說到汽車設計，就和我們選衣服差不多，汽車設計也會跟隨當下消費者的審美需求以及潮流而做出變化，就像每年衣服也有流行的設計以及顏色壹樣。
現在的市場大多數車型更註重年輕化和運動感的營造，更貼合如今80和90後的審美需求。但也不可否認有些車型卻依舊不願隨大流，用著“過時”的造型設計，甚至壹用就是81年，這些車的設計師上班也太能摸魚了吧？
在這些“舊瓶裝新酒”的案例中，排名第壹的絕對是我們的甲殼蟲，誕生於1938年的甲殼蟲，是由費爾南德·保時捷負責設計的，在二戰之後風靡全球，並且第壹代車型在市場上銷售了足足65年之久，直到2003年才經歷了換代。
即便是現在街頭最為常見的第三代車型，依舊是沿用了車型最為基礎的設計語言，大量弧形線條的應用，不僅是經典，也與現在大部分運動車型銳利的車身線條形成了鮮明對比。老舊且不受歡迎的設計叫過時，老舊但依舊耐看的才叫經典，至少甲殼蟲在女性消費者當中就有這不低的人氣。
曾經的甲殼蟲就是以實惠耐用的民用車身份風靡全球。但對比現在眾多的主流車型，甲殼蟲在空間、性價比等任何方面都占據不了什麽優勢，僅能憑借經典造型讓消費者為情懷買單，銷量也是逐年下滑。因此在2019年7月10日，隨著最後壹輛甲殼蟲在墨西哥工廠下線，這款有著80年歷史的傳奇車型就此停產。
說完甲殼蟲，就令我想起了壹款和甲殼蟲頗具淵源的車型——保時捷911，保時捷911的前身來自保時捷356，是費爾南德·保時捷打造的壹款非大眾的“甲殼蟲”，並且技術以及車身零件都與甲殼蟲高度***享。
而到了1964年，第壹代保時捷911誕生了，兩個圓滾滾且外凸的車燈造型從初代911到今天的第八代車型（代號992）壹直被沿用至今，這種設計也在被大家稱為“青蛙臉”。
相較於老款的911，現在的車型更加註重流線型的車身造型以及考慮到車身風阻系數，整體設計更加修長協調，且更貼合現在的汽車設計潮流，但外凸的兩個圓形大燈依舊是911的標配，甚至能夠說是壹種象征。無論動力總成、內飾設計再怎麽變化，911的“青蛙臉”也會隨著車型壹直延續下去。
MINI最早誕生於1959年，是為應對當時英國實行的汽油定量供應政策，英國汽車公司推出了壹款經濟型小車。最初想打造壹款經濟型小車的想法卻被現實按在地上無情摩擦，偏高的定價讓大多數英國消費者對其並不看好，上市八個月MINI訂單僅有2萬左右。
但在機緣巧合下，許多時尚人士卻看中了MINI新潮且精致的造型設計，而車輛的宣傳理念也從經濟型小車轉型時尚轎車。而MINI給我們最深刻的印象，應該還是我們在電視熒幕上看到的由英國喜劇演員羅溫·艾金森主演的《憨豆先生》中憨豆的愛車。憨豆坐在車頂的鬼才控車設計，現在依舊清晰地映在筆者腦海中。
1994年寶馬收購了MINI後，對車型外觀設計進行了大刀闊斧的升級，也是近幾年MINI車型的設計基礎，雖然與老款有著許多的設計區別，但MINI的神韻基本被保留了下來，而且像是車身上米字旗圖案的應用也突顯了車輛追求復古英倫風的設計感。而被寶馬收購後，車型基於UKL平臺打造，使得兩個品牌可以***享發動機技術。
第壹代牧馬人誕生於1986年，它的前身為著名的CJ系列，而CJ（Civilian?Jeep）卻又能與威利斯MB，既二戰時期的美軍的軍用吉普車扯上點關系。在戰爭結束後，威利斯公司決定向民用車領域發展，也就有了CJ系列車型。
而接過威利斯MB以及CJ系列接力棒的，正是牧馬人，車型也延續了吉普車粗獷的外觀設計，硬朗且方正的造型、7塊豎條狀的進氣格柵也壹直流傳至今。別看車型規規矩矩的造型，把車頂和車門卸了，要多狂野有多狂野。
牧馬人最大的亮點並非延續下來的經典車輛設計，而是其強勁的越野能力。有著機械分時四驅系統和差速鎖的加持，加上非承載式車身，幾乎就是為純粹越野而生的壹款車型。買這車的大部分消費者都是為了拿去撒野的。在市區裏通勤？先不說對牧馬人是不是屈才，妳開著坐著也不壹定舒服。
不僅僅是國外，其實我們中國也有屬於自己的壹款賣經典設計的車型——BJ?212。
BJ?212是於上世紀60年代研發的軍用越野車，現在軍用越野車有勇士、猛士等新式車型，而民用車型自家也有BJ40等產品。賣7.78-10.48萬的BJ?212產品力和性能上對比同價位的車型也占不了什麽優勢，銷量也不好。
但就像有人喜歡JDM壹樣，也壹定有那麽壹些對這種經典軍用車造型癡迷的消費者，或是擁有那個年代記憶的人。壹輛不到10萬的情懷債，比搞壹輛停產的90年代日系跑車為JDM情懷買單要容易多了！但全車無任何電子設備加上全系標配0氣囊絕對不是現在正常民用車的水準，可能比起以前的BJ?212的進步就是支持選裝手動空調了......
與其說這些車型設計萬年不變，不如說這些車型本就是以經典設計作為車輛自身的最大賣點，甚至是自己的名片。在這同質化日漸嚴重的市場，這種有著“過時”且另類的設計反而給我們的千篇壹律的生活帶來了些許不壹樣和新鮮感。
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