1、環保系列：全球最快混合動力跑車Namir。
意大利著名汽車設計公司喬治亞羅聯手英國汽車設計工程公司Frazer-Nash，推出了壹款混合動力跑車，以紀念二者之間多年的合作和友誼。
Namir采用814cc轉子發動機，再加上400V的鋰電馬達，合並輸出362 hp動力，最高速度可以達到300公裏/小時，百公裏加速僅3.5秒。更稱奇的是它的百公裏油耗只有2.56L，二氧化碳排放量相當於2010款豐田普銳斯或09款本田Insight等，最新壹代混合動力車型二氧化碳排放量的壹半。
Namir來自於阿拉伯語，意為"老虎"，似乎寓意著想把市面上的傳統超級跑車壹口氣吞掉。Namir擁有低矮的車身，前蓋上的線條成V字形，中間裝有Frazer-Nash的標誌，中網上鑲著喬治亞羅的商標。從車身上側俯視，擋風玻璃和側窗也形成V字形，尾部造型借鑒了蘭博基尼的設計，但線條更為紛雜，有種十惡不赦的味道。
Namir的組裝完全由位於意大利都靈的喬治亞羅工廠完成。底盤、車身、機械部件由工程部開發，外觀和內飾由設計部完成，Frazer-Nash則提供了相關電動設備。這款概念車不僅展示新型混合動力技術，並且向世人傳遞了壹個信息，新能源超級跑車的時代即將到來！
2、環保系列：賓利歐陸Supersports汽油及生物雙燃料跑車。
豪華轎跑車壹直被視為影響環境的元兇，正面臨越來越大的環保壓力，賓利最新開發了壹款生物燃料車型歐陸(報價?圖庫?點評)Supersports解決了這壹問題。
這款綠色能源車同時又是賓利歷史上速度最快動力最強的車型，最大功率621馬力，峰值扭矩800牛米，0-60公裏/小時加速時間3.9秒，最高時速330公裏。它可以使用汽油或生物燃料，開創了超級跑車多用燃料技術的先河。據悉，到2012年，賓利所有車型都可使用再生燃料。
歐陸Supersports保持了歐陸GT的整體造型，在壹些細節上則有明顯的區別。新車前後使用全新設計的保險杠，兩端有垂直的進氣口，格柵為黑色網格。前引擎蓋上增加氣流導管，除了配合新發動機的散熱需求外，更能在外觀上同普通版的歐陸GT區分開來。在車輛內部大量使用了碳纖維和Alcantara裝飾，有意思的是賓利將後排座椅拿掉，取代它的是壹個帶有碳纖維行李定位桿的儲物空間。
碳陶瓷剎車盤屬於標配，增加了抓地力的同時減輕了車重，Supersports的整備質量比歐陸GT Speed降低了110公斤。Supersports配備了新的"Quickshift"變速器，換擋速度比歐陸GT車型更快，另外通過對轉向和懸掛系統進行重新調校，全輪驅動系統可以將前後軸的扭矩按照40：60比例分配，加上更寬的輪距，20寸輕質合金輪圈和專門開發的電子穩定控制系統，操控性更為出色。
3、競技系列：保時捷新911GT3。
沿襲保時捷的傳統，改款後的911 GT3在外觀上與舊款沒有特別顯著的區別，保時捷更專註於內在品質的升級。
2010款911 GT3動力比舊款更強勁，自然吸氣水平對置六缸發動機，從3.6升增至3.8升，最大功率比舊款提高20馬力，達到435馬力。新款911 GT3 0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速312km/h。在日內瓦車展發表後， 改款911 GT3歐洲地區的上市期將在5月份，國內目前規劃導入時間在10月上下。
新款911 GT3外觀變化包括雙氙氣大燈、LED尾燈、前蓋前方與車身同色的新進氣口，以及新款式的合金輪輞。前擾流板可以通過按鈕進行調節，最大幅度可達30毫米，尾翼的造型經過重新設計，以增加後軸的下壓力。座艙內，911 GT3維持Porsche壹貫的高質感設計外，還進化了新壹代PCM保時捷通訊管理系統，體現出更強的實用性及人性化。
為迎合追求純粹操控樂趣的駕駛者，Porsche的PSM穩定系統能支持單獨解除Stability Control穩定控制系統或Traction Control循跡控制系統。這套系統即使面臨極端駕駛情況，也不會自動介入，讓駕駛者完全掌控車輛，進壹步體現出GT3忠於原汁原味駕駛樂趣的理念。
4、競技系列：蘭博基尼蝙蝠SV。
蘭博基尼富於傳奇色彩的SV（SuperVeloce）車型將再次啟用，被授予該稱號的是蘭博基尼頂級型號蝙蝠LP670-4。這家意大利著名超跑制造商上壹次使用這個名稱是在1995年的鬼怪（Diablo）輕量化高性能版本上。SuperVeloce直譯是"超級速度"的意思，意味著它將是蘭博基尼家族中最強勁的壹員。
蘭博基尼裝備了壹臺 6.5升V12引擎，可以爆發670hp（493kW）和660Nm的威力，整個車重降低了100公斤，而動力卻比原來提高了30馬力，動力/重量比率提高了2.3kg/bhp，最高時速達到了342公裏/小時，0-100公裏加速時間僅為3.2秒。
蘭博基尼的四驅系統、e-gear順序式變速箱和2個限滑差速器都為性能的提升做出了相應貢獻，對於技術更高的駕駛者，可以考慮選裝6速手動變速器。除了提升動力，蝙蝠LP670-4更多的還是從輕量化入手，從車身到座椅，甚至變速箱大量采用包括碳纖維在內的輕質材料，以追求更為極端的性能。
外觀上最顯眼的當屬車尾3D大尾翼，這項FIA GT超級跑車賽中的裝備被用在了公開發售的SV車型中，顯示出它追求的終極性能的決心。引擎蓋兩端的塗黑設計以及高置尾排氣管，透露出SV同普通版蝙蝠的區別。蘭博基尼表示，LP670-4 SV正式上市之時，會在內飾和舒適性方面有所改進，讓這臺性能機器變得更易開更易用。
5、收藏系列：世爵C8? Aileron。
壹臺車由多少個部件組成？把它的零件壹個個拆散，恐怕壹天壹夜都數不完。試想，壹臺車完全用手工打造，將耗費多少勞動成本！每壹臺世爵C8都是壹件藝術品，手工打造的車身註定了它的稀貴。世爵C8每年只生產100臺，當每壹款車全球產量達到500臺時，就會停止生產，所以每壹款車都是絕版收藏的佳品。
如今，收藏迷又有了新的"獵物"全新世爵C8 Aileron。新車保留了上壹代車型的經典造型，並在細節處進行改進。前大燈變得更加窄細，前部的進氣格柵造型更加圓潤。每臺世爵都裝有電控剪刀門，無需像其他超級跑車般費勁的向上提升車門。
在車身尺寸方面，新C8 Aileron略微加長，看上去更為纖細和協調。19英寸米其林輪胎和10輻合金輪轂為車身增添了壹份吸引力。輪圈內堅固的AP制動系統確保制動性，如果妳還不滿足，可以選裝碳纖維陶瓷制動盤。新款的C8 Aileron沿用鋁質車身，並結合全鋁空間框架底盤，車身的輕量化結構有助於提升整體性能。
動力方面，C8 Aileron依然搭載那臺4.2升的V8自然吸氣引擎，最大輸出400匹，百公裏加速需時4.5秒，極速方面也只是剛剛達到300km/h。
這樣的表現對於超跑來說僅僅及格，但性能上的劣勢並不影響世爵的地位，因為富豪們多半會把它當成壹件藝術品來收藏。
收藏系列：布加迪威龍百年紀念版
盡管沒有出現先前傳聞中的1335匹馬力引擎，但並不影響布加迪威龍百年版的影響力。憑借8.0升W16四渦輪增壓爆發的1001馬力、1250牛米的動力輸出，布加迪威龍依然穩固占據超級跑車老大的位置。2.5秒的百公裏加速成績，407km/h的最高時速，這壹紀錄恐怕在很長壹段時間內難有對手超越。
Bleu Centenaire百年紀念版采用傳統的賽車藍色，紀念布加迪賽車場上的光輝成績和走過的百年歲月。早在幾十年前，身披藍色戰袍的布加迪賽車曾在賽場上所向披靡。著名的Type-35在1925－1930年之間，取得了數之不盡的比賽勝利。
Bleu Centenaire限量300臺，如今已經有250臺找到了買主，也就是說想買的話壹定要快，只有最後的50輛機會等著買主。
百年紀念版的收藏價值遠非壹般紀念版可相提並論，再想輪上可要等到壹百年後的2109年了。