(萬中/圖)以前的電車幾乎都是女司機50年代的老照片。
除了香港，只有大連有這樣的風景。
現代城市高樓林立，古色古香的有軌電車在街頭擦肩而過——這樣奇特的風景在全國都不多見，但在大連，妳卻隨處可見這樣的畫面。
只要花1元錢，就能坐上顫巍巍的電車，壹路順風。
大連有軌電車的歷史幾乎和浪漫城市壹樣悠久。
1899年，大連開埠建城。
9月25日，1909，大連首條有軌電車線路開通。
從第壹輛有軌電車“叮咣叮咣”緩緩駛過大連街頭，至今已有100年。
在過去的100年裏，大連市民壹直對有軌電車非常珍視。作為壹種常見的旅行工具，它被成功地保存到了今天。
有軌電車是歐洲工業文明的產物，它的整個歷史只有100年。
1879年，有軌電車首次出現在德國柏林舉行的工業展覽會上，但當時它只是DC駕駛的壹輛“概念車”。
直到1897年，世界上第壹輛有軌電車才在羅馬投入商業運營。
大連的有軌電車百年來運行良好，這在國內真的不多見。
1899年，中國最早的有軌電車出現在北京，但在次年的義和團運動中被拆除。
隨後，有軌電車在香港1904，撫順、天津1906，上海1908運行。
目前撫順的有軌電車已經停運，而天津、上海的有軌電車早在1972、1975就已經拆除。
縱觀國內各大城市，有軌電車的歷史長達百年，但能風雨無阻運行到今天並保持高使用率的，除了香港，只有大連。
感受壹下“古代1公裏”
電車是公共交通的鼻祖。
它鋪展在大地上的雙軌猶如琴弦，隨著車輪的滾動，奏響了現代城市公共交通的序曲。
1908，大連首條有軌電車線路開工建設，到1909，5條有軌電車線路陸續開通。
此後，有軌電車線路不斷延長。
1946年，大連* * *從日本人手中接管“大連大都會運輸有限公司”，更名為“大連運輸公司”。
到1949，11有軌電車線路相繼修復調整。
70年代人口增加，汽車客運發展，城市交通壓力變大。大連開始大規模拆除有軌電車線路。
到1977，大連保留了三條有軌電車線路。
這三條線路首尾相連，自東向西貫穿整個市中心，全長15km。
此後大連的有軌電車線路多次調整，最終保留了201和202兩條線路。
201號有軌電車“東關街-市場街-北京街”線路最能代表大連有軌電車線路的歷史風貌。
這個1 km長的區段是大連現存最古老的有軌電車線路。
百年後的今天，201號有軌電車依然穩健地行駛在繁華的大街上。想體驗坐電車感受的遊客，可以從大連火車站乘坐201路向西。下壹站是東關街，“古1 km”就在他們面前。
當車漸漸駛入市場街，妳會發現路邊的房子還是老式的瓦房，電車離路邊的房子只有2米遠。
電車到這裏，司機會格外小心，時速會降到10 ~ 15公裏。
201有軌電車改造後仍使用舊有軌電車的底盤、門窗。
坐在古色古香的有軌電車上，看著外面的老房子，妳會覺得仿佛坐在壹輛逆行的時光列車上...但是，當妳下了這條路，妳就會回到21世紀。
什麽變了，什麽沒變。
大連的黎明被電車喚醒，電車的奏鳴曲最早在每天清晨回蕩在城市上空。
當然，電車的司機和乘客都是這個城市最早的人。
1978 2月底，26歲的劉啟芳從農村知青點回城，報了大連運輸公司，被分配到“民主車廠”，當了壹名電車乘務員。
空乘人員三班倒。
輪到她上早班的時候，她要淩晨兩點起床，三點鐘到單位。
“我早上基本不吃東西。首先要做的是清理。”已經退休9年的劉其芳回憶說，“不管天有多冷，水有多涼，都要‘擦車’。
天氣冷的時候，水壹碰到車身就會凍成冰，但是我們壹定要把車擦幹凈。"
首班車淩晨3點50分發車
伸手關上車門後，站在中間車門的劉啟芳壹直喊:“走，司機！”"
公交車壹發車，乘務員就會以“先叫後答”的方式呼叫車站。
劉啟芳喊道:“下壹站，民生街。”後門的另壹名乘務員隨後喊道:“下壹站，民生街。”
劉奇芳大喊:“民生街。”後門的乘務員也喊:“民生街。”
“我給車站打電話得讓司機聽見，她打電話得讓我聽見。
這樣可以保證車上所有乘客都能聽清楚站名。”劉啟芳說道。
當時車上沒有麥克風，也沒有自動報站裝置。他們只是用喉嚨壹站壹站地喊。
如今，隨著技術的進步和發展，大連電車上乘務員“先打電話再接”的場景早已不復存在。
“我在這裏按下壹個按鈕就關上了車門，汽車已經安裝了自動停車報告系統。我們不必再停下來。
改造後，有軌電車的條件比以前好多了！采訪中，201號電車上壹位姓孫的乘務員告訴記者，“但我們還是要早起擦車。這個傳統沒有變。”
6月3日，1948，關東運輸公司舉辦第壹批有軌電車女司機培訓班。從此大連有了電車女司機。
從那以後，大連的電車司機主要是女同性戀。
“其實男司機也有，但是很少。當時男司機只占10%。”劉奇芳說。
2008年，201號電車突然招18男青年當司機。男司機的突然增多，是電車上的壹個變化。
對於這種變化，壹位乘客笑著說:“以前電車司機幾乎都是女性，好像感覺這樣的車就應該由女司機來開。現在看到男司機從車窗裏開車，感覺很奇怪。”
165438+10月19日下午，記者在大連201的電車站等車。
公交車進站前，記者看到軌道上有幾輛出租車經過。
"現在有軌電車很難像過去那樣封閉運行。"大連公交集團有軌電車分公司負責人說。
電車可以永久保存嗎？
如果說壹百年前大連是從有軌電車上起步的，現在大連是在輕軌列車上加速。
“快鐵3號線剛開始運營的時候，乘客很少，但是快鐵到達的區域很快就繁榮起來了，客流並不擔心。”大連公交集團金馬快軌運營分公司運營部部長薛勝喜說，“我們原本設計的是65.438+05年後，日客流量達到8萬到654.38+萬，而現在僅僅6年過去了，我們的日最大客流量已經達到了65.438+035萬，比預想的要快很多！”大連的地鐵建設也如火如荼。
那麽，快速發展的快軌和地鐵項目會對仿古有軌電車產生什麽影響？
“應該會有影響。”薛勝喜說，“據我們所知，有壹條地鐵線是設計在202路電車下面的。如果單純從交通角度考慮，未來地鐵線路的開通很可能會影響202路有軌電車的客流。”
然而，更多的大連市民表示希望保留有軌電車。
“電車雖然跑得慢，但它代表了大連的百年歷史。它是這座城市歷史的象征。”年輕市民王女士認為，“坐地鐵、快鐵，總覺得人生匆匆，沒有坐電車的悠閑韻味。”
幾十年前，國內外壹些大城市陸續拆除了有軌電車，但近年來，壹些城市出於環保等原因，重新修建了有軌電車線路。
比如法國的巴黎，中國的上海和天津。
據此，壹位業內人士表示，“大連這麽多年在這方面做得非常好，成功留住了這麽好的有軌電車線路。當然，以後留著更好。”
叮，咣，叮，咣...
100年來，車輪與鐵軌的碰撞從未停止。
它像壹聲低語，又像壹個流動的音符，連接著過去和今天，指向未來。
車是“連在壹起”的——大連的71有軌電車在軌道上行走了百年。
百年來，其他城市的電車相繼消失，唯獨大連的電車被明智地保留了下來。
充滿歷史滄桑，展現古韻時尚，是浪漫之城交給遊客的第壹張名片。