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小鵬P7、漢EV、國產Model 3,選誰?

在近幾年的電動汽車市場,唱主角的無疑是純電SUV。無論是傳統車企,或者是造車新勢力,當家主打車型均是瞄準了這個市場。不過自從Model?3引爆市場以後,這個局面慢慢改變了,純電家轎市場開始熱鬧了。

2020年的中國電動汽車百人會論壇上,比亞迪董事長王傳福他提到壹個重要信息:比亞迪旗艦車型漢,將於今年6月份上市,續航600km。不過由於疫情影響,根據最新消息稱,新車有望於2020年第三季度上市。

日前,中國工業和信息化部(工信部)公布了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在公告中,小鵬汽車P7公布了壹款後驅版本車型的續航,其NEDC續航裏程達到706km,或成為目前國內續航最長的純電動車。

小鵬P7、漢EV、國產Model?3,這三輛車應該是2020年最炙手可熱的純電家轎了。雖然小鵬P7、漢EV還沒有上市,不過交鋒早已開始,在被國產Model?3圈粉之前,不妨對比三車,再做決定不遲。

級別不同

小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm,軸距為2998mm;比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495mm,軸距為2920mm。漢EV車身更長,不過小鵬P7在軸距上優勢更大。

小鵬P7、漢EV的尺寸屬於中大型車,而國產Model?3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm,軸距2875mm。從級別和空間上來說,三輛車不在壹個量級。但從價格層面來說,三輛車的競爭將非常激烈。

小鵬汽車P7可選的車型有三款,即後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅高性能版車型,補貼後預售價為24-37萬元,比亞迪漢EV目前僅發布了官圖,不出意外也是主打25萬元到35萬元的價格區間。

田忌賽馬中,以上馬對中馬,中馬對下馬。小鵬P7、漢EV、國產Model?3三車關系亦如是。同壹價格區間,小鵬P7、漢EV降維打擊國產Model?3。這裏便是考驗消費者自身,是追求大尺寸大空間更實用的小鵬P7、漢EV,還是說品牌形象更勝壹籌的特斯拉?

續航與動力

三電技術是電動車的看家本事。這三輛車的續航和加速都是什麽水平,我們壹探究竟。

漢EV在工信部的目錄中顯示有兩個版本,四驅版為雙電機,漢EV兩驅版為單電機前驅。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m,後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高車速185km/h。單電機版車型搭載壹臺前置最高功率163kW永磁電機,扭矩330N·m,最高車速同樣為185km/h。

漢EV四驅版的NEDC綜合續航裏程為550km,兩驅版車型為605km。在目錄中,漢EV四驅版的百公裏耗電量為15.4度電,壹***能跑550公裏,按照這樣換算的話,漢EV的四驅版,電池組可用容量約84.7kWh。

而漢EV兩驅版的百公裏耗電量為14.1度電,壹***能跑605公裏,按照這樣換算的話,電池電量約為85.305kWh。

四驅版和兩驅版的電量接近,可見應該是采用同樣的電池模組。值得壹提的事,比亞迪漢EV采用比亞迪最新“刀片”電池技術,全部重新換為磷酸鐵鋰材料,並且使用了CTP無模組設計,能量密度140Wh/kg。

P7四驅高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒、NEDC綜合續航裏程550+km;後驅超長續航車型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速時間6.7秒、NEDC綜合續航裏程650+km。

電池方面,P7采用寧德時代電芯。電池包采用全新的模組化平臺技術提高成組效率,同時采用全鋁箱體、SMC復合材料等輕量化技術。

電機方面,P7采用德國英飛淩950IGBT,其中雙電機版本最大功率316kW,扭矩655Nm,後驅電機是國內動力最強的永磁同步電機。

根據從國家工信部獲得的最新信息,小鵬P7的2款後驅超長續航車型與兩款四驅高性能車型動力蓄電池組總能量為81kWh,動力蓄電池組總質量490kg;3款後驅長續航車型動力蓄電池組總能量為71kWh,動力蓄電池組總質量為450kg。

國產Model?3標準續航後驅升級版的電機相比進口長續航後驅版有所縮水,其最大功率為202kW(進口長續航後驅版為220kW),不過由於該車電池容量更小,整備質量更輕,因此官方的0-100km/h加速成績為5.6秒。

至於國產Model?3標準續航後驅升級版的電池能量,壹說是52kWh,壹說是60kWh,相比於小鵬P7的81kWh和71kWh,漢EV也均是在80kWh左右。從電池成本上來說,小鵬P7、漢EV十分“良心”,電池容量也是衡量壹輛電動車價值的重要指標。

智能化水平

自動駕駛是大勢所趨,也是電動車的核心競爭力之壹。經電駒編輯體驗,目前量產車裏特斯拉做得最好,對於加塞兒車輛的辨識度、反應速度、打開自動駕駛的方便性、解放雙手的時間長度,特斯拉的水平都是第壹,比那些量產的豪華品牌車型都強。

特斯拉FSD全自動駕駛,在國內開通的功能主要包括自適應巡航、自動變道、自動輔助導航駕駛、召喚車輛。在自動駕駛功能的全面性上,特斯拉也是最全的,並且是全速域開通,這壹點也優於所有量產競品。小鵬G3的自動駕駛功能也達到了L2.5水平,功能種類與特斯拉類似,但精確度還不如特斯拉。

可以說,自動駕駛技術是特斯拉的硬核黑科技,技術含量在目前量產車內排第壹,絕對領先。當然,像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌,其自動駕駛性能也非常先進,但基於安全、嚴謹等考慮,目前還沒有全部應用到量產車上。因此,特斯拉抓住了先機。

不過特斯拉的自動駕駛不是免費的,基礎版28000元,開通FSD全自動版,要花費5.6萬元。

小鵬和比亞迪的自動駕駛也是各有特色,建議實際體驗壹番。

網聯化

網聯化讓車輛更加有趣。特斯拉作為跨國車企,壹直在本土化上發力,比如特斯拉的模擬放屁功能,沙灘賽車遊戲。為了讓中國消費者可以暢快地視頻和遊戲服務,目特斯拉已經和嗶哩嗶哩(B站)和阿裏旗下的優酷簽約,而遊戲內容的提供商則是騰訊,包括麻將和兩款紙牌遊戲。

比亞迪DiLink智能網聯系統經過多年打磨,早已非常成熟,能夠自由安裝市面上數以百萬計的APP,同時,DiLink系統還能匹配用戶使用手機APP的習慣,自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網聯系統,車內大屏可以實現比如K歌、叫外賣、看電影、玩遊戲等。

小鵬P7則是依托於阿裏的生態,P7采用高通車用處理器高通驍龍?820A,各種Andriod應用生態運行地很流暢。此外,?P7將擁有車載應用生態及車載阿裏巴巴小程序生態:開放式應用平臺,擁有遊戲、多媒體內容、知識問答等多種應用;車載阿裏巴巴小程序通過實時位置分析,打通車輛狀態和?程序引擎,結合AI視覺和智能語?交互,通過數據和用戶習慣,動態預測並推送服務,結合安全?感的?付能?,實現場景化的服務體驗閉環。

我們可以看到特斯拉區別於傳統車企,向科技公司互聯網公司靠攏,而國內車企則是開始擁抱互聯網,讓車輛變得更加有趣。

電駒小結

單純從硬件上來說,小鵬P7、漢EV相比於國產Model?3,更加具有性價比。但特斯拉在品牌形象和自動駕駛等方面更加出色。最終購買哪款車,那麽就看妳追求的是什麽。目前小鵬P7、漢EV還未上市,等上市公布價格後,電駒將會帶來更為詳細的分析。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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