電子眼抓拍大解密，有車的朋友可以進來看看很實用。
偶得逃避電子眼的方法，特發給各位同仁。
以供參考。
祝大家壹路平安！
電子眼拍的違章照片是存儲在電子眼底下的存儲卡裏頭，3天取壹次 。
外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充足（三張照片齊備才能全證），然後再提交交管局。
第壹招：妳註意看，有電子眼的路口在警戒線前後，都挖的有菱型的槽子，裏頭埋的就是感應線圈 。
但是妳要記住，紅燈亮後三秒種電子眼才啟動！ 還有，開車妳壓線，照了第壹張，不管是前輪後輪過線了，都不要動了，千萬不要動，壹動就又要觸發線圈照第二張照片！
要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。
壹般取證照片是這樣的：
第壹張是前輪過警戒線
第二張是後輪過警戒線
第三張是妳過對面路口的警戒線
這三張齊備才能遞交pol.ice，然後給妳發罰款通知。
呵呵，200啊。
所 以，妳前輪過了不要緊，照了第壹張，沒關系，妳不動就不會照第二張，萬壹妳動了，觸發了第二張妳後輪過了，那麽也不怎麽有要緊，妳不過路口，或者妳停在對 面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才妳第壹張前輪被照了，有些人可能想到往後退壹下總可以嘛，錯了，壹退，又觸發壹張！呵呵！
第二招：妳看到妳的車牌照第壹個字母後頭的小圓點沒有！
這個小圓點點是用稀土金屬做來鑲上去的，它的作用就是用來給電子眼對焦用的！
全世界的牌照制作標準哈！都要鑲哪個東西
是由日本sony公司提出來的！
所以，開中國車的，不要bs日本，妳們開的車上至少有壹樣東西是屬於日本的技術！
內部人士爆料說的，這小原片是稀土金屬制成，在光的感應下會產生微弱的用於電子眼捕捉的微波信號 。
怎麽做呢？很簡單，
扣掉她以後妥善保存，待車檢的時候用雙面膠粘起，檢完了再。
嘿嘿！電子眼怎麽拍也拍不清楚妳的牌照號碼了。
是“0”還是“8”啊，呵呵！
這些東西是好多pol.ice叔叔都不曉得的哈！
pol.ice的解釋好多只對壹半，防偽造，也有這個功能。
電子pol.ice工作原理揭密
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到
X處理器，送寄存器暫存（該數據在壹個紅燈周期內有效）；
2、在同壹個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為 “有
效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，妳的前輪子過線了，而後輪子尚未壓線，則只 產
生了壹個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒壹下車，回到
線內，結果還是被照了，什麽原因？就是因為壹前壹後的，產生了“壹對”脈沖信號
（這壹對脈沖是在同壹個紅燈周期內產生的），我就是因為這樣被排了n次，###；
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮
時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。
所以很多出租車司機都知道，差不多就
可以走了，壹樣沒事就這個道理。
但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
後期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以後，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸
到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。
系統特點：
車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。
識別時間-----約1秒（肯定比妳的反應要快的多） 。
車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。
適用車速 ------5-180km/h （如果城內妳開190妳就可以盡管逃之夭夭了）。
揭秘1
被連拍3張照片才會有違章記錄？
這名網友在帖子中說，被“電子眼”抓拍的違法車輛，需要3張照片才有效。
並列舉了照相的程序：第壹張是前輪過警戒線；第二張是後輪過警戒線；第三張是妳（車）過對面路口的警戒線。
交警：只要兩張照片就行
“被‘電子眼’抓拍的違法車輛，壹般只需要兩張照片。”昨日下午，鄭州市公安局交警支隊科研所民警楊意升解釋說，這兩張照片所拍的內容不壹樣。
如果車輛闖紅燈了，兩張照片中，壹張是能看到車輛闖紅燈時的全景照片，另壹張則是顯示該車後車牌的特寫照片；如果是車輛闖禁行，兩張照片中，壹張是全景， 另壹張是顯示車輛前車牌的；而車輛壓黃線的“電子眼”照片，也需要壹張全景照片，而特寫照片，則根據車輛行駛的方向和電子眼安裝的位置，有的顯示前車牌， 有的顯示後車牌。
揭秘2
闖紅燈了停著不動就不會被拍？
這個帖子還教車友們這樣躲避“電子眼”：紅燈亮了，妳（車）前輪過了（警戒線）不要緊，照了第壹張，沒關系，妳不動就不會照第二張，萬壹妳動 了，觸發了第二張，如果妳後輪過了，那麽也不怎麽要緊，妳不過路口，或者妳停在對面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才妳第壹張前輪被照了，有些人可 能想到往後退壹下總可以嘛，錯了，壹退，又觸發壹張！
交警：車尾已過警戒線就是違法
“如果紅燈亮了，該車已駛過警戒線，且該車的尾部已駛過警戒線，再停下或倒回來，都晚了，他的車後牌已經被拍了。”楊意升解釋，如果黃燈在閃時，車輛已過警戒線，則不會被拍。
“但是，根據國家交通法的規定，黃色信號燈已亮，車輛就應該立即停止駕駛。
闖黃燈和闖紅燈，都是不允許的。”楊意升說，黃燈，只是壹個緩沖燈， 是在壹些特殊情況下使用的。
如果確實是因為車速太快，離警戒線還不到1米，車輛剎車又來不及，車輛則可繼續行駛。
而這種情況很少，市區內車速不會太高，大 多壹點剎車就會停下。
因此，車輛闖黃燈，也將受到交警處罰。
揭秘3
紅燈亮後三秒鐘“電子眼”才啟動？
鑒定結果：
該帖子中說：“電子眼”采用的是感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到X處理器，紅燈亮後3秒鐘電子眼才啟動。
所以紅燈剛亮時有機會可以闖過去。
交警：紅燈壹亮
“電子眼”就開始“幹活”
目前，鄭州市區內的500多個“電子眼”，采取的技術有兩種，壹種是感應線，另壹種是視頻監測。
“路口的紅燈壹亮，監控設備收到紅燈的信號後，即刻啟動監測設備，也就是說‘電子眼’開始‘幹活’了。”楊意升說，這個時間很短，沒有3秒鐘。
揭秘4
壹個“電子眼”只拍壹個車道？
鑒定結果：
帖子中說，鄭州路口的“電子眼”，壹個攝像機通常只拍壹個車道，少數可拍兩個車道，壹般都是設在從左向右數的第壹和第二條車道上。
如果前面沒有數碼相機，走最右側的車道最“安全”。
交警：路上安有“電子眼”
幾條車道都能拍
“目前，鄭州市區的‘電子眼’，有壹般攝像頭的，也有高清晰攝像頭的，但只要安裝有‘電子眼’的道路，不管幾條車道，都能拍到。”楊意升介紹， 壹般攝像頭的“電子眼”，只能拍壹到兩個車道，而高清晰攝像頭，能同時拍四五條車道，交警支隊是根據道路的寬窄、車道的多少，來選用攝像頭。
走右邊的車道 “最安全”的說法也是錯誤的，因為，攝像頭同樣能拍住右邊行駛的車輛。
揭秘5
壹周內如無（違法）通知
妳的車就“OK”了？
帖子中說，“電子眼”拍的違章照片，是存儲在“電子眼”底下的存儲卡裏頭，3天取壹次。
外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充 足，然後再提交交管局。
當圖像被下載傳輸指揮中心後，就需對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫。
指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車 管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然後由信息處理人員輸入網站， 以便違章車主能夠進行查詢。
“ 感覺不對時，到網站上查 查，壹周內如無通知，就是信息未被處理，妳（的車）就ok了。”
交警：十天後半月內可上網查詢
罰款未交照片將永遠保留
“電子眼”拍下的圖片，壹般是壹周處理壹次。
楊意升解釋，如果違法記錄已處理，照片在保留壹個月後會人工消除；如果該違法記錄壹直未處理，那麽該照片就會隨之存放。
車主如果感覺被“電子眼”拍住了，可在10天之後，半月之內在車管所網站查詢，也可到交警支隊查詢。
車主收到的“電子眼”違法記錄，是交警部門 對妳的違法“告知書”，也是催妳趕緊到就近交警大隊接受違法處理的“通知書”。
而這份“告知書”，並不會產生滯納金。
如果交警大隊給妳開具了讓妳去銀行繳 納罰款的通知書（俗稱罰單），15日之內若不繳納罰款，則會產生滯納金。
提醒：千萬莫心存僥幸
“我們在執勤中經常看到，個別司機在路口處為了躲避電子眼，故意往右邊繞壹大圈，然後快速拐到正道上。
這樣做太危險了！非常容易發生交通事故！”楊意升說。
“對付‘電子眼’只有壹個辦法，那就是文明駕駛。”楊意升提醒廣大司機，千萬不要心存僥幸，為了那幾秒鐘壹旦釀成交通事故，不但自己遭受痛苦，也會禍害別人，悔恨終身。
電子警察抓拍延時測量方法設計
引言
圖像型電子警察系統是目前交通監管的有效手段，其外部硬件設備通常包含4個部分：前端感應設備、控制器、抓拍攝像設備和後端傳輸設備。
根據其前端感應設備的不同，圖像型電子警察系統可細分為線圈型、雷達型和紅外型等。
其工作原理：前端感應設備根據特定的檢測條件，發現到達(或離開)車輛，並發送感應信息到控制器，控制器判斷是否滿足抓拍條件，滿足則啟動相應的抓拍攝像設備(相機、攝像機等)進行抓拍，並將抓拍結果和感應信息通過後端傳輸設備上傳至服務器。
圖像型電子警察系統抓拍的圖像質量是影響整體系統性能的最重要因素。
而圖像質量的關鍵問題在於成像裝置的調焦，調焦將直接影響抓拍成像的質量。
為獲得較為清晰的圖像，便於識別機動車，被抓拍的機動車必須處於電子警察系統的景深範圍內。
而從電子警察系統的前端感應設備檢測到車輛，到啟動抓拍設備拍攝這壹過程是有延時的。
延時不穩定或太大都會給圖像抓拍帶來困難。
延時不穩定時，同樣車速的車輛抓拍位置會出現較大偏差：而延時太大又會造成不同車速車輛的抓拍位置出現較大差異，成像系統難以實現清晰成像。
因此測量和控制電子警察的抓拍延時是保證系統性能的有效手段。
電子警察抓拍需經“感應→控制器→照相機(攝像機)”的過程，而其中每壹環節都會帶來延時。
例如雷達型電子警察的抓拍延時主要包括：從違章車輛進入(或離開)探測區域到雷達輸出速度信息的固定延遲；從控制器接收到速度數據到發送抓拍指令時數據處理產生的延時；從成像部分接收抓拍指令到抓拍的延時。
其中雷達的數據輸出延時可從設備參數中直接獲得(壹般約10 ms)；而控制器的數據處理延時和成像系統的延時通常無法直接獲得，需要專門測量。
由於出現延時的環節多，要求高測量精度，並且多個環節難以同步，應用現有設備測量這些延時具有壹定難度。
因此，這裏提出了壹種以雷達抓拍延時為對象的電子警察抓拍延時測量方法。
2 工作原理
在雷達型電子警察系統中，雷達通過串口(RS232或RS485總線)向控制器發送車輛的速度信息，無車輛時，雷達不發送數據或發送車速為0的數據；當雷達檢測到車輛時．則發送速度值給控制器。
電子警察控制器處理接收到的數據，按照壹定算法確定控制成像部分是否抓拍。
在實際運行中，為了避免和減少誤觸發，電子警察控制器通常采用壹些特定的處理技術，從而產生系統延時。
圖1給出雷達型電子警察抓拍延時測量原理圖。
其中計時顯示器為專門設計的電子裝置，它能夠從接收到觸發信號開始以毫秒為單位計時顯示。
實際測量雷達型電子警察抓拍延時按如下步驟進行：①計時顯示器置於電子警察系統的攝像機拍攝範圍內；②將雷達的檢測數據同步發送給計時顯示器；③設定計時顯示器的觸發電路，在接收到雷達第壹個有效數據時，啟動時間顯示器，開始計時；④電子警察系統接收到雷達檢測數據後，按照其工作流程抓拍，其抓拍的圖像包含計時顯示器所顯示的時間圖像；⑤從抓拍圖像中讀取時間數值，將該數值再加上雷達輸出延時就是電子警察系統整體的抓拍延時時間。
該測量方法的關鍵是計時顯示器的設計．不同接口的觸發器和不同觸發規則的設定，分別適應不同類型的電子警察系統(如線圈型、雷達型等)和抓拍方式(如車頭抓拍、車尾抓拍等)，以下針對雷達型電子警察，詳細介紹適用於車頭抓拍和車尾抓拍的計時顯示器設計。
3 計時顯示器設計
3．1 硬件電路設計
圖2給出計時顯示器的硬件設計原理電路。
其中包括：①主控器件(ATl)：采用應用比較廣泛的AT89S5l單片機，它是整個計時顯示器的核心，用於讀取串口數據，觸發判斷並控制計時電路；②晶體振蕩器(X1)：12 MHz的有源晶體振蕩器(1個機器周期包括12個時鐘周期，因此1個機器周期為lμs，能較準確產生1 ms的定時中斷)；③鎖存器(Ul、U2、U3)：采用74LS573，也可用74LS373，由於用攝像機拍攝顯示結果，因此顯示數據必須鎖定，而單片機AT89S51的I/O端口有限，采用鎖存器擴展並行輸出，如需要擴展3個並行輸出端口，則需要3個選能信號(P2．0、P2．1、P2.2)；④數碼管(DSl、DS2、DS3)：7段***陽極數碼管用於顯示計時時間。
由於要測量的延時約為幾百毫秒，使用3個數碼管就能滿足系統要求；⑤串行接口(MAX232)：由於RS232信號的電平邏輯與單片機的串行端口的電平邏輯不壹致，因此需要電平轉換。
該系統采用MAX232器件。
單片機AT89S51的P0端口作為數據位與鎖存器相連，單片機串口經MAX232器件轉換後(圖2中的RXlD、TXD)接入電子警察系統(雷達的串口)。
3．2 軟件程序設計
軟件設計主要包括觸發判斷和計時顯示兩部分。
3．2．1 觸發判斷
判斷何時啟動計時電路開始計時。
單片機串口通過緩沖器SBUF接收雷達的速度數據，接收壹個比特數據，清除RI標誌位，然後再接收下壹個數據。
抓拍方式不同(車頭或車尾抓拍)，則觸發的條件也不同，觸發判斷如見表l所示。
采用車尾抓拍時，由於觸發判斷時加入了延時，計時電路從10開始計時。
3．2．2 計時顯示
以毫秒為單位進行計時和顯示控制，關鍵是配合拍攝需求的靜態顯示控制，即3位數字同時點亮。
具體過程是：設定單片機定時器初值使其產生1 ms定時中斷，1ms定時時間到則相應位計數加1，選通相應使能位(個位對應P2．0，十位對應P2．1，百位對應P2．2)，通過查表將相應的數字轉換為顯示碼，當計時時間達到999 ms時停止計時顯示。
圖3給出個位的計時顯示控制程序流程。
圖3 個位的計時顯示控制程序流程
註意：數碼管的時間顯示間隔應與攝像機的拍攝速度相匹配，即要求曝光時間小於時間分辨率。
如為了獲得1 ms的延時測量分辨率，應將電子警察的快門速度控制在1／l 000 s以下；若快門速度為1／500 s，時間分辨率只能達到2 ms。
若兩者不匹配，曝光時間大於時間分辨率，則導致時間顯示重疊，無法讀取正確的時間數值。
4 實驗結果
將該計時顯示器應用於雷達型電子警察系統，采用具有外觸發功能的攝像機抓拍，進行延時測試，分別測量車頭抓拍和車尾抓拍的延時，每組測量50個數據。
實際測量中，該電子警察系統在車頭抓拍時最大延時12 ms，最小延時6 ms，延時非常小，且延遲量穩定。
在實驗測量車尾抓拍延時時(控制器判斷車輛離開的延遲設為500 ms)發現延遲最大值為757 ms，最小值為748 ms，雖然延時較為穩定，但總延遲時間較長。
在車速高的區域基本不能使用。
5 結語
結果說明，該計時顯示器設計的測量方法能方便有效地測量雷達型電子警察系統的抓拍延時。
針對不同視頻的抓拍系統，只需更改相應的計時顯示器輸入端觸發方式，即可實現延時測量。
因此，該方法具有較好的適應性，擴展性及參考價值。
三環路上亂變道流動電子眼抓拍(圖)
2009-12-10 07:27:00 來源: 四川在線-華西都市報(成都)
成都交警啟用流動電子眼監控三環路多種交通違法
從昨天開始，成都三環路上不再只有測速電子眼了。
交警啟用了流動電子眼，對車輛超速、進出主道時在實線區域變道、大車侵走小車道、貨車違禁入城等多種交通違法進行抓拍。
民警提醒，進出三環路主道的時候，壹定要註意路口的車道線為實線，不能隨意變道；被電子眼抓拍後，也將面臨罰款100元、記2分的處罰。
大小車、客貨車應各行其道
三環路的龍門架上，分道限速的標誌牌有了壹個“不起眼”卻又很重要的變化：第壹、二車道（小客車道）的限速標誌前面，多了壹個禁止貨車和大客車駛入的標誌。
交警六分局民警說，三環路從2006年開始就實行了“分道限速”，第壹、二車道均為小客車道，第三、四車道為客貨車道，限速標準各
有不同，大小車、客貨車應各行其道。
但最近壹段時間，貨車和大客車侵走小客車道的現象再次凸現。
“貨車和大客車的行駛速度普遍較低，不僅造成了交通擁堵，還極易引發事故。”民警說，為了加強對各行其道的管理，交警六分局啟用了流動電子眼監控。
亂變道將收到電子眼罰單
記者了解到，禁令標誌明確之後，流動
電子眼將會常設在標誌附近。
民警在使用流動電子眼拍攝的時候，將會把違法行為和禁令標誌壹起拍下來，讓違法司機“無話可說”。
昨天上午9點50分，民警剛將流動電子眼架設好，就發現壹輛川AA31××大客車在第壹車道內行駛，於是當即用流動電子眼抓拍下來，“我們將會給這輛大客車發出電子眼違法通知單。”民警說。
記者現場統計發現，在10分鐘內有4輛貨車和
大客車進入小客車道，均被流動電子眼抓拍。
按照道法規定，這些車輛的司機將面臨罰款100元、記2分的處罰。
壹、 流動抓拍取證系統簡介流動電子警察系統由本公司自主開發，符合中國執法警察的使用需求，功能全面，操作簡單，以計算機為工作平臺，集成了圖像處理、自動控制、雷達測速等技術，可以安裝在警車上的違法抓拍取證系統。
二、 流動抓拍取證系統的主要功能 1、 違章抓拍功能；該功能模塊附帶時間長度可設置的錄像功能；違章抓拍主要發生在道路上對違章停車、壓黃線、違章趴車等違章行為進行抓拍，並以進行錄像； 2、 超速抓拍功能；該功能主要是想比較有針對性對超速車輛進行抓拍時而設置；該功能模塊可以讓用戶輕松、自動而準確地把超速車輛抓拍，而且有該車輛的其他信息，包括超車速度、時間、地點、超速百分比等參數，也可以手動按動空格鍵可以把超速車輛抓拍下來； 3、 流動稽查功能；利用本公司提供的數據庫導入功能，把車管所或其他方面的黑名單車輛信息添加到當地數據庫中，通過高達 95%以上的車牌識別系統軟件對過往車輛進行監控，凡檢測到黑名單上的車輛，系統將實時報警。
這樣可以對過往車輛（歷史車輛）的識別與紀錄，也可以對往車輛（歷史車輛）的智能查詢及通行信息的顯示。
違章黑名單的數據可以通過手工輸入或者通過本公司提供的針對每個客戶的需求而定制的模塊來導入數據。
4、 查詢處理；該系統模塊可以根據對需要現場處理、需要事後處理和違章圖片四個分類根據不同的查詢條件來做查詢（比如車牌號碼、時間等），對查詢出來的結果做打印等處理。
該過程完全為現場警察的快速處理違章而設計。
5、 闖紅燈功能：該功能主要是用來抓拍闖紅燈車輛。
可根據信號燈的時間來設定本功能的紅綠燈時間。
當本功能系統是紅燈信號的時候，如有闖紅燈的車輛自動抓拍。
6、 錄像功能在抓拍的同時，可以啟動錄像，互不影響。
7、 無線傳輸的功能. 在網絡連通大條件下，可以將圖片傳輸到接收端，可以攔截處罰，也可總體處理違法數據，加入到中數據庫管理。
1、違章電視抓拍的原理
有兩種方式，壹種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用於對闖紅燈的抓拍，另壹種是架設攝像機，用於對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。
無論哪種方式，都會對於違章車輛拍攝至少三張圖片，壹張是瞬間違章圖片，壹張是號牌識別圖片，壹張是全景圖片。
不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間壹般是壹周。
2、違章處理過程
指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信
息，如車主、車型、顏色等，然後由信息處理人員網站，以使違章車主能夠進行查詢。
3、信息損失問題
不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才
能將違章車輛輸入數據庫進行處理。
4、拍攝範圍：
壹個攝像機通常只拍壹個車道，少數可拍兩個車道，壹般都是設在從左向右數的第壹和第二條車道上。
數碼相機的拍攝範圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。
5、如何避免被抓拍：
第壹，也是最安全的，就是不違章。
第二，註意路況，前方看見橫桿上架著像（相）機，壹定不要去。
第三，不推薦的方式，走最右側的車道（前面有數碼相機的不行）。
第四，感覺不對的時候，網站上查，壹周內如無通知，就是信息未被處理，妳就ok了。
看完後還是奉勸各位車友，安全第壹啊。
不論是妳自己的還是別人的。
寧等3分不搶1秒。