世界線:？在1997日內瓦車展上，奧迪宣布並推出了基於全新C5平臺的A6，代號4B。與C4平臺的A6相比，這款A6經過全新的設計後變化很大，整車品質也有了很大的提升。這款車型也直接針對同期的寶馬5系和奔馳E級。
C5的第壹個版本？4B2，前臉還是C4的味道。中網被引擎蓋包圍，車友們經常稱之為小中網，大燈在內側傾斜角度比較大。從背面可以看到，排氣尾管是隱藏的，沒有露出來。
中間1997，A6？C5(以下簡稱C5)的轎車版Limousine(內部代號4B2)在歐洲正式上市。1997年底在北美和澳洲推出了C5，1998推出了AVANT旅行版(內部代號4B5)，但加拿大沒有推出AVANT。在1997-1998 C5，提供各種排量的發動機。包括1.8，1.8T，2.4，2.7T，2.8。而且還用了1.9TDI和2.5TDI兩款柴油發動機。1997年底，奧迪停產C4平臺A6(代號4A)，但仍有1998 C4車型在售。
在北美，為了符合FMVSS標準(美國汽車安全技術法規)，美系車型上的前後保險杠都比歐版(標準版)長(約40mm)，所以杠內支撐會有壹些相應的變化。大燈兩側有黃色閃爍片，示寬燈和轉向燈是壹體的，後排兒童座椅卡扣(ISOFIX接口)在美系車型上有標註。在加拿大市場，為了符合加拿大的法律法規，日間行車燈作為標準配置安裝在汽車上。
從圖中可以看出，之前的北美版車型前保險杠和後保險杠明顯加長，前大燈有黃色反光罩，後車牌框比標準版更小。
在1999，壹個4.2？V8自然吸氣車輛，車輛代碼分別為4B4和4B6。這臺V8發動機達到300PS馬力或296hp馬力，最大輸出功率221？千瓦.？在2002年改款之前，V8車型已經改變了車輛前臉的風格，輪眉更寬。與2.7T車型壹樣，quattro四驅系統是V8車型的標準配置。
2002年C5重新設計，外觀主要體現在大燈和進氣格柵的變化，隱藏式排氣改為暴露式排氣。美版後轉向燈由紅色改為琥珀色(橙黃色)。動力方面，之前的1.8升自然吸氣發動機換成了2.0升自然吸氣發動機，2.8升自然吸氣發動機換成了3.0升自然吸氣發動機(我們熟悉的BBJ發動機)。2.4升發動機平衡性更好，1.9TDI和2.5TDI發動機也提升了動力和扭矩。後期再次改裝2.5TDI，獲得更大的動力和扭矩，並標配quattro四驅。2.7T發動機也修改為184Kw，250PS馬力，247HP馬力。改前的2.7T發動機只有169Kw，230PS馬力，227HP馬力。4.2V8發動機沒有做任何修改(可能已經很優秀了)。
Multitronic配備模擬C5前輪驅動車型上的6速無級變速器。除2.0自然吸氣發動機車型(包括之前的1.8自然吸氣發動機車型)和1.9TDI車型外，其他發動機車型均有quattro四驅系統車型。？2004年2月奧迪A6？C6釋放。？C5運動版S6發布於2000年。它仍然使用4.2V8自然吸氣發動機，但功率更大，有250千瓦，340馬力和335馬力。然而在北美，S6車型只銷售AVANT旅行版。
RS6於2002年推出，采用4.2升雙渦輪增壓V8發動機，331KW，450PS馬力。壹開始RS6只賣AVANT旅行車，後來增加了豪華轎車，推出了壹款RS6？Plus是353KW，480PS馬力的限量版車。這次在北美市場只推出了三廂版。由於性能優異，價格也不是很高，被廣大車友稱為最快的買菜車。到目前為止，很多國內車友甚至國外車友對這款車還是很歡迎的。
RS6的主體基於4B4和4B6？V8車型，在外觀上，新的前後杠、側墻、尾翼，以及rs標誌性的橢圓形排氣尾喉，並且RS6還配備了主動液壓懸掛，減少過彎時的側傾(感覺這個系統更厲害)。其實既然S6和RS6都是基於4B4？4B6，所以很多國外V8和S6車友都會改裝RS6外觀套件。這裏有意思的是，北美版RS6並沒有加長前後杠，只換了黃色大燈。
1999奧迪基於C5？Avant推出了奧迪首款跨界SUV車型，並將其命名為ALLROAD(代號4BH)，昵稱為coyote。據說這個外號來自港臺。AR車型標配4速可調空氣彈簧懸掛和quattro？四驅系統。外觀方面，為了配合未鋪裝路面的使用，前後杠和輪眉側壁進行了重新設計，沒有塗裝外觀。壹開始AR車型只提供2.5TDI和2.7T車型，兩款車型都提供手動擋配置。2002年AR機型加了個4.2？V8發動機車型，未配備手動擋車型。不過值得壹提的是，手動擋車型有低擋位，可以放大輸出扭矩來提高車輛的脫困能力。2005年7月，C5？ALLROAD車型停產。歐洲仍有2006款的銷售，但北美已經沒有2006款了。
中國線:？1999A6？C5中國版正式下線(代號4Y8)。與歐洲原裝4B2、4Y8相比，為了適應中國的市場和路況，車身從B柱到C柱加長了90mm，懸掛增加了22mm，全系沒有配備天窗或四驅系統。發動機配備1.8，1.8T，2.4，2.8，2.5TDI，全系五速手動擋，模擬六速無級變速器。據說部分1.8T和2.8運動車型配有ZF 5HP-19和五速自動變速箱。從別人那裏聽說過，在奧迪的保養數據中也發現有使用，但在自己沒有看到之前不敢下結論。有了解的車友可以補充壹下。
首款國產A6？C5下線的紀念照，從中可以看出C5是中國早期制造的。4Y8的前臉和世界標準版的前臉壹模壹樣，所以網上那些說只有小網的C5會是進口款的純屬扯淡。只能說明妳只看到了前期的進口車型，沒有看到後期的進口車型。當然這個結果可能是因為後期進口車型太少，前期車太多。
同樣，國產版C5在2002年重新設計，推出了兩個特別版，壹個是運動版，壹個是行政版。？先說運動版。擁有1.8T和2.8發動機配置，均為自動擋(CVT或AT)，無手動擋。如果有，讓我看看。謝謝妳。配置方面的亮點是16英寸雙6輻輪轂，帶Sline標誌的後門，前排電動運動座椅，帶換擋按鈕的3輻方向盤(與同期A4的相同)和BOSE音響系統。動力方面，發動機的輸出功率和普通版沒有區別。如果運動版配備01V自動變速箱，真不知道運動在哪裏。可能動力表現不如同排量的低配手動擋。
然後是行政版，2.4和2.8發動機配置。行政版僅提供01J CVT。配置亮點在於行政包，由後排扶手冰箱、副駕駛後排折疊桌(帶副駕駛boss鍵)、後排娛樂系統、後排娛樂系統、後排娛樂系統組成。沒錯，行政版就是以這個想法命名的，都是為了後排的大老板。後排的娛樂系統包括Sapphire的DVD播放器和控制器，電視模塊，左右座椅的頭枕屏幕。後門上有壹個行政標識。該車型未配備BOSE音響系統。如果有，請把四門音箱，BOSE功放，前置收音機拆下來讓我看看。
然後是壹些對比，首先看標準版和國內版的延伸對比。左邊是標準版4B2，右邊是國產版4Y8。慢慢觀察會發現國產後門有所增長，貫穿ABC柱的鍍鉻上邊框條顯示標準版圓潤，國產細長很多。
如果妳沒看到，也沒關系。打開門，看看內門板。同樣，左邊是標準版，右邊是國產版。最明顯的地方是國產版的高音喇叭蓋長很多，有中控鎖按鈕，而進口喇叭蓋很短，沒有中控鎖按鈕。往車門下面看，有很多中國制造的扶手和儲物櫃。？以上是國產版和標準版在車身上的區別。
寫到這裏的時候，我特意查了壹下每個版本的篇幅。標準版的車身長度是4796mm，而國產加長版的長度是4886mm，加長90 mm就跑不動了，我查了資料後發現4.2V8的車原來長度達到了4833 mm，這裏是重點。美版4.2車的前後杠都要加長。據保守估計，如果前後加長30mm，車長將達到4893mm，比國產版加長7mm。最重要的是國產版加長了內部空間，美版4.2加長了外部空間。怪知識點多了！
然後下壹步是什麽？說說進口標準版和國產版內飾最大的區別。國產4Y8除了增加了車內空間和隔斷天窗之外，沒有配備2DIN音響主機。後面的車型，左邊是標配4B2車配2DIN主機，右邊是國產4Y8配的1DIN主機，但是被折疊蓋擋住了。第三張圖是開場效果。1DIN和2DIN有什麽區別？簡單來說，2DIN更大。我們需要自己找出答案。那麽2DIN主機能給我們帶來什麽呢？簡單來說就是更好的音樂效果，更多的娛樂體驗。例如，前置symphony2主機擁有自己的6碟CD驅動器和磁帶機，但該主機是否也能支持後置BNS？第4代語音導航主機或6碟換碟機拖在後面。當然這個主機壹般是帶那個BNS的導航機，但是妳覺得如果加上壹張原版的6碟CD會是什麽效果？那就是12盤+磁帶。在那個只有隨身聽的年代，妳的車可以裝12張碟片，實在是太酷了，值得炫耀(我之前在我的A4上也有這個操作)。還有，圖中的主機叫RNS-D，算是當時奧迪的頂級導航。音質效果沒什麽好說的。B格很滿，但也有很多不足。許多語言不支持它。主機的CD只讀取導航光盤，所以配備這種主機的機型壹般會標配壹個六碟光盤盒和壹個電視模塊。？另壹方面，如果國產4Y8從1999年到2006年只配備壹臺演唱會主機，這臺主機的功能包括磁帶音樂，收音機配備6碟CD盒。當然，這些配置對中國人來說已經足夠了，因為2DIN主機即使有導航妳也用不了，因為那個導航系統只支持歐洲國家和北美。很多A4？B6國產車型也配有RNS-D主機，但是導航不支持中國區，這也讓車主很不爽，不過面子增加了不少。但遺憾的是奧迪國產版的chorus沒有配備。第四張圖是英國版的合唱。這款主機雖然是前置單CD主機，但也可以配後碟盒，音效比演唱會主機更好。更可喜的是A4？B6國產版用這個主機，老A6車主有閑錢可以試試這個主機，不過我個人推薦symphony2。
前後外觀對比
前後期標準版與美標版的比較
前後期標準版與美標版的比較
美國法規的常見配置
美規常見配置這裏主要說壹些國內常見的配置。首先是交響樂主機，前期用於C5，後期不用。因為國內各種渠道的美系車基本都是前期，這個主機就成了普通車型，二手主機價格參差不齊。然後右邊是symphony2主機，用於後面的C5。這個主機用在AR機型和A4？B6也用，但是美標是奇數頻電臺，比如89.1？89.3?89.5，沒有均勻頻率，在國內部分頻段聽不到。？然後是主要配置，美規儀表，最主觀的是MPH速度計，外圈白字是英裏，紅字是公裏。左邊的油溫度表的單位是華氏，左邊的水溫表的取消號只是刻度線。右側中間油箱儀表上會有壹個英文提示“僅使用無鉛汽油”。此外，儀表中央顯示屏的油耗顯示也會顯示MPG油耗，裏程表下方的裏程表也會顯示裏程。但是悄悄告訴妳，中央顯示屏和裏程表的單位是可以用診斷軟件改變的。？也有兩種配置。壹個是主駕遮陽板有車庫門開啟模塊。考慮到美國每個家庭都有壹個車庫，這個東西成為美版標配很正常。別想在中國用這個。除非妳的車庫門支持homelink系統。還有壹個副駕駛座位的記憶沒有貼出來。這個東西和主駕的壹樣，國產高配也是配在主駕裏的。
早期與晚期室內裝飾的比較
前後部內飾整體沒有變化，主要是兩個小細節。右側前排版本的主氣囊蓋為網格圖案，後部的氣囊蓋變成了銀色鍍鉻圓環。自動擋車型前期的換擋面板D擋下方還提供了432三個爬坡擋，後期改成了S運動擋。這壹變化在國內也適用於產前產後，但國產版沒有配備四幅多功能方向盤。
前驅和四驅的外觀區別
在這裏，我聲明，這種比較只是在新車出廠的情況下進行的，因為這些差異可以在以後改變得讓妳眼花繚亂。這些差異適用於早期和後期階段。前中網左側(車輛右側)Quattro標識，車輛後備箱右側quattro標識，車內副駕駛中控臺帶有quattro標識的桃木飾板，中控臺ESP按鈕(前驅車型為ASR)。我在這裏也沒有提到任何中樞變化，因為中樞變量太大了。
AVANT和AR有什麽區別？這裏真的懶得放圖了。直接描述壹下吧。？1的主機廠。AR車型只提供2.5TDI、2.7T汽油機和4.2鏈式汽油機，移植的發動機以後會更換。？2.AR車型有獨特的黑色內大燈，當然後來也更換了或者avant換了這個大燈，但是AR大燈的價格很貴，而且沒有輔助配件，所以很多coyote車主在維修的時候都會選擇和之前車型壹樣的大燈。？3.AR有獨特的未上漆的前後杠，側墻，外輪眉。這些後期可以自己畫。？4.四號。AR車型有原裝鍍鉻車門下飾條，但是車門沒有刮條？5.AR車型有獨特的雙色內飾和獨特風格的座椅？6.六號。AR車型有4速可調空氣懸架，很難改。車內有開關控制升降高度。ar車型的倒車雷達按鈕被改到手剎壹側。？7.AR車型有獨特的ALLROAD迎賓踏板。
2.7T發動機簡介？下面是2.7T發動機的簡史，資料也是來自官方介紹。自奧迪推出RS系列的祖先車型RS2以來，奧迪的開發部門壹直在開發2.2T直列五缸發動機的後繼車型。1997 10新S4搭載2.7T？V6雙渦輪增壓在B5平臺銷售。然後A6？C5也同時開始使用這款發動機。1999 AR型號上市，用的就是這個發動機。？然而，S4和A6發動機的調整是不同的。S4更註重性能，A6更舒適，但在硬件上沒有本質區別。主要區別在於發動機的電控程序。RS4使用的2.7T發動機是由英國的Cosworth團隊在改裝發動機的基礎上改進調整的。與原來的2.7T發動機相比，RS4的內部零件使用了更多的加強件和輕量化零件，如K04渦輪、碳纖維進氣道和輕質鋁合金進氣道。本文不介紹RS4使用的2.7T發動機。？先說2.7T發動機的細節。2.7T發動機是奧迪第三代90°角V6發動機，排量2671cc。發動機采用兩個鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。采用大眾集團的五氣門技術，雙頂置凸輪軸和可變進氣門正時，並采用混合動力驅動系統(雙正時系統，曲軸和兩個排氣凸輪軸由皮帶驅動，排氣凸輪軸和進氣凸輪軸由鏈條驅動)。強制進氣系統采用兩個並聯水冷博格華納K03渦輪增壓器和兩個側置獨立中冷器。發動機管理系統使用博世嗎？Motronic？我嗎？7.1(北美7.0)，發動機排放標準達到歐III-D..？發動機曲軸采用與2.8V6相同的曲軸，但每個曲軸軸承蓋都用四個螺釘固定在曲軸箱上，這樣可以大大減輕軸承蓋的負荷。中間的軸承蓋也有兩個螺釘固定在曲軸箱側面。官方介紹中指出，這有助於聲學效果。為了承受高壓，原廠已經使用鍛造活塞，在連桿軸承上使用雙材料軸承蓋，在下面使用三材料軸承蓋。？氣缸蓋采用2.8？V6氣缸蓋，為了提高散熱效率，這款發動機的排氣閥采用鈉金屬冷卻排氣閥。進氣道的設計可以提高燃燒效率和燃油經濟性。與2.8V6相比，為了滿足渦輪發動機的技術要求，首次采用了22°調整角的可變氣門正時。？發動機的V形角上有壹個電子冷卻液泵。這個冷卻液泵只在車輛停車時開啟，以降低底部渦輪和發動機的溫度和高熱負荷，同時啟動前電子冷卻風扇輔助散熱。？在S4車型上，2.7T發動機在5800轉/分時可以產生195kW，達到265PS馬力和400？N m(發動機識別碼AGB，AZB，亞太區)。為了滿足北美車輛上的排放法規，功率降低到187kW，254PS馬力，350？發動機識別代碼APB。？官方介紹中提到發動機管理系統中的保護裝置，是為了防止S4的發動機電腦用在A6上造成動力系統損壞，而使用2.7T發動機的車輛由於發動機艙空間問題，沒有配備輔助加熱器。？以上是對2.7T發動機的簡單介紹。壹般來說，這款發動機S4和A6幾乎同時開始使用。相反，郊狼屬於後繼車型。S4車型壹直使用高功率版本的發動機，而美國的法規不是低功率而是降低功率的版本。低功率版是之前C5用的169kW發動機，02年改裝後升級到184kW的發動機。這款發動機有很多亮點和黑科技，但總有壹些小毛病，比如油耗高，正時蓋墊片漏油不可控，尾氣傳感器損壞等等。因此，中國許多人都望而卻步。其實這個發動機真的不遜於現在的壹些合資發動機。所以我建議稍微有點經濟實力的玩家還是可以玩的。畢竟刷壹個坎寧程序能達到320PS左右的馬力。
4.2發動機簡介？4.2的引擎我就不多介紹了，因為這個引擎用的很少，很少有人接觸到這個引擎。我將主要介紹這個引擎的演變過程。？2001 S4？B5面臨停產，需要盡快開發S4。對於B5的換代車型，奧迪想把原來的2.7T發動機換成4.2自然吸氣發動機，但是4.2發動機太大，放不下a 4的發動機室，奧迪又懶得像A6那樣改裝車身，於是奧迪開始在發動機上做文章。？2002年的S4？B6在售，新款S4采用4.2升全鋁合金40氣門發動機(每缸五氣門技術)。發動機代碼BBK。采用全鏈條驅動正時，可變進氣門正時，可變進氣歧管。功率達到253kW，344PS馬力，410Nm。用博世做發動機管理？Motronic？我嗎？7.1.1電子發動機控制單元，采用MPI多點噴射。這臺發動機幾乎和2.7T壹樣強勁，但比2.7T略低，S4呢？B6沒有管理S4？B5 .這就是2.7T起步的原因。為什麽該機至今仍被國內外車迷津津樂道？不是因為4.2弱，而是因為2.7T太強。？這臺發動機屬於改進型A8和A6發動機。將原有的混合動力驅動系統(雙正時系統)改為全鏈傳動系統，減小了發動機的縱向體積。而且很多內部零件都得到了加強。這臺發動機的空調泵和增壓泵都是由曲軸驅動的軸來驅動，而不是依靠附件皮帶。同時將耦合風扇換成了電子風扇，並額外增加了兩個水冷輔助散熱器進行輔助散熱。？然後發動機見底，動力用在C5？allroad？在4BH上，也是唯壹壹款4.2發動機但沒有車身改裝的A6。C5型號。Allroad？4.2的功率降到300PS，發動機代號BAS。？BBK發動機裝備在S4的B6和B7壹代，壹直使用到2008年。2006年，4.2發動機的改進BAT發動機搭載在國產A6L上，馬力調整到320馬力並做了壹些舒適性的調整。這個時候4.2發動機還是MPI多點噴射。2006年，奧迪發布了第二代RS4，其4.2發動機是基於BBK開發的。多點噴射改為缸內直噴分層燃燒，也就是FSI發動機，加強了很多東西，它的發動機達到了最大馬力309 kW，420 PS。最初的奧迪R8也使用這種機器。同時在A6、Q7、A8中使用了該機的低功耗民用版。國產A6L在2008年使用了壹批FSI 4.2發動機後，停止使用4.2發動機。A6L？2009年改裝後，4.2發動機換成了3.0T機械增壓發動機。
總結:？這裏，A6左右？C5的科普完了。其實我想寫的東西還有很多，但是我太累了，不想寫，所以我盡量挑重點寫。A6？C5在國人眼中的地位我就不說了。正因為這壹代A6在國內量大卻很少有人真正懂，所以很多人認為自己懂，可以跟別人吹牛吹毛求疵。看到那些什麽都不懂，對妳很苛刻的人真的很煩，但是我們改不了脾氣。我們無能為力。所以我只想分享壹下我所知道的，以及在國外論壇上看到的，讓大家重新認識壹下這款熟悉的車。？我個人作為壹個騎行愛好者，業余時間也在研究和學習C5的稀奇古怪的東西，也在國內外各大奧迪論壇上看到過C5的各種配置和各種改裝C5。不得不說C5在那個年代作為C級還是有很多優點的，以後也分享給大家。如果有機會，我會把這個科普做成視頻版。畢竟現在很多人都懶得看文字版了。？我沒有看不起國產版和美版的意思，只是想幫妳區分壹下這幾款。我個人很羨慕國產行政包裏的小折疊桌和美式副駕駛座的記憶。可能有人會覺得我觸碰了壹些非正規車友的底線，但我想說，不死不死的道理永遠不會變。低調玩車挺好的。？可以留言或私信討論文中的問題或觀點。對於車輛保養有問題的車友，也可以聯系我詢問。僅此而已。雖然很多材料來自白嫖，但我沒有功勞也有苦勞。請多多留言給我點個贊！謝謝大家！