Superveloce 800整流罩的設計靈感來自MV Agusta的賽車，並采用了20世紀60年代和70年代的賽車風格。
這種風格是最前衛、最現代、最獨特的。通過復古設計與現代美學的融合，勾起對過去的回憶。
人們停下來凝視這輛高貴的古典賽車！Superveloce 800真實地展現了摩托車的外觀和性能。
1945-2020，奧古斯塔塑造摩托車已經75年了。延續至今的摩托車傳奇。
MV Agusta慶祝這壹裏程碑式的周年紀念，分享世界遺產中的重要時刻，這些時刻註定要被全世界的新產品傳承下去！
所有產品都將在2020年慶祝這壹重要的周年紀念日，這是唯壹壹次在車身上帶有特殊標誌。
在1950年代中期，MV Agusta的工程師將發動機容積增加到250 cc。1956年秋，推出了壹款新機型，250 Raid。這個名字象征著壹段漫長的旅程，是莊家選的。
從技術上來說，這款車是125 cc車型的升級版:單缸四沖程發動機，發動機的上氣門由杠桿驅動，四速變速箱與之互鎖，雙車架通過動力單元的曲軸箱閉合。摩托車的幹重從102公斤增加到160公斤。14馬力的發動機使這款摩托車的速度達到了115 km/h，1959年發布了16馬力的300 cc版本，還提供了軍隊和警察專用版本。
雖然在1950年代的坦克上發現了帶有字母“MV”的摩托車，但它們積極參與了許多越野騎行活動，這些活動主要由私人賽車手發起。但直到1958，意大利警察運動俱樂部Fiamme Oro的壹個人才聯系上了阿古斯塔的兄弟之壹馬裏奧，做了三輛越野摩托車，車門是用來賽車的。
僅用幾天時間就建造並焊接了壹個合適的復式框架。固定在車架上的是壹個190 mm的減震器叉和壹對帶雙彈簧的減震器，而車輪則在直徑為21和19英寸的強化鋁制輪輞上。公路車型Raid借用了單缸“四沖程”250см，鑄鐵氣缸，上凸輪軸，4速變速箱，做了壹些改動。
這三輛摩托車於4月27日1958在米蘭附近的馬爾彭薩賽道首次亮相，成績並不理想:安東尼奧·西卡排名第五，卡薩格蘭德排名15，達納沒有獲得任何榮譽。即使ven的結果不盡如人意，詩意的越野冒險也很快結束了。令人驚訝的是，這些部件並沒有消失，它們被發現了，這使得恢復罕見的越野MV Agusta汽車成為可能。不幸的是，其他兩個組成部分不見了。
貴族多梅尼科·奧古斯塔(Domenico Augusta)清楚地記得“周日贏——周壹賣”的原則。所以為了提升自己的賽車排名，同時削弱競爭對手，他在1949結束時從吉列皮耶羅雷莫爾的隊伍中脫穎而出。他是四缸大獎賽“500”的創造者，也是阿圖羅車隊的首席機械師。
馬格尼夫婦為新雇主生產了492,7 CC“四”。摩托車手應該是萊斯利·格雷厄姆(Leslie Graham)，1949 500 cc世界冠軍，也是壹名裝飾精美的蘭開斯特轟炸機飛行員。
格雷厄姆有很強的技術頭腦，被命令成型復雜麻煩的500 4 MV。他所做的是減小氣缸直徑，用鏈傳動代替萬向傳動，改裝底盤。
對於多梅尼科·奧古斯塔來說，他是壹個可怕的理想主義者和學究，格雷厄姆的性格派上了用場。在某種程度上，他們成了家人的朋友，盧加諾湖上的奧古斯塔別墅被命名為卡薩格拉姆。
1952年，格拉漢姆在蒙紮贏得了第壹場大獎賽，奧古斯塔非常高興，他在那裏以58秒的成績擊敗了吉雷拉的翁貝托·馬塞蒂。該公司的負責人Giuseppe Gilera對這壹事件感到非常震驚，他提出抗議，並指責奧古斯塔使用了體積超過允許範圍的發動機。
但是裁判沒有發現任何違規行為。然而，這壹歷史篇章並沒有持續多久。格雷厄姆於1953年死於馬恩島，當時他從“500”號MV奧古斯塔的座位上摔了下來。
丟失的摩托車和原型的故事是MV奧古斯塔歷史上重要的壹部分！
圖為1947米蘭車展展出的摩托車新系列。除了生產98型和未來單缸250 Turismo，MV booth還有壹臺原型車Zefiro，配備125 CC二沖程“雙胞胎”。
這是該品牌歷史上第壹款雙缸發動機。經過報道，受到公眾的熱烈歡迎。此外，由於發動機的特殊聲音，原型被昵稱為“拉內塔”(原名意大利)。
然而，經過壹年多的巡展和展覽，優雅的賽飛羅仍未達到量產，這證明了它在戰後時期過於昂貴。取而代之的是1948年春天更便宜的Turismo，搭載單缸4.8馬力發動機，容積123.5см，帶“大梁”
總有人可以驕傲的說自己是第壹。起源於太空，第壹個出版商，世界上第壹部電影的創作者...對於MV阿古斯塔來說，這樣的先鋒無疑是佛朗哥·貝爾托尼，他是第壹位金牌得主，他引起了卡斯奇納·科斯塔MV阿古斯塔工廠的關註。
佛朗哥·貝托尼作為第壹輛賽車的駕駛員，於1947年在克拉布裏揚紮鎮舉行。即使業余比賽以毫無意義的結局結束，他還是在當天阿爾沙戈-塞普裏奧舉行的第二場比賽中獲得了自己的第壹場勝利。貝爾托尼接到MV的邀請後，開始參加98賽車。貝爾托尼贏得了科莫的第壹場比賽和當年晚些時候的幾場比賽。
1948年貝爾托尼與MV Agusta的賽車賽季，在瓦雷澤、克雷莫納、維傑瓦諾、桑德裏奧、比薩取得了壹系列的勝利，並在法恩紮國家大獎賽中獲得了125 CC的金牌。
這次勝利後，佛朗哥·貝爾托尼繼續參加了三年的比賽。期間不僅屢次登上領獎臺，還以1950獲得了125 cc的意大利站冠軍。
到20世紀50年代初，MV Agusta的生產系列包括摩托車和踏板車，僅配備了在98和150см之間運行的二沖程發動機。在意大利的山區，人們推崇的是動力強勁、經濟實惠的小型四沖程發動機。競爭對手提供了各種各樣的這種摩托車，因此Remor承擔了設計MV四沖程公路模型的任務。
四沖程模型在1952結束時顯示為兩種不同的版本:175 CST和175 CSTL。兩個版本都有單缸，略長沖程(59.5×62 mm) 175 CC發動機，轉速5200轉，功率8馬力，與四速變速箱互鎖。
CST版本配備了獨立的鞍座和17英寸的車輪，而CSTL版本則配備了雙坐墊和19英寸的車輪。摩托車重103 kg (CST版)，加速至100 km/h。
在不到壹年的時間裏，MV打造出了HP 11，轉速6700轉的運動MV Agusta 175 CS。摩托車加速到115 km/h，它有趣的特點是前面有壹個圓盤狀突起的儲氣罐。該車型因其外形被昵稱為“Disco Volante”。之後生產了175 CSS，並進壹步改裝了15馬力的發動機。
公司根據運動車型開發了賽車版自行車MV Agusta 175 CSS-5V。它由壹臺16馬力的發動機組成(雙軸氣缸蓋定制套件大大提高了功率)。該發動機與安裝在兩相管狀封閉框架中的五速發動機互鎖。這款車的昵稱是“鯊魚”。
從1954到1957，制造了約200臺。因為未來的九屆世界冠軍邁克·海伍德贏得了他的第壹次賽車勝利，該車型將永遠留在運動史上！
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