開上這7款車，那壹定能撐場子
第壹款：路虎攬勝
售價：122.5萬——327.8萬
屬性：200萬內氣場難逢對手
路虎攬勝是很多企業家、體育明星喜歡的座駕之壹，伊麗莎白女王和印度總理莫迪的出行座駕裏也有攬勝的車型。
路虎攬勝不僅僅是壹臺豪華越野車，還是壹臺行政級別的SUV車型。路虎攬勝普通版車型車身長度為5米，加長版為5.2米，軸距也從2922mm增加到了3122mm。不過說實話，現款的攬勝太長時間沒換代了，內飾和座椅乘坐舒適度真比不上攬運的沈浸式座椅，包裹感不是壹回事。隨著新壹代攬勝的問世，乘坐舒適度值得期待。
攬勝的設計無需多言，辨識度非常高，靈動大燈，階梯式的車身，微微翹起來的屁股，都是攬勝標誌性的設計。無論坊間如何說路虎不行，但是依然有很多車企在模仿路虎，無論是攬勝還是極光，都成為了模仿甚至抄襲的對象，原因也就自然很簡單：路虎的車型設計的確讓人愛不釋手。
如果過年回家開著壹輛攬勝，那必然能撐場子，面子很足。畢竟，這可是壹臺起步就超過120萬的車型，檔次絕對不輸給保時捷的卡宴。卡宴實際上和攬勝擺在壹起，就像壹個小弟。
保時捷的車型缺少行政級的概念，更多的是跑車基因的傳承，所以無論是轎車還是SUV，保時捷的車型乘坐體驗並不是太好，坐過卡宴的應該知道，這車坐上去有個感覺就是硬。當然了，現在保時捷在品牌上可是高路虎壹頭，路虎現在就靠攬勝和攬運撐場子。
第二款：奧迪A6L
售價：41.98萬-65.60萬
屬性：江湖誰人不識A6！
奧迪的知名度，絕對不亞於奔馳和寶馬，尤其是在車標的認識度上，恐怕奧迪的車已經做到了婦孺皆知，四個圈=奧迪。
奧迪A6L分為2.0T和3.0T兩個版本，2.0T又分為高低功率，低功率輸出馬力為190馬力，高功率為224馬力，3.0T的V6版本則高達340馬力，不過V6版本的車型顯然不是走量的車型。
奧迪A6L的車身設計辨識度高，車身修長，大燈有著家族式的幾何圖形，在後視鏡裏，相信最容易識別的車型就是奧迪。不管它的設計元素怎麽解讀，只要能讓妳看到就知道這是壹臺奧迪，難道還不能說它的設計是成功的嗎？
內飾上，奧迪A6L的內飾相比老款提升了不少，不過和奔馳依然有差距。內飾是寶馬和奧迪相對於奔馳的短板。
奧迪A6L的空間非常大，甚至大的有些單薄，奧迪A6L完全可以在座椅上下點功夫，弄得厚重壹點，那樣豪華感會更加出色。
如果妳開著壹臺奧迪A6L甚至是瓦罐回家，無論是在城市還是在農村，絕對給妳長臉。畢竟，開得起奧迪A6L的人，那可都是小有成就的人。
第三款：保時捷718
售價：54.50萬——157.80萬
屬性：開保時捷可比坐寶馬更拉風
開車回家的不可能都是男性，女性也壹樣，開什麽車回家依然很重要。如果能開上壹輛保時捷718，那這身價就體現出來了。保時捷718價格跨度比較大， 因為發動機差距也比較大，H4和H6版本都有。馬力也從250馬力到500馬力不等，不過對於女性而言太高功率也是冗余，買個H4版本足夠了。
保時捷718整臺車非常精致，青蛙眼讓這個車的辨識度無需更多的點綴。而尾部的厚重感，也讓這臺車看壹眼就是“貴”的車。而且718的保值率還不錯，就算是今後不再滿足使用，也虧不了太多。
718屬於壹臺跑車，相對於同價位的轎車和SUV車型，檔次依然明顯要高壹些，畢竟這是壹臺2門2座的車，並沒有多大的實用性可言，所以60萬的保時捷718檔次可能要和奔馳S級差不多。
第四款：寶馬5系
售價：42.89萬-55.19萬
屬性：哪個男人不喜歡寶馬
寶馬這兩年的質量問題控制得還不錯，縱使有奧迪和奔馳先後“醜聞”不斷，寶馬也獨善其身。
而實際上，個人認為40歲以內，買奔馳還是有點太成熟了，並不是說奔馳E不好，但是相對而言，感覺寶馬5系更合適。
寶馬的外觀，談不上多麽亮眼，但是雙腎進氣格柵辨識度那可不比保時捷低。不過買寶馬5，還是建議直接上530，現在也有個5萬左右的降幅，性價比不錯。
至於寶馬5系的內飾，老款那真的是和大眾差不多，現款的進步不少，豪華氛圍營造得更好了。
開壹臺寶馬3系回家，絕對有面子，畢竟這是壹臺50萬的車，當然可能有人說在我們這寶馬5啥也不是，但是咱們要清楚，按照人均GDP算，有多少人買得起寶馬5系，可不能拿著個別地區的現象作為衡量全國的標準，別說寶馬5，開上寶馬3系就很不錯了。
第五款：特斯拉Model Y
售價：30.184萬-38.79萬
屬性：全球知名度最高的電動車
說到特斯拉肯定有人要罵街的，畢竟特斯拉剎車問題躁動壹時。但是任爾東西南北風，特斯拉的銷量在國內依然是出類拔萃。客觀而言，特斯拉把國產新能源車的高定價給抑制住了，如果沒有特斯拉，壹些國產新能源車型的價格可能會更高。
隨著特斯拉的國產，以及Model 3和Model Y壹度跌破30萬，國產新能源市場受到了很大沖擊。正因為特斯拉的存在，才讓壹些國產新能源車型被動升級甚至加速升級，目前蔚來ET的算力已經超過特斯拉，如果沒有這樣的競爭對手，國產新能源的發展可能會更加緩慢。
開特斯拉絕對不會掉檔次，可能有壹些爭議，但是很多人依然認可特斯拉，至於有些人說特斯拉不是豪華品牌，不至於，至少目前而言特斯拉依然是高端的電車品牌。奔馳也有20萬左右的車，難道奔馳就不是豪華車？不能因為特斯拉主動降價就說它不行了，降價有什麽不好？路虎極光以前賣七八十萬甚至上百萬，現在賣三五十萬，有什麽不好？
第六款：蔚來ES6
售價：35.80萬-52.60萬
屬性：國產高端新能源車品牌
如果說特斯拉是豪華車，那麽蔚來更是了，畢竟目前蔚來最低售價的車型也在30萬以上。而且說實話，購買蔚來車的車主普遍都是兜裏比較充裕的主，妳說他們同樣的錢也能買個寶馬3、奔馳C，但是選擇蔚來就說他們怎麽不懂車嗎，顯然有失偏頗。
壹個蔚來ES6車主，住著別墅，家裏還有兩輛車，寶馬X3也有壹輛，但是買了蔚來就不開其他車了，原因就是省錢。
蔚來的外觀設計非常出眾，前臉的精致感絕對看不出低廉的感覺，尾燈也不錯，車標也不錯。只要蔚來不要爆發什麽質量問題，創始人不要亂講話，蔚來依然有很大的潛力，不過還是希望蔚來能夠打造壹款20來萬的車型，那樣市場才會更大。
內飾層面，蔚來ES6的內飾和特斯拉都差不多，比較單調。座椅層面也壹般，特斯拉也壹般。電車的優點，尤其是蔚來就是使用成本低，顏值高。
第七款：理想ONE
售價：33.8萬
屬性：沒有裏程焦慮癥
理想ONE可能爭議性更大，拖著壹個1.2T發動機的充電寶，這樣的新能源被很多人認為是脫了褲子放屁。這麽說也沒錯，這的確就是燒油發電，和英國的航母壹樣，常規動力采用全電推進。這是有好處的，比如百公裏加速更快，動能銜接更快，傳動系統更直接，動能損失更小等等。
如果說質疑理想ONE的新能源身份，那插電又算什麽？說白了理想ONE就是壹個過渡產品，是壹款能純電，也能解決裏程焦慮的車型。只不過搭載的發動機有些雞肋，但是這發動機又不是直接傳動而是發電。
理想ONE車身很大，6個獨立座椅，坐著非常舒服，配置十分齊全，所以在30多萬的價格裏，買壹臺理想ONE，並不是壹個錯誤的選擇。