適當的維護對保持設備的適航性非常重要。滑翔傘的面料有壹層特殊的塗層，防水耐磨，有壹定的防紫外線功能。滑翔傘狀況惡化的主要原因是磨損、撕裂和紫外線的直接照射，以及飛行後充氣、放氣和打包過程中的沖擊和摩擦。壹些簡單的預防措施可以有效延長雨傘的壽命。根據傘衣、座包和備用傘的使用說明書中的建議進行維護。(例如，Wills Wing要求制造商每50小時或每年進行壹次適航測試。)壹般來說，我們應該做到以下幾點:
除非必須飛行，否則不要把傘暴露在陽光下。準備飛行前不要把滑翔傘從包裏拿出來，飛行結束後盡快放入包裏。可以考慮買壹個可以防紫外線的收納袋或者防水布，這樣可以在飛行間隙快速覆蓋妳的滑翔傘。
不要把滑翔傘放在溫度超過華氏120度的地方。在溫暖和陽光充足的天氣，在車窗關閉的靜止車輛中，溫度會迅速上升到120度以上。不要把滑翔傘存放在妳的車裏或箱子裏，或者放在催化轉化器附近的卡車後備箱裏。極端的溫度也會使固定備用傘的橡皮筋退化。
我保持滑翔傘幹燥。滑翔傘是在幹燥的天氣裏測試和分級的，潮濕後會有很大的變化。如果傘是濕的，在陰涼處或室內晾幹。不要把沒幹的傘收起來。濕氣可能會損傷纖維，容易滋生黴菌，進而進壹步損傷纖維。如果妳的滑翔傘被海水打濕了，壹定要把滑翔傘上的鹽水徹底抖掉，包括氣室內部，幹了再收起來。結晶鹽顆粒會磨損妳的傘繩。如果傘繩被鹽水浸泡，應該更換。傘衣可能是幹的，但纖維內部還是濕的。如果不確定，可以松開打包帶，打開傘前緣，讓空氣流通。如果非要打包壹個濕漉漉的滑翔傘，可以松松的綁著，幾個小時就可以展開了。千萬不要讓濕漉漉的滑翔傘結冰，這樣會損壞面料的纖維。
不要使用任何肥皂或清潔劑來清潔滑翔傘。通常最好只用水清洗。如果汙垢滲透到織物中並且難以去除，可以使用柔軟的海綿和溫和的無磨料清潔劑。不要用除了軟海綿和布以外的任何東西來摩擦傘衣，否則會損壞輕質纖維和防紫外線塗層。使用化學方法和蒸汽清洗方法會徹底破壞滑翔傘。
我不想自己修理滑翔傘。傘衣和傘繩所要求的縫制工藝非常精密和關鍵。所有維修都應由專業維修技術人員完成。只有壹個例外:織物上高張力區域(接縫或傘繩連接點)外部的微小裂縫(1英寸或更小)可以用特殊的自粘性防撕裂尼龍帆修補帶進行修補。向您的供應商或制造商索要這種修補膠帶，不要試圖用其他膠帶或類似產品臨時修補，因為這些東西可能會永久粘在織物上，以至於您不得不進行大修。千萬不要用打結的方式修理傘繩，這樣會大大損壞傘繩。不要踩踏或扭曲傘繩。
為了最大程度延長使用壽命，不要在地上拖傘衣。充放氣時註意:不要讓傘衣額外用力著地。
l不要把傘放在堅硬的地面上或有可能刮傷傘衣的障礙物的地面上，如巖石、樹枝和長釘。在這種情況下，最好把傘放在妳的車裏，以後找塊草把它包起來。如果必須在粗糙堅硬的地面上打包，打包時最好不要給傘施加任何額外的壓力，比如跪在布料上。
如果滑翔傘要存放很長時間，可以松開繩子，以減少對布料的壓力，讓空氣更好地流通。
檢查傘繩
降落傘繩的準確長度對於正確的飛行特性是非常重要的，特別是對於從失速和傘衣折疊中正確地改出。隨著時間的推移，傘繩會變長或變短，這將極大地改變滑翔傘的飛行特性，尤其是失速和崩潰後的恢復特性。
傘繩長度的檢查應由供應商或制造商進行，作為定期維護檢查的壹部分。
傘繩的狀況對安全也很重要。傘繩和傘繩末端的接縫都必須定期檢查是否磨損。每根繩索(除了壹些使用裸繩的比賽滑翔傘)由內芯和外皮組成。傘繩的主要力量來自內芯，內芯可能會受到外部的破壞。如果妳註意到傘繩的壹小段比其余部分更有彈性，這是傘繩內芯損壞的信號，必須更換這根傘繩。
以上提到的所有關於滑翔傘的註意事項，同樣適用於備用傘。另外，妳的備用傘應該每半年檢查壹次，每年至少由專業人員重新包裝壹次。傘袋中固定傘繩的橡膠帶備用尤為重要，每半年必須更換壹次。否則備用傘在需要的時候打不開的可能性會大大增加。
傘衣的適航認證。
目前滑翔傘的測試和分級系統主要有兩種:AFNOR系統，最初由法國壹家制造商聯盟管理，後來逐漸成為歐洲通用的分級系統；另壹個是德國滑翔協會(DHV)的分類系統。
每個組織的測試標準都在逐漸發展，關於測試細節的信息幾乎壹寫下來就過時了。然而。總的原則和目標保持不變。座艙蓋試驗的目的有兩個:壹方面是確定座艙蓋在強度、飛行特性和性能以及從失速和塌陷中恢復方面是否滿足適航的最低標準。另壹方面是在滿足適航要求後，確定各具體型號傘衣在不同情況下的具體性能。
傳統上，每壹件傘衣都會被評定為壹定的等級，其等級是以這個等級為基礎定義的。這個水平取決於座艙蓋在各種運動和折疊中的反應，以及飛行員需要進行多少操縱來糾正折疊。最初，DHV使用三級分類系統，而AFNOR的前身ACPULS和SHV使用兩級分類系統。現在，AFNOR對滑翔傘采用三級分類體系:標準級、表演級和競賽級。DHV仍然采用三級制，將傘分為1、2、3三級。然而，當傘衣同時具有2類傘和3類傘的特征時，它可以被歸類為2-3類傘。
試飛
飛行試驗包括各種動作，包括充氣和發射、直線飛行、360度圓、“S”轉彎和對稱S轉彎，以研究座艙蓋進入“恒定失速”的趨勢。拉下傘衣著陸邊緣使傘衣塌陷(對稱和非對稱塌陷)，完全剎車做全失速，快速旋轉，著陸。要想讓壹件傘衣被評為某個級別，以上每壹個動作對傘的性能和反應都有具體的要求。在AFNOR系統中，制造商會建議將新的滑翔傘設計評定為特定等級(如標準等級)。如果這種傘衣在所有測試中符合標準滑翔傘的標準，就是標準的。如果不符合這些標準，制造商可以有兩種選擇:要麽改變設計，要麽讓傘衣接受“更高”的評級(即對傘衣設計要求較低，對飛行員技能要求較高)。如果只有壹項測試不符合標準水平，但這壹項符合性能水平，則必須對其進行性能水平評估，否則必須修改其設計，直到其在所有測試中的性能都能滿足標準水平條件。
壹般來說，適合初學者的傘衣應該不需要特殊的技能來確保安全飛行，但它應該能夠在沒有飛行員特別幹預的情況下，從小崩潰(但不壹定是從發展良好的尾旋和完全失速)中自動恢復。滑翔傘可以分為“初學者”型和“高級”型，但並沒有說的那麽簡單。傘在亂流中可能非常擅長防止坍塌，但進入螺旋時可能更極端。另壹個座艙蓋可能更容易控制或更好地防止進入螺旋，但它在熱空氣中更容易發生翼尖塌陷。目前的評價標準可以告訴妳傘能否從非正常飛行中恢復；但它不能告訴妳的是，滑翔傘是否能輕易進入非正常飛行狀態。
強度試驗
作為強度測試的例子，阿夫諾爾和DHV經常使用以下測試方法來確定壹件傘衣是否具有足夠的強度:將傘衣拖在壹輛卡車後面(無飛行員)。測量傘的升力，卡車的速度會逐漸增加，直到傘上測得的升力達到飛行員體重的8倍(上限)。這個速度會持續5秒。如果傘衣或繩子沒有損壞，傘衣將通過測試。
還有壹個動態測試。雨傘會放氣，通過壹根電纜連接到壹輛卡車上。這個纜繩壹開始很松，貨車會突然加速，拉傘。纜繩上連接著壹個weaklink裝置，它的最大承載能力設定為飛行員體重上限的6倍。如果這個薄弱環節被斷開，而傘和繩子仍然完好無損，那麽傘將通過測試。
妳要知道，傘衣的檢測和分級是壹門新興的、不精確的科學。在飛機推薦的運行條件下，最低強度要求的設定為正常懸停飛行提供了合理的安全保障。但如果超過了飛機的推薦使用條件，設定了最小強度，也不能排除傘體結構在飛行中坍塌的可能。(例如，壹個用於跳傘運動的標準降落傘傘蓋要接受5000磅的沖擊載荷測試，這比滑翔傘測試中的沖擊載荷高3倍以上)。而且分級測試的結果只對那些實際參加過測試的雨傘有效，不壹定適用於同型號的其他雨傘。它們可能已經被過量的直射紫外線降解，也可能是傘繩拉長導致織物的防滲性能在使用過程中逐漸減弱，由於修補或改裝不當而發生了變化。
選擇合適的滑翔傘
傘衣在測試中各種動作恢復時的反應，在平靜的空氣中可以做到，但在真實飛行中是否能在顛簸中有同樣的表現就不好說了。而且試飛帶有壹定的主觀色彩，在壹定程度上取決於飛行員的個人印象和飛行員采取的操縱動作。同壹級別的傘不完全壹樣。分級是第壹步的要求，但不是選擇傘衣的唯壹指標。在選擇傘衣的時候，僅僅確認傘衣的檔次是不夠的。妳壹定要調查壹下傘衣的口碑，這是它在多年的實際使用中得到的評價。妳應該飛行平穩，易於操作，對錯誤不太敏感，直到妳積累了足夠的技能，經驗和判斷力來操作更具挑戰性的滑翔傘(見附件壹- USHGA滑翔傘飛行員評級系統)。然後可以飛更高級的傘，但還是要選擇懸停飛行性能好，口碑好的傘。
在選擇雨傘時，妳應該聽從教練和制造商在適當技術水平上的建議。也就是說，只有教練和廠家壹致認為適合妳的技術水平，妳才能選擇雨傘。還有，選擇壹把適合初學者的傘，並不意味著飛行員不需要學習滑翔傘和從崩潰中恢復的技巧。滑翔傘最終能從崩潰中自動恢復，並不意味著飛行員能有足夠的時間和高度奢侈地等待它自動恢復。
很多高級滑翔傘不適合初學者，有些老式的高級滑翔傘只適合頂尖飛行員。總的來說，多年來滑翔傘的設計正在朝著這個方向發展:新的設計可以提供更靈活的性能，同時需要更少的飛行技能。同屬於壹個性能級別的老滑翔傘，在顛簸中容易自發塌陷，不太可能自動恢復。但是，即使是最新的高級性能級傘，也不適合初級甚至新晉升中級飛行員。對他們來說，安全放飛這種傘的技術要求太高了。在崩潰或恢復過程中飛行操作的小失誤可能會迅速導致更嚴重的崩潰或螺旋。對於傘的級別越高，壹切發生的速度越快，飛行員的操作必須始終迅速正確。當飛行員能夠輕松發揮滑翔傘的所有特長時，就很容易飛出自己的最佳狀態，而不是他小心翼翼又舍不得做的時候。