壹次
楊福，廣東平遠人，1923北洋大學畢業，赴美留學。他是1925中的獎。
匹茲堡大學工程學士。回國後，他協助國民黨元老張靜江擔任
南京市政府建設委員會副主任。
1931至65438+2月任浙江省建設廳廳長。他到達後，根據
現實中，浙江計劃重點發展交通，決心知難而進，建設錢塘江大學。
大橋。為了掌握橋梁施工的第壹手資料，他首先在施工部門成立了專門委員會。
招募專家，從事研究和鉆探工作，歷時六個月，收集了大量的水文、
氣象地質資料，經過專家反復論證，通過了建橋可行性報告。
曾養福立即將建橋的意見上報省政府，得到了省長呂滌平的支持。
建橋計劃順利通過。曾養甫立即收集材料，寄給鐵道部在南京的顧問。
美國橋梁專家沃爾特博士請他設計錢塘江大橋。
造橋有壹個更大的實際問題。那是錢。據專家估計，建設
這座橋的造價至少要500萬元。這筆錢對於長期內戰，財政窘迫的南京政府來說，至關重要。
對於政府來說，已經是很大的負擔了，浙江壹個省更難以承受。但是曾陽
傅沒有退縮，而是毅然承擔起籌錢的重任。
曾養甫先得到中國銀行杭州分行行長金潤泉，副行長長壽義成。
大力支持。兩人對曾養甫十分信任，壽義成親自陪同曾養甫赴會。
sea遊說並協商貸款。被曾的真誠所感動，浙江興業銀行董事長葉楚楚
我專程到杭州與曾養福商談投資建橋事宜，答應借給浙江省政府654.38+0萬元。跟隨
後來葉說服浙江興業銀行、思明銀行、中國銀行、交通銀行組建銀行。
集團，共同出資654.38+0萬元。經過曾養甫多方奔走，國家經委也同意撥了
借款654.38+0萬元，經陳同意，調離其淮河督導委員會董事會。
借200萬。
壹旦集資談妥，曾養甫就著手物色人才。經過大量的了解和仔細的考慮，
決定聘請畢業於美國康奈爾大學橋梁系的茅以升博士擔任橋梁施工主持人。
人們。
錢塘江大橋無疑是中國東南地區的交通樞紐，具有極其重要的戰略意義。
正義。此時，日寇步步進逼，全面抗戰迫在眉睫。鑒於此，曾養甫易
然後要求橋梁工程部加快進度，縮短工期。在建橋之初，我們遇到了各種各樣的困難。
踏，社會謠言四起，曾養甫請茅以升到南京，對茅以升說:
“我相信妳的壹切，但如果橋沒建好，妳要跳錢塘江，我也跟著妳。
跳回去！"茅以升聽了，壹言不發，匆匆趕回杭州。他下定決心收養孩子
通過采取多種有效措施，最終克服了困難，橋梁建設工程順利進行。
大橋奠基儀式後，承包商們分別準備和運輸工具和材料，花費很大。
時間，正式開工日期延至4月1935。開工後，各種事故接踵而至。
幾經周折，於9月1937建成通車。實際建設時間還是兩年半。
曾養福提出的壹年半內完成項目的目標沒有實現。但這已經大大超過了當時的普通做法。
工作進展，所以後來茅以升回憶說，多虧了曾養甫的“驅力”和“逼力”，
錢塘江大橋“真的可以兩年半完工，不耽誤抗日戰爭建橋。”
否則兩年半都不夠。由著名橋梁工程師茅以升設計並主持施工，首次成功采用氣壓沈箱疏浚打樁。打破了外國人認為這裏不可能建橋的預言。為中國人民長誌氣。現在公鐵並行的錢塘江二橋已經建成通車。成為浙贛滬杭復線鐵路的樞紐。雙虹飛揚，氣勢磅礴。
錢塘江是浙江省最大的河流，自西向東流入杭州灣，匯入東海。潛江湧潮是世界自然奇觀，是由於天體引力和地球自轉的離心作用，以及杭州灣喇叭口的特殊地形造成的。
每年農歷八月十五，錢江湧潮最大，潮頭可達數米。潮水來時，聲如雷鳴，雪崩是馬立克奔騰，蔚為壯觀。觀潮始於漢魏時期(1世紀至6世紀)，盛於唐宋時期(7世紀至13世紀)。兩千多年後，已經成為當地的壹種習俗。
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