-從上面？齒輪大猩猩？
準備故事？-保時捷911
優秀的設計作品不需要多余的裝飾，優秀的設計理念只需憑借形式就能征服他人。
費迪南德·亞歷山大？保時捷911系列設計之父保時捷，911壹直是保時捷家族的傳奇車型。其悠久的歷史和每壹款經典車型都給幾代人帶來了深遠的影響。無論是JDM的癡迷者，還是美系的大排量粉絲，在它與生俱來的姿態面前都會很謙卑，在發動、日常通勤、激烈駕駛中都能遊刃有余。擁有壹輛911也是大多數男人的夢想。
充滿京味的北京男人愛洗車。
北京人愛玩，北京的玩文化盡人皆知，到哪都能玩得開心。我愛準備和打包汽車，他愛洗車和開車，他愛買汽車，我愛清理汽車，所以他們自然而然地走到了壹起。
從捷豹XJ到奔馳S500，保時捷911，路？發現，奔馳E350，奔馳CLS350，阿斯頓？鐘聲...壹直在尋找汽車並修理它們。汽車是他世界裏不斷更新的玩物。
清晨，遠處傳來發動機的轟鳴聲，由遠及近走進車間，氣氛頓時沸騰起來。銀灰色的金屬機身光滑簡潔，熟悉的青蛙大眼睛下排列著兩個小燈。第六代997系列也被稱為回歸壹代保時捷911和入門級版本卡雷拉。壹個熟悉的身影打開車門，如期交付鑰匙。就這樣，911.997.2保時捷準備流程開始了。
997是保時捷內部車型代號，指2005年至2012年生產的911，997.4438+0是第壹代04。08年到08年，997.2二代到12，我們的車是997二代。兩者的區別在於變速箱由5AT換成了7速PDK，氣缸變成了直噴技術。這套缸內直噴燃油供給系統配備了更快更準的PDK自動雙離合變速箱，缸內直噴997燃油控制更準，讓卡雷拉的最大馬力提升至345bhp，卡雷拉？s？從哪裏？355bhp提升至385bhp，最大扭矩提升5%。
保時捷的這款車型首次引入了直噴技術，燃油噴射直接進入氣缸。當然，對於直噴發動機來說，動力提高了，積碳的形成周期也更短了，零件也不再局限於燃燒室。進氣口積碳的殘留和沈積會讓發動機無法承受。車主先去4S店做了買車後的第壹次檢查，也接受了4S店的建議，用幹冰清洗積碳，但清洗過程並不盡如人意，充滿疑點，清洗後發動機聲音異常。
圓筒中的情況，由於卡爾·斯托克斯的窺鏡檢查，顯示器下的圖像非常清楚:
前排氣缸情況:前排積碳層清洗明顯，進氣口和活塞上止點積碳無清洗痕跡，但有淡淡的機油乳化痕跡。
中排氣缸情況:中央積碳層清理明顯不足，進氣口和活塞上止點無積碳清理痕跡，缸壁有初應變。
後缸情況:中心積碳層明顯不夠幹凈，活塞頂部局部出現液態機油，進氣口和活塞上止點無幹凈積碳痕跡，缸壁有初應變。
顯然，積碳的效果是失敗的，效果和危害是顯而易見的。師傅沒有認真處理。因為有許多零件從內缸上拆下來了，所以總的排氣系統也必須拆下來。效果也不好，還不如直接加豌豆添加劑的效果好。關鍵是清洗中的潤滑效果。機油裏摻水壹直是個問題，清洗後師傅不抽機油也是個問題。
我個人建議幹冰技術是壹個很好的清洗方法。是發動機用的汽油嗎？幹凈，外表幹凈就可以了，不要用在缸裏，有害無益，效果也不好。
幹冰清潔技術以顆粒狀幹冰為清潔介質，通過壓縮空氣將幹冰顆粒高速噴射到被清潔物體表面，使被清潔物體表面的汙垢凍脆爆裂，幹冰顆粒通過沖擊滲透到汙垢與基材之間，然後升華，體積瞬間增大800倍，迫使汙垢與基材分離，從而達到清潔的目的。幹冰噴砂清洗是壹種物理過程，不會對被清洗物體的表面和性能造成任何損傷，而且由於幹冰的特性，肯定不會產生二次汙染。對工業金屬表面的清洗效果非常好，效果快速、有效、安全。這種方法對清潔發動機表面也不錯，但不適合清潔氣缸環境。清潔進氣口？更換核桃膏可以嗎？與。
首先，定義了高壓射流扇區；
其次，將水與機油混合進行乳化反應；
第三，物理脫碳難以內部消除。
屈謙
對於後臥式六缸發動機，在車輛上構造非常困難，空間過於狹窄。各種檢查和建造都無法完美實現，發動機和變速箱，後輪軸和後懸掛壹體化從？拆車身是準備保時捷911？形狀的前向曲線。整個機器都是靠下蛋搬出來的，整個發動機都是漏的，工作起來方便多了。檢查結果顯示閥門處積碳嚴重，水泵和皮帶？張緊器和皮帶惰輪疲勞和松動，發動機表面臟汙。
水平對置發動機在直線放置時自然會降低氣缸的高度，這有點類似於上面說的低重心優勢的原因，而發動機的整體高度更小，便於在有限的發動機艙內增加渦輪增壓裝置。保時捷壹直對水平對置發動機情有獨鐘，很大程度上就是因為這個優勢，所有車型都采用“滑背”？外形設計和後置後驅驅動模式需要更小的發動機提供動力，自然這種泡沫清潔就變得更加有效。
分析缸內的情況，通過內窺鏡的外觀分別判斷機油消耗、積碳、金屬磨損等情況，並根據這些觀察制定維修方案是非常重要的。
1.積碳層脫落，活塞利用K1K2生物降解完全化學溶解積碳表層；？
二是缸壁表面輕微拉傷，重點清理活塞表面邊緣的碳粒，液體融化排出；？
第三，在發動機運轉過程中，通過添加潤滑清潔劑來清除活塞環內的積碳，然後更換新的；？
4.後期選用ACEA標準的A3B4機油保證並添加機油納米抗磨劑進行微修復；？
5.缸內雜質隨廢氣排出，在三元催化器表面形成絡合物，被氣化、加熱、燃燒、清除；？
六、汽油中的膠生成積碳，加入油膠清除管路中的藥液。
之前的M96系列IMS軸承問題，著名的D型損壞，漏油嚴重，壹直給後來的持有者帶來陰影。當然M97系列作為未來的產品，在設計上已經對之前的問題進行了改進，但是日常的檢查也會打開機油蓋看看有沒有異常物質，比如缸內鏡檢查，正時鏈板檢查，水泵礦量檢查等等。漏油，油氣分離器，全軌跡按M96？故障來檢查，檢查完了，這個M97真的沒事。
M96早期版本的印章很煽情，M97也是仔細檢查過的。冷卻液或任何液體經常從發動機中滲出或滲入發動機。在後來的版本中，這個問題被消除了。水路檢查和維護也至關重要。911的水箱與發動機之間的距離很短。更換的時候壹定要做好日常水箱表面的排空和清潔工作，否則發動機表面溫度會很高。
有效地清潔燃燒室並不容易。面對垂直和水平的活塞面，要做到無死。環保，安全，有效清潔，真的不容易。工作室使用德國K1K2的系列產品，K1的最佳緩釋技術在Boxster上表現良好。產品建設後？觀察燃燒室時，活塞頂部是幹凈的，充滿金屬原色，頂部的燃燒室也可以是幹凈的。
K2與K1熔化後引起催化反應，液化K1(幹凈泡沫)，同時K1+K2的中和液也能加速積碳的溶解，半清潔活塞環槽積碳。使用殘炭液體提取器有助於安全地取出燃燒室中的所有積炭、溶解物質和沈積物。同時，K2含有極高的極壓和抗磨成分，在發動機啟動過程中提供高效的潤滑保護，防止機械零件的磨損。極壓劑在閃點溫度(500℃以上)的作用下，迅速與金屬表面反應生成壹層低摩擦系數、低剪切強度的保護膜(如硫化鐵)。當彼此接觸的微突起撕裂並分離時，保護膜和壹些突出的金屬被剝離，從而降低了突起的高度，降低了整體粗糙度並增加了有效接觸面積。使用含有極壓劑的潤滑劑壹段時間後，高負荷下的摩擦面應該會變得更光滑。
核桃沙和泡沫穿插清洗。附近的油汙也被壹起清理。中間檢查了廢氣閥，內部雜質很少。好像以前的車主對汽車保養比較講究。拆下發動機前面的鋁雙層保護板，檢查發動機的皮帶傳動系統。水泵礦量大，張緊器是液壓的，漏油了，滑輪磨深了。經過K1反復清洗，缸內已經幹凈無積碳，K2經過攪拌消泡後噴塗在缸內金屬表面，內部極壓保護劑在初期運行中起到保障作用。安裝和復位後更換發動機機油。機油選用高灰分的三加四型PAO機油、TBN機油和HTHS機油。更換前，也使用發動機修復師清洗過的活塞環和潤滑系統。考慮到缸壁的微修復和耐磨性，在新機油中加入納米保護劑。最後是發動機的管理完善。油路中同時加入三元清洗劑和燃油清洗劑，主要是因為缸內金屬表面形成膠體，考慮油路清洗和三元復合物清除。
懸架方面，911.997.2懸架系統是新車型最大的變化。壹方面使用了更軟的懸掛襯套等等？提高車輛的舒適性和噪聲控制水平；另壹方面，Bilstein可變阻尼減震器用於改善車身的控制。名為PASM的保時捷主動懸掛管理系統會根據實際駕駛條件不斷改變減震器的阻尼。此外，該車還有壹套集成控制系統來鏈接PASM系統、發動機管理系統和電子穩定控制系統。如果選擇“運動”模式，系統會自動提高油門的響應速度，加強減震器的阻尼，提高電子穩定控制系統的閾值。底盤主動懸掛調節系統PASM是997的關鍵配置。最初的PASM是電子懸架，減震器內的內部閥門被切換以調節懸架硬度，左後被更換。後輪軸的多連桿結構保時捷沒有提供支撐臂橡膠套，所以只能更換總成。
這次小修解決了車主對車的健康恢復，成本問題也沒有更進壹步。故事到此結束。感謝您的觀看。
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