測試車輛:2021奔馳GLE 450 4MATIC豪華型。
官方售價:88.98萬元。
壹、功能配置測試
測試車的四個車門都配備了感應式無鑰匙進入功能，觸摸門把手背面的方形凹槽即可解鎖，只需握住門把手，使用起來非常方便。測試過程中，車輛解鎖和解鎖過程非常流暢，沒有出現任何故障和卡頓現象。
外後視鏡的調節采用按鍵的形式操作，位於主駕駛側門把手前端，使用方便。調節時需要先選擇左右外後視鏡，然後用方向鍵直接調節。測試過程中，外後視鏡執行按鍵命令較慢，同步性不是很好，有明顯的延遲，使用體驗壹般。
GLE的發動機罩開關位於駕駛員座椅前部的左下方。打開的時候需要先拉車內的開關，再拉引擎蓋內的開關，擡起來。整個過程並不復雜。機艙配有兩根液壓支撐桿，液壓阻尼調節適中，支撐穩定性極佳。而且合上油煙機也不會覺得費力。
二、舒適性配置測試環節
本次試駕的2021奔馳GLE 450 4MATIC豪華型為頂配版，主駕駛座椅提供三組記憶功能。調整好座椅位置後，按M鍵確認，然後選擇相應的數字鍵保存。在以後的使用中，只要按下數字按鈕，座椅就會自動調整到之前保存的位置，非常方便。
前座廠支持加熱功能，但是通風功能需要選裝，對於這個價位的車型來說有點小氣。前排座椅都支持電動調節，控制按鈕位於車門上方，這也是奔馳的壹大特色。第壹次用的時候會覺得不舒服。等妳習慣了之後，這種不適感會有所緩解，但是舒適度還是不如傳統的設計在座椅側面的按鍵。
在主駕駛座測試中，奔馳GLE駕駛座前後端距離為25cm，座椅行程可大範圍調節，可以滿足大部分駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤支持四向電動調節，調節桿位於轉向柱左側，操作非常方便。據實測，方向盤前後拉伸距離為6cm，上下可調角度為9.5°，可調範圍廣，駕駛者可以輕松找到舒適的駕駛姿勢。
三個後排座椅都配備了相應的可調獨立頭枕。雖然中間座椅的頭枕尺寸較小，也沒有像兩個座椅那樣多出來的“導航短枕”，但內部填充物較軟，所以它在功能性和舒適性上的表現都令人滿意。
前排扶手面積適中，表面覆蓋真皮材質，手感舒適。扶手是靜止的，向後的，在正常的駕駛姿勢下，無法為駕駛員的肘部提供有效的支撐。這部分設計優化是空的。
三、多媒體配置測試環節
GLE搭載12.3英寸雙屏，內置MUBX系統，支持導航、手機互聯、語音控制、車聯網、OTA在線升級。界面清爽簡潔，交互邏輯簡單明了，響應速度相當不錯。包括中控面板中的液晶儀表和界面，可以改變預設的主題。此外，系統還支持DIY主題設計，非常人性化。
我們還測試了日常生活中最常用的收音機功能。直接點擊主菜單中的“收音機”選項，進入收音機功能主界面。奔馳車載收音機界面很簡單，底部有收藏列表。長按可以打開菜單，選項非常豐富，包括刪除電臺、替換電臺、添加到收藏夾。收音機支持手動輸入頻率調諧和自動搜索。收藏列表最多可以添加20個電臺，完全可以滿足日常使用。試駕車配備柏林音響系統，13揚聲器，音質極佳。
GLE配備了五個Type-C充電接口，其中兩個位於前排中控臺下方；扶手箱裏有壹個；後置充電接口位於出風口下方的儲物盒內。雖然電源接口很多，但是目前Type-C接口的普及度並不高，所以在實用性上不如傳統的USB Type-A接口方便。
導航部分，系統支持拼音和手寫輸入，具有目的地搜索關聯功能。確認目的地後，系統會提供不同的路線供選擇。得益於車聯網功能，當前道路信息也可以顯示在導航地圖上，方便司機根據實際交通情況選擇最佳路線。系統還可以比較不同的路線，包括預計時間和裏程的比較，非常直觀。此外，導航系統還支持詳細的路線避開選擇功能，包括高速、輪渡碼頭、隧道甚至未鋪設路面的路段。
12.3寸液晶儀表，可同步顯示導航信息，支持多種模式。然而，就實際測量而言，奔馳GLE的這壹功能有點蹩腳。畢竟液晶儀表與中控屏幕相連，顯示同樣的地圖內容是多余的。當然HUD的平視顯示功能還是很實用的，還可以顯示導航信息，讓駕駛者不用低頭就可以查看重要的行車信息。
四個。空配置測試鏈接
作為與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕文章《尊貴王者試駕2021奔馳GLE 450》中，我們已經體驗了它在空間上的乘坐感受，而這次我們將從日常生活中評價同樣數量的儲物空間及其便利性。
奔馳前排儲物空間充足，位置設計也很合理，基本觸手可及。前門面板的儲物槽分空，位置不算太低，拿東西比較方便。中控臺底部有壹個儲物槽，底部有壹個無線充電板，後面有兩個帶限制器的杯架。這部分區域還設計了蓋板，封閉後非常整潔，裏面放置的小物品也非常安全。但是把水瓶放在杯架上會幹擾正面的儲物槽，拿手機或者其他物品會不方便，所以這方面還有優化的空間。
副駕駛前側的手套箱挺大的，可以放下很多雜物。絨布包裹的內襯還可以保護物品，可以有效避免行駛過程中的磕碰。前扶手采用對開門設計，內部容積較大，空間比較規整。內襯也是法蘭絨包裹，細節非常貼心。
後排杯架的位置設計在前排中央扶手後面，不方便向前“夠”水瓶。另外，杯架也采用了大小配置，其中只有大杯架有塞子。後門面板的儲物槽設計與前門面板相同，空隔斷，客觀容積。後排空氣調節控制面板下方設計了可伸縮儲物盒。雖然體積小，但是很私密，內部有Type-C接口。後排扶手尺寸較大，前面是儲物槽和多媒體控制系統，後面是帶蓋的儲物槽和儲物格，相當實用。
電動後備箱支持感應開啟和位置記憶，功能配置上沒有插槽。內部空室很規整，後排座椅支持4-2-4比例，放倒後可以和後備箱地板平齊。另外後備箱左側還有壹個小網兜，方便放置小件物品。此外，後備箱蓋下方還設計了隱藏式儲物格，除了車載工具，還有大量的空余空間可以存放。但是這個區域沒有劃分空間，所以在利用上還是有壹定的優化空間。
我們還測量了軀幹的基礎值，開口最大寬度為114cm。開口長度為97cm；行李箱平臺與內車頂之間的垂直高度為81cm；；樹幹的深度是102厘米。
動詞(動詞的縮寫)安全配置測試
車輛前後視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用有壹定偏差，僅供參考。
在測試的前視階段，我們以70cm高的樁管為基準，然後調整車距，直到在主駕駛座上可以看到樁管的上緣。經過測試，最終的樁管和車頭實測數據為375cm。雖然數值偏高，但在測試的同級別車中還是能處於中等水平的。
在後方實地測試中，樁筒仍然是固定的，然後移動車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離為1434cm。需要註意的是，第二排座椅中間的頭枕位置偏高，對後視鏡的觀察範圍影響較大，遮擋非常嚴重。
測試外後視鏡視野時，讓測試者站在垂直於左右後視鏡的10m處，然後開始向左右兩側移動，直到出現在兩個後視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然後通過公式計算，可以得到後視鏡視野的夾角。角度越大，後視鏡盲區越小，反之亦然。
GLE兩側的外後視鏡都配有雙曲率鏡，所以可視範圍比較大。最終測試成績左28，右23，在同級別測試車中處於上遊水平。但由於鏡片末端曲率的變化，扭曲會更嚴重，日常使用中要謹慎駕駛。
測試中，奔馳GLE的後倒車雷達在95cm處開始感應到後方物體，探測距離比較近。隨後的距離間隔也壹般，但嘟嘟聲清晰。根據之前的測試經驗，持續蜂鳴相位越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，奔馳GLE的後雷達最近建議距離為20cm，比日常使用習慣更接近。考慮到奔馳GLE大型SUV的定位，車身尺寸比較大，在日常使用中要更加註意保持足夠的安全余量。
前方雷達也分為四段，最遠距離86cm就能感應到前方物體，連續蜂鳴階段最遠距離11cm，所以預留距離低。雷達工作時，除了中控面板，HUD平視顯示器還可以顯示雷達圖，非常直觀，由遠及近用不同顏色區分。帶蜂鳴器提示，使用體驗極佳。
梅賽德斯-奔馳GLE配備了360度全景圖像系統，圖像清晰度高。即使在夜間或光線不好的情況下，也能保證圖像清晰度，失真不嚴重。此外，還可以通過點擊屏幕右側的平座來選擇不同的鏡頭角度，從而更加全面細致地觀察車輛周圍的情況。
在日常的車輛使用中，我們經常會遇到轉彎或者掉頭的情況。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指當方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道自己車的最小轉彎半徑，什麽時候轉彎或者掉頭可以知道，避免刮蹭。據實測，奔馳GLE的轉彎半徑為5.19m，在測試的同級別車型中處於上遊水平，可以輕松完成掉頭。
GLE的所有四個車門都配備了內部把手。車內的車把對於行動不便的人來說是必須的，在顛簸的路面上也能對乘客的騎行安全起到壹定的輔助作用。
不及物動詞的實用配置要點
駕駛員座椅中的自動座椅設置
在梅賽德斯-奔馳GLE的多媒體系統中，您可以找到“自動座椅設置”選項。開啟該功能時，在左側輸入高度，系統會自動計算匹配相應的方向盤和主駕駛座位置。這個小功能可以讓駕駛員找到理論上最合適的駕駛位置。當然，視個人而定，駕駛員可以在系統調整後進行微調。這是壹個非常有趣的實用功能。
後部多媒體控制系統
測試車配備頂配版，後排中央扶手前側配備多媒體控制系統，可以調節收音機、多媒體、天窗等功能。觸摸板相當於平板電腦，與車輛無線連接。另外，平板電腦可以拿出來使用，非常方便。
側踏板
側踏板的配置在理論上絕對是壹個亮點，尤其是像奔馳GLE這樣的中大型SUV車型，有助於上下車更加方便。不過在測試過程中，個人感覺奔馳GLE的這個固定踏板的凹槽比較實用。首先位置別扭，踏板尺寸太小，上下車過程中踩上去不舒服。然後就是固定踏板離車門太近的位置。如果直接上下車，很容易蹲。另外，下雨的時候，踏板上的積水很容易弄臟鞋子和褲子。總之，這個固定踏板雖然有壹定的實用性，但是槽點多，雞肋多。
總結:
總的來說，奔馳GLE在實用性方面的表現應該說是“喜憂參半”。硬件配置相當出色，在空中的表現也足夠優秀。不過壹些細節之間還是有明顯的改善。比如壹鍵啟動位置隱藏，日常使用總感覺不方便。而且前排座椅的調節位置的設計也是千差萬別，需要主動適應。車外後視鏡反應慢，操作不同步。前排扶手位置較低，無法為駕駛員肘部提供有效支撐。雷達功率小，連續蜂鳴的距離也近。再就是車側固定踏板有輕微雞肋，實用性能不好。
這些都是奔馳GLE的小實際問題，很多細節都進行了優化。作為豪華品牌近百萬元的中型SUV，苛求無可厚非。雖然有壹些小問題，但大部分都不是重傷，所以總體來說，奔馳GLE在實用性方面的表現還是令人滿意的，完全可以滿足日常使用的需求。當然，如果奔馳能調整解決這些問題就更好了。
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