吉普車第壹次出現是什麽時候？

吉普原產地

說到吉普車，很多人都知道二戰戰場上威武的美軍士兵威利斯是記憶中吉普車的鼻祖。如果只是jeep這個名字壹直比較優雅，這無疑是正確的。當時的美軍吉普來源於General Purpose(簡稱GP)，英文念出來就改造成了JEEP。事實上，作為高底盤、高越野能力汽車的統稱，Jeep的歷史遠不止於此。

世界上第壹輛四驅是荷蘭Spijker兄弟在1902年制造的Spijker賽車。具有諷刺意味的是，它是為了贏得賽車比賽而設計的，不能越野駕駛。1903年，戴姆勒的兒子保羅設計了世界上第壹輛四驅越野車——奧特羅-戴姆勒汽車，這就是jeep起源的歷史。但在1940威利斯出現之前，幾乎沒有真正量產的“吉普”，所以很容易被遺忘。對於現代四驅越野車來說，真正起導向作用的還是威利斯吉普。但不能忘記，威利斯是戰爭的產物，是為了對抗德國人制造的四驅軍車而創造的(德國的技術和車輛在戰敗後被不公平的破壞和唾棄，所以早就被遺忘和轉移了)。所以，想要學習四驅越野，首先要知道美國和德國兩款量產吉普的發展路線。

世界上第壹批批量生產的吉普車

很多人認為美國威利斯吉普是第壹款可以去任何地方的小型越野車。事實上，在威利斯出現的同時，德國大眾已經大量生產了兩驅(2WD)的Kuebelwagen TYPE82、四驅(4WD)的甲殼蟲TYPE87和swimwagen type 166。

希特勒上臺後，在1934年向大眾提出了壹個設想:要生產壹輛價格低廉、最高時速不低於100km/h、載客量為4人、百公裏油耗不超過7升、重量不超過950公斤的“大眾”。於是希特勒指出，大眾請擅長小型車設計的保時捷(保時捷跑車的創始人)來負責這件事。很快甲殼蟲汽車就誕生了。第壹輛甲殼蟲是985cc風冷機，後驅，四輪獨立懸架(全拖臂設計，唯壹能高速越野的獨立懸架)。

1938 165438+10月，保時捷花了9個月的時間開發了壹款特別輕便的2WD越野車，名為Kuebelwagen(VW TYPE82)，重量僅為668kg。雖然Kuebel是兩驅，但是保時捷在它的後輪上安裝了壹個壹級齒輪，立刻讓車身高度增加了5英寸，同時也有效的增加了扭矩(現在美國悍馬也是這樣)。此外，Kuebel還配備了限滑差速器LSD(世界首例使用LSD的案例)，使Kuebel在非洲戰場上勇往直前。在第二次世界大戰中，它生產了55000輛汽車。

1940第壹個兩棲Kuebelwagen出現:swimwagen type 166。保時捷意識到軍隊需要壹輛可靠性很高的小型越野車，於是他給車增加了四驅系統和船體車身，重達890公斤，發動機采用1130cc風冷形式。在陸地行走時，由四個輪子驅動(最大速度80km/h)，在水中，由車後三葉螺旋槳驅動，輪子在方向上(最大速度10km/h)。這是壹款真正無處不在的小型越野車。但它只生產了14000輛，至今只有100輛完整保存，其中1/3被博物館和軍事收藏家收藏，而亞洲只有2輛。

保時捷在Kuebelwagen的基礎上，通過將166型的四驅系統與甲殼蟲的外殼緊固在壹起，制造出了四驅甲殼蟲(TYPE87)。可惜只生產了564輛，其中兩輛是二戰後制造的(壹輛保存在大眾沃爾茨堡的工廠博物館，另壹輛被法軍拿走了)。

為什麽德系車養的這麽少？回過頭來看，車雖然是好車，但發動非正義侵略戰爭的是德國法西斯，全世界人民都深惡痛絕。所以很多德國軍車在戰後都註定要被燒毀或者銷毀。也正因為如此，幸存的二戰德國軍車在今天自然遠比大量生產和保留的美國吉普值錢。

美國吉普

二戰在汽車行業創造了壹個全新的名詞JEEP。使用方便可靠的吉普車很快在歷史上聲名鵲起，並隨著二戰戰場上盟軍的勇敢和技術而廣為流傳。

在1940和1945之間，30萬輛福特GPW(JEEP的首款量產車)在美國生產，而在世界其他地區，30萬輛以威利斯的名義生產。其中英國105282，加拿大8202，中國6984，法國9760，蘇聯52770，南美等中美洲國家1066，數量和分布相當驚人。

Jeep有四個開放式座椅，重量1120kg，2199cc水冷發動機，61馬力，3速變速箱，帶低速加力，非恒定四驅，最大速度100km/h，美國政府自豪地宣稱JEEP是真正能在世界任何地方行駛的汽車。

戰後吉普衍生出各種型號，可以牽引火炮、貨鬥、指揮車、空降車、高速攻擊車、電臺車、非後助炮車、救護車等。Jeep已經成為汽車史上壹個全新的品類。之後潛水吉普、硬頂吉普、大輪吉普、L.W.B吉普、6×6吉普、吉普機車、超輕吉普、兩棲GPA(對付德國Swimmwagen)，二戰後才出現的防水吉普M38也應運而生。

二戰結束後，吉普車已經成為世界各國的標準軍事裝備。雖然種類繁多，但理論基礎離不開美軍的Willys。1947年，英國仿制了第壹輛魯花吉普，在威利斯底盤上換了發動機和變速箱，方向盤居中，比較特別。法軍制造了m 201；蘇聯制造了GAZ-67；；1953，三菱獲牌在日本正式生產威利斯，編號為CJ-3B-JBOY3樂隊(帕傑羅前身)；1951年，豐田還在威利斯技術上生產了BJ系列(陸地巡洋艦的前身)；1948生產的日產Patrol也是由威利斯開發而來；印度被許可生產威力斯；；東德也建造了PZM；在1955；1954，西德也開始做自動聯盟munga 6...

為了和德國的Swimmwagen壹較高下，美軍還在二戰期間制造了壹種“遊泳吉普”:GPA。它是福特工廠在1941年GPW的基礎上焊接壹個船體生產出來的。壹名澳大利亞工程師曾將其改造成硬頂汽車，並成功橫渡太平洋。是不是很震撼？所以GPA也有壹個海上吉普的別名。

德美吉普車的比較

無論是德系還是美系越野軍車都是極具歷史價值的珍品，世界各地的軍事愛好者都熱衷於收藏。而大眾的四驅吉普只生產14842輛，與美軍的626000輛相差甚遠。Jeep擁有654.38+萬輛，幾乎遍布全球各個角落，而大眾仍不足200輛。

數量上的差異不是主要問題。戰後，西方國家的軍事部門對比了德國吉普和美國吉普，發現德國車更科學，更好用，也更好。

比較壹下Kuebelwagen和GPW。前者采用獨立懸架，縱臂形式，可以高速越野，比GPW的鋼板彈簧好很多。前者有防滑差速器LSD，有效提高越野能力。Kuebelwagen的發動機排量小，但車輕、省油、風冷，在油水短缺的戰場上無疑有很大優勢。

將兩棲大眾166型與GPA進行對比。也是壹輛小車，載著四人重機槍。GPA 1664kg太重，4623mm太大，所以安裝了絞盤幫助它離開水面。VW166軸距較短，總長度比甲殼蟲短400mm(3825mm)，總重量僅為890kg。除此之外，它前後都有LSD，獨立減震，底盤很高，這些都是陸地越野的很大優勢。在水面上，VW166由方向盤轉向，由升力螺旋槳推進，容易控制，而GPA的螺旋槳藏在後面，由方向舵轉向，越野時控制困難，容易損壞，GPA的發動機容易過熱。

從這個角度來說，現在的越野吉普車很多設計都是來自德國軍車，而不完全是美國吉普。所以，無論如何，德國的越野吉普有它獨特的價值，更值得收藏。

德國與美國吉普車型的比較

82型四輪驅動甲殼蟲87型166

長3.74米3.85米3.825米。

寬度1.6m 1.54m 1.48m

身高1.65米1.63米1.615米。

軸距2.4m 2.4m 2.0m

軌道1.356/1.360m 1.356/1.360m 1.220/1.230m。

最小離地間隙為0.275米0.255米0.24米

最小轉彎半徑為10109m。

車重668kg 745kg 890kg。

最高時速80 km/h 80 km/h，水面10 km/h。