只是鑒於目前海外疫情的特殊時期以及特斯拉壹貫的互聯網銷售策略，Model？y的交付極其低調。雖然海外媒體沒有獲得試駕，但作為特斯拉狂熱粉絲的第壹批車主在社交媒體上爭相獲取新車。因為這個，模特？Y在分娩前的很多謎團也解開了。
今天我們就通過海外車主的實測來解密特斯拉車型。y的新特性。
令人迷惑的外表終於揭示了真相。
特斯拉式“娃娃”式家族設計做模型？y壹旦公布，它的形狀和大小就充滿了混亂。
它使用模型？3的前臉設計和溜背式車尾從不同角度看都不壹樣，而在此之前，特斯拉官方還沒有正式公布Model？y的身材尺寸，這也讓外界覺得那款？y會是模特？x的縮小版。
▲型號？伏地魔的低姿態乍壹看會讓人壹頭霧水。這是轎車還是SUV？
不過從目前海外用戶的評價來看，機身尺寸在Model之間？3和型號？y，但是更接近模型？3(馬斯克說的整體三維尺寸比例模型？3大10%)，應該說？模特？y是模特？3的SUV版更準確。但不得不說，就這兩廂的視覺感來說，誰能相信這是壹輛中型SUV？
設計在尾部，型號？y的辨識度提升了不少，雖然從視覺效果來說，Model？3的尾部看起來會更寬，但實際上模型？y比Model好？3車身寬度為70mm。
模特？y、模特？x車身尺寸對比:
▲從左至右:型號？x、型號？y、模特？3、尾差對比更明顯，雖然尺寸比型號好？3大，但目測，是三者中最小的。
交付第壹天，有個消息在海外特斯拉圈引起不小轟動——首批Model？y沒有預告片功能。
對於喜歡戶外運動，在車後拖個小皮劃艇或者小貨鬥的美國人來說，可用性大打折扣(國內大部分消費者應該不會有這個問題)——筆者猜測，廠商可能會在後期通過匹配來填補這個空白。事實上，新聞通過各種渠道在互聯網上傳播，模式？Y入門型號還具有拖拽3200磅的能力。這壹波既不回應也不行動的混亂操作意味著什麽？真的很混亂。
後保險杠有兩個擋板打不開，是拖鉤的安裝槽。壹位外地車主強行撬開後，不出意外，裏面什麽都沒有。另外，自行安裝拖鉤的方法也不可行，因為特斯拉的拖鉤功能只有通過動力系統的設置才能實現，自行安裝就會壞！
模型的原始副本？3內部
模特？y內飾部分和型號？3壹致性，所有顯示和功能都集中在15寸觸摸屏上。雖然屏幕尺寸足夠大，但有些人仍然不喜歡這種前面沒有儀表盤的極簡設計，新車仍然沒有提供像HUD擡頭顯示這樣的折中方案。
此外，中控扶手和臺面的質感依然難以觸摸到奢華和精致，扶手前儲物空間超大的鋼琴烤漆面板勢必讓有潔癖和強迫感的消費者難以適應(扶手膜在向妳招手)——對於這種高頻部分，如此大面積的指紋采集器是唯壹標準，特斯拉的內飾設計師真的不在工作中摸魚嗎？
北美版車型？y和模特？很遺憾沒有能開全景天窗的車型，但是設計了同樣大小的大玻璃車頂。估計後面會提供(雖然估計很可怕)。另外，模特？y標配無線充電板，頗受好評。後置出風口升級為雙Type-C接口，但這種風格很感人。
▲後排空調出風口依舊“簡約”感人。
模特？y還有壹個“藏蛋”，就是在車門內側的儲物槽內襯下設置了手動開門器，在車輛完全沒電的情況下，可以輕松打開後門。該功能在當前模型中？3未配備。
後排空間改善喜人。
模特？y後排座椅空間的性能，相對於車型？3.改善非常明顯。後排左右座椅可以三檔手動調節也是壹大亮點。
▲美國特斯拉粉絲實測模型？y後排空間，三個人身高都不矮，但是看頭頂空間還是很直觀的，挺寬裕的。
將前排座椅調整到最後位置。前排座椅靠背到膝蓋的距離為6英寸(約15 cm)，在同級緊湊型SUV中是令人滿意的。
2+3+2的7座車型可選，可選費用3000美金，2021才交付。從網上泄露的諜照來看，第三排座位幾乎沒有空間，除了小孩和寵物。第三排座位真的是雞肋。
▲選座價格貴，等待時間長，空間短。這樣壹個三排座的意義就不得而知了。
還有模特？x型掀背式車身設計，讓後備箱開合幅度更大。後排座椅放倒後，最大容量為1925升，而Model？只有425升。在這方面，它遠勝於Model？3比較實用，加上引擎蓋下的收納盒，型號？y最多可以放下7個標準尺寸的行李箱。另外，還是沒有備胎。好處是空置的隔斷下沒有小的儲物空間，放下標準尺寸的行李箱沒問題。
自己的兄弟PK，差別明顯嗎？
綜合當前第壹批？模特？從Y車主的反饋來看，車型？y整體駕駛體驗和車型？3壹致，但在細節上仍有差異，總結如下:
(1)車內噪音控制不如車型？3，但是比模特好？x；
(2)高？該車的性能版得到了全面的增強，它可以配備紅色的運動制動盤和新的21英寸渦輪轉子風格的車輪。
(3)補充？模特？3沒有“越野”的越野駕駛模式。
(4)底盤設計低於壹般SUV，最大程度保證了車型。y像轎車壹樣重心低，過彎道時對地面的抓地力比壹般SUV好。主駕駛座更高，視野更好，操控更舒適。
模特？y、模特？3性能對比列表:(帶？模特？y以現有模型水平為準)
最後說說吧
總結壹下第壹批海外車主的評價，車型？y有和模特差不多的？3壹致的性能和駕駛操控性，好處是進壹步完善車型？作為壹款車，在空間、舒適性方面存在不足。更大的實用性也使模型？y能更好的適應“剛需”消費者，成為主力家居車型，而不是車型？3成為有錢人變口味的大玩具，或者家裏散步的備用車。
結合國內SUV主導的汽車消費市場，車型？y比模特？幾乎可以肯定會有更好的銷量。目前進口高端車型在國內的預售價分別為雙電機四驅和高性能車型48.8萬和53.5萬。好像價格還是有點接受不了，但這顯然不是壹款。y是國內主要銷售車型，上海超級工廠國產化標準版是重點——按照之前的模式？3和型號？y海外入門版價格算算，國內戶外款？Y的價格不要高於35萬人民幣。這個價位的基本上市已經進入自主品牌電動SUV的位置，消費者會如何選擇似乎基本沒有懸念。
模特？Y雖然盡可能低調的進入了中檔純電動SUV市場，但無奈自身光芒太耀眼。無論是布局已久的國產品牌，還是正在奮起直追的國際工廠，此刻都應該是汗流浹背。
模特？妳心目中Y的價格區間是多少，這款純電動SUV最大的障礙和阻力是什麽？歡迎留言告訴我們！
關於模特？y更詳細的海外試駕評測內容，我們會盡快跟進整理，敬請關註！
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