有必要在這裏給大家科普壹下，那就是雖然壹級方程式已經進入第七個賽季，而且已知參加20/21賽季的12車隊中有八支是來自奧迪這樣的廠商，但是這些車隊在比賽中可以使用的車型的硬件上有很多限制和規定。比如12車隊賽車上的行駛電池都是邁凱輪提供的，大小、重量、容量都是壹樣的。另外，包括賽車的底盤、覆蓋件甚至前懸掛，所有車隊都是完全壹致的，這也是為什麽這些車隊的賽車看起來都很像，雖然名字和塗裝都不壹樣。
每個車隊唯壹可以升級和優化的就是MGU單元(馬達？Generatior？單元電機和發電機組，負責電能的輸出和回收)，變速箱和後懸掛結構，同樣重要的還有驅動部分。這就相當於妳是壹個廚師，要去參加廚師的比賽。菜品、原料、廚具的整理者都已經為妳準備好了，唯壹能顯示妳功力的部分就是各種調料的準確配比。這麽多的限制當然縮小了車隊的發揮空間，而車隊對動力單元的研發水平自然也在很大程度上決定了自家車在賽場上的競爭力。而這輛奧迪FE07上的MGU單元，代號MGU05，自然是這位鎖鏈舞者的殺手舞。
該電動發電機模塊位於賽車電池組的後部，由壹個電動發電機、壹個逆變器和壹個DC轉換器組成。它通過兩根粗電纜從電池組獲得電能，然後通過逆變器將DC電力轉換成交流電力，最後輸出到後輪軸車輪。這個看似簡單的過程其實很有學問，首先是能效比的表現。雖然電機的能效比相對於內燃機的熱效率是相當高的，但是即使電機的能效比有1%的差距，也會表現出車輛性能的差異。奧迪MGU05機組經過深入研發，能效比達到97%，並配備高效高散熱系統。奧迪聲稱，它可以在任何與比賽相關的環境中幾乎沒有損壞地將電池中的能量轉移到後輪軸，這對於壹級方程式賽車來說當然非常重要。
同時，為了提高車輛的動力性能，MGU05的整體質量設計在35kg以內。為了達到這個異常的重量，外殼用碳纖維包裹，內部的轉子和定子也設計得很好，節省了相當大的重量。當然，電池組本身的重量也是很重要的，但是前面提到過各個車隊的電池組都是統壹使用的，所以FE07在電動電池組的輕量化設計上沒有充分發揮作用，還是有些遺憾的。FE07搭載的高性能電池組是邁凱輪的壹款名為RESS的高性能鋰離子電池組。它的電池總容量為52kWh，質量高達385kg，充電時間約為45分鐘。不過幸運的是，在全碳纖維外殼和MGU單元非正常偷換等情況下，FE07整體質量控制在903kg。這個數據仍然包括壹個80公斤重的駕駛員和駕駛艙的重量。
當然，除了MGU05單元，奧迪FE07在後懸掛的結構設計上也下足了功夫。它最終的壹個性能數據是驚人的，那就是在測試實驗中，懸掛系統可以承受外界施加在尾部結構上的11公噸的橫向載荷。換句話說，大概六到七座乘用車的重量作用在賽車上，並不會破壞後懸掛的結構設計，可見其材料和結構的強度。
經過壹系列技術加入的結構設計，奧迪FE07賽車的動力性能數據已經達到了近乎暴力的程度。其電機最大輸出功率有200kW、235kW、250kW三種輸出模式。奧迪分別將其命名為race、attack和fan。助推模式，換算成馬力單位是272，320和340，車重只有903kg的情況下馬力重量比簡直可怕。在強勁的動力支持下，FE07可以在2.8秒內完成0-100km/h的加速，最高時速也達到了240 km/h..值得壹提的是，雖然FE07依然配備了從第五季就開始使用的線控系統，但制動力執行機構和傳遞給後輪制動器的信息都是由電子控制完成的，這意味著FE07的制動力分配在電腦的計算下總能達到壹個完美的水平。
最後，賽車最重要的“附屬品”是車手。第七賽季代表奧迪參賽的兩位車手是電動方程式第三賽季，也就是2016/17賽季的冠軍車手盧卡斯。di？格拉西.這位壹級方程式的資深車手不僅是前F1車手，還是2014年在北京舉辦的首屆壹級方程式冠軍車隊的成員。並且在FE賽事創辦之初，他也參與了賽事邏輯規則的制定。在七個賽季的FE賽事中，他始終32次登上領獎臺，獲得10的冠軍，總積分796分。他是田徑項目的王者。另壹個司機，雷內？拉斯特雖然剛剛涉足FE體育，但卻是之前三次奪冠的奧迪DTM車隊王牌車手，實力不容小覷。這兩位車手的組合可謂雙劍合璧，奧迪今年沖擊冠軍的可能性還是蠻大的。
奧迪對今年即將到來的第七賽季如此重視，主要是因為從第七賽季開始，壹級方程式錦標賽已經成為國際汽聯世界錦標賽之壹，並將正式更名為ABB？國際汽聯？公式？e？世界？冠軍.這意味著電動方程式的冠軍將不再只是單個項目的冠軍，而是可以加冕為世界冠軍。電動方程式的第壹個世界冠軍頭銜真的值得爭取。
公式？e？2020/21賽季季前測試將於近期在西班牙巴倫西亞開始，新賽季首站比賽將於2021和1在智利聖地亞哥開始。讓我們期待屆時奧迪車隊的表現。
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