於1937年春季開始研發，開發過程幾經周折。到1941年亨舍爾和其它三家競爭對手(保時捷，MAN，和戴姆勒·奔馳) 分別提交上壹款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。然而德軍在總結法國行動中遭遇到夏爾系列和聖莎蒙坦克的威脅後，發現地面防空部隊的88毫米防空炮在壹次違規操作中將來襲的20多輛英法聯軍坦克殺的大敗而歸，遂在1938年國會中強烈要求將88毫米炮裝到新型坦克上。伴隨著蘇聯T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的必要與緊迫。據亨舍爾壹位設計師埃爾溫·阿德勒講：“軍事專家深為震驚，他們發現當時德軍裝甲部隊竟無壹款坦克能與T-34匹敵。”於是，定制標準立刻提高，包括車重增加到45噸，並配備壹款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由於研發時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得壹些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑒T-34坦克的設計經驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的優勢。但采用厚重、制造質量優良的直面裝甲，實戰中表現亦是毫不遜色。
1941年5月26日
希特勒要求保時捷（簡稱POR.)和亨舍爾（簡稱HEN.）提供重型坦克的設計方案。那時克虜伯(Krupp)負責為他們的方案設計炮塔。HEN.的設計方案基於早期VK3001(H)和VK3601(H)的設計，而POR.的是基於早期VK3001(P)的設計。這些早期設計方案都沒有投入生產，但它們為設計人員提供了大量有價值的經驗。最初，Krupp為保時捷公司的VK4501(H)設計了炮塔，該設計在經過修改後被亨舍爾公司的的VK4501(P)采用。1941年中期，亨舍爾公司決定制造VK4501(H1)和VK4501(H2)兩種原型坦克。H1型裝備88mmKwK36L/56炮，安裝Krupp為VK4501(P)設計的炮塔。H2型裝備75mmKwK42L/70炮，安裝壹種新設計的炮塔——當時還僅有木制模型。1941年末，亨舍爾公司決定集中力量研制H1型。
1942年4月17日
兩家公司都生產出了它們的樣車。4月19日，HEN.和POE.的樣車都運抵拉斯登堡（希特勒的指揮總部--狼穴所在地）附近的壹個車站，然後行駛11公裏達到拉斯登堡。盡管途中不斷出現事故，保時捷和亨舍爾按時提交了樣車，在面見希特勒之前於拉斯滕堡作了比較測試。最終采取了折衷方案，亨舍爾的基本架構被采用，而換裝保時捷的炮塔。1942年4月20日，希特勒生日，在東普魯士的狼穴，這兩輛樣車都出現在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克學校，兩輛坦克都開始了進壹步的測試。在測試期間，保時捷的樣車被淘汰,而亨舍爾的樣車卻非常成功。同月，亨舍爾的VK4501(H)定型,命名為"Panzerkampfwagen VI Ausf. E"，別稱"Tiger I”並且開始批量生產。
虎式坦克正式定名
為Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型裝甲戰車，E改型）批量生產開始於1942年8月。但是軍方也同時訂購了90輛保時捷設計的車體加裝固定戰鬥室改裝為坦克殲擊車使用，即人們常說的“費迪南坦克殲擊車”，庫爾斯克會戰後，殘存的費迪南坦克殲擊車進行了細節改裝並加裝了前機槍，於1944年2月27日被正式更名為“象式坦克殲擊車”。其中654重驅逐坦克大隊還得到了壹輛改裝過的象式坦克殲擊車，此車把固定戰鬥室改為了虎式坦克的活動炮塔，等於又重新拼出了壹輛保時捷虎，估計這也是唯壹的壹輛實戰用的保時捷虎。不過根據後來《被遺忘的士兵》這個采訪傳記中，德法混血士兵——服役於大德意誌師的薩爾士兵曾回憶到自己所在部隊曾經接受過20多輛保時捷虎式的支援：它們在空場上熱車的發動機響聲讓妳感覺就好像妳身處在壹個巨大賽車場壹樣。 虎式坦克被匆忙投入實戰，其實最初的產品漏洞百出。因此，所有大小改動，都直接在生產環節上完成。最為顯著的改動是後期型號降低了炮塔，並為乘員提供更為安全、較易於逃生的駕駛艙。為降低成本，防水能力和空氣凈化/調節系統被取消了。 虎I在1942年8月開始生產，而在1944年8月生產了1,355輛後停止。開始生產時平均每月25輛，而1944年4月已增長至每月104輛。增長的頂峰在1944年7月1日的671輛。壹般而言，它用了兩次生產期(前期型及後期型)生產虎I(PzKpfw VI)和同期的德國坦克壹樣。當虎II(Tiger II Ausf B)開始在1944年1月生產時，虎I逐步淘汰。 “虎I”只有兩種正式的型號——E型和H型，但在生產過程中，改進始終在進行。早期生產的型號炮塔上的射擊窗在中期生產的型號中改為了逃生艙口（也可用來上載彈藥）；早期型炮手的兩個視窗的窗蓋的裝甲在中期生產時得到了加強，在後期又改為了壹個；早期的兩個前燈在後期只剩了壹個。後期生產的“虎I”的發動機也更換了。“虎I”裝備了兩種履帶：窄履帶，用於運輸；寬履帶，用於戰場。為了方便“虎”式坦克的運輸，加快裝卸速度，還生產了它專用的列車。從1942年7月到1944年8月末僅生產了1,355輛“虎I”坦克 諾曼底登陸戰中，虎式重型坦克的傳說達到了巔峰，米歇爾魏特曼上尉駕駛虎式坦克把英軍25輛坦克吃掉，這裏包括克倫威爾坦克還有裝備了先進的17磅炮和領先壹個時代的APCR炮彈的螢火蟲坦克給幹掉了，同時還摧毀了28輛半履帶車輛和卡車。同時，卡裏烏斯也在東線（馬裏諾沃小村）壹場戰鬥中幹掉了20多輛包括先進的IS2重型坦克在內的蘇軍坦克，但是，當時這些蘇聯坦克正在小鎮空場上熱車，蘇軍車組完全沒有想到剛擊退的德國北地師（Northern land）。居然碰巧遇到了壹個虎式小隊的支援，而且這支小隊裏居然有3個是德國虎式王牌前五名中的。由於戰術優秀，兩臺偵查進村的虎式坦克不到兩分鐘摧毀8輛還在熱車的斯大林2型坦克。這裏可以從側面了解虎式坦克炮彈再裝填的速度。 雖然虎式為納粹德國立下了赫赫戰功但是它最終還是被“虎II”所取代。虎式坦克是二戰中令人畏懼的德軍坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月產量達到最高水平，生產了104輛。“虎I”被裝備到壹些獨立的重型坦克部隊，它壹直服役到戰爭結束。1942年8月29日，“虎I”第壹次出現在列寧格勒的502重型坦克營壹連。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克營的“虎I”式坦克參戰。1945年4、5月，參加了柏林的防禦戰。雖然戰爭結束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果妳在墻上畫它，會把二戰的盟軍新兵給嚇跑，足以見他在人們心中的“高大地位”。
編輯本段設計特色
全世界機動性最好的重型坦克
虎式
虎式坦克的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其它對手，然而戰術上的優勢抵銷這些不利條件。虎I坦克的設計呈現出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而適度犧牲機動性。但事實上，虎I的機動性只是沒有提高，而和之前的III號、IV號相同，也就是仍然擁有德國中型坦克的機動性，雖然比不上M4和T-34，卻是全世界機動性最好的重型坦克。
重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍多
虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已經開始，但是當時因為沒有該方面需要而沒有制定具體的生產計劃。真正刺激虎式出現的是德國在西歐和北非的戰爭，88mm炮在反坦克運用中顯示了巨大的威力，於是德國人便試圖為其配置壹個戰車載體。盡管大體上的設計和外型類似Ⅳ號坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍多，重量的增加來自於更厚的裝甲，大口徑火炮，以及必然產生的龐大燃料和彈藥儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統。
厚度能夠在正常交戰距離抵擋絕大部分炮彈
虎I坦克的車體前方裝甲有102毫米厚，炮塔正前方有135毫米厚，相較之下四號坦克車身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的兩側和背面也有82毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠在正常交戰距離抵擋絕大部分炮彈，尤其是來自正面的反坦克炮彈，因為其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重疊的（虎式的炮塔正面是壹個矩形的框子，因此只有邊緣部分和炮盾重疊，重疊部分的總厚度約為200mm），使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔幾乎是不可能的。同時，虎I坦克的車頂也擁有25mm-40mm厚的裝甲，比當時任何其它國家的重型坦克頂部都厚，和大多數中型坦克的側面差不多（如III號、IV號坦克的側面是30mm裝甲，M4謝爾曼坦克的側面是38mm裝甲），能夠抵擋遠距離落下的大口徑炮彈。虎I坦克大部分的裝甲是垂直與其它結構相連接的，並采用了咬合連接形式，使其獲得了良好的結構性能。同時咬合的裝甲塊之間都采用了焊接（而不是鉚接），焊縫質量很高。
可以涉水四米深
虎I坦克對多數橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高升起壹只大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。
虎I坦克的引擎系統
兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用壹具21公升12汽缸邁巴赫HL210P45汽油引擎650匹馬力(實際測為641匹，478千瓦)，雖然是壹具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230P4523公升700匹馬力(實際測為690匹，515千瓦)。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。 汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅動系統推動，即使如此，自轉壹圈需要壹分鐘。懸吊系統使用了十六組扭力桿，為節省空間，負重輪擺臂壹側向前而另壹側向後，每只負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。負重輪直徑為800毫米並且相互交錯，要拆除內側損失橡皮胎(這經常發生)的負重輪，得壹並卸下數個外側負重輪。這復雜系統有壹定的缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結冰而無法動彈。蘇聯於淩晨的攻擊時偶然發現此時虎式是可能處於無法移動狀態。之後，新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制於內部，最終全面取代舊式負重輪。虎式坦克的履帶725 毫米寬（是史無前例的）。鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下，並且需更換較狹窄的520 毫米履帶，即使優良的坦克乘員也須20分鐘更換。
內部布局具有明顯的德國坦克特征
前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐於前方齒輪箱兩側。在他們後面地盤區繞著炮塔底部圍攏成連續的平實表面，這可以幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內的彈藥。二個人坐在炮塔內，射手在炮的左邊，車長的後面，裝彈手坐在壹個折叠的位子在上，從炮塔底板到車頂僅有157公分高。 虎式
虎式坦克采用88毫米口徑電動擊發炮
KwK36L/56（L/56指炮管長度為口徑的56倍），由克虜伯公司研發並生產，炮塔有壹個圓型的底部。主炮的支撐及發射機制則發展自德國著名的88高射炮，其88毫米36L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自該系列高射炮。是二戰時殺傷效率最高的幾款坦克炮之壹。並配置了極為精確的卡爾蔡司TFZ 9b 瞄準器，精準度驚人，該炮可裝載三種型號彈藥：PzGr.39 彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI. Gr.39型高爆彈（HEAT）。虎I的主炮發的炮彈可以依壹非常直的軌跡而飛行，在壹次試射時,坦克在1200碼的距離外開火，而連續5發落在壹個16英吋×18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(約1600米)的距離外打中敵軍的坦克，不過這作用並不太大，因為在二戰中的戰爭距離是遠比壹哩近的。
其它新特點
虎式坦克采用液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統。坦克的重量增大意味著需要新的操控系統，衍生型的英國Merritt 布朗單齒輪系統被設計者使用，用於替代輕型車輛的離合器和煞車設計。虎式坦克的操控系統是雙斜齒輪類型，有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，它配有有八段速度齒輪箱，有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉。虎式的操控系統在它的時代來說是易於使用的。但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳壹輛拋錨的虎式坦克時，引擎經常過熱，這有時會導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另壹輛拋錨的虎式坦克。如果履帶發生故障，經常需要兩輛虎式坦克拉拖動壹輛。故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由於履帶是高度繃緊的，不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸藥包來炸開幾段。單輛德國Sdkfz9 Famo半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛Sdkfz9 Famo 半履帶拖車才能拖曳壹輛虎式坦克。
編輯本段優缺點
虎式坦克是第二次世界大戰中著名的重型坦克，盟軍坦克的壹名強大的對手，主要優點是這種重型坦克火炮威力大，防禦能力強。所以，“虎”式重型坦克在二戰中，像壹群鋼鐵巨獸，炮管裏噴著火焰，耀武揚威地前進,曾經在歐洲戰場上顯赫壹時。 它的主要缺點是油耗過大補給困難，在後勤運輸線遭到前蘇聯紅軍的毀滅性打擊以及嚴酷的作戰環境面前，許多“虎”式重型坦克變成壹堆廢鐵。同時，坦克的重量緊密壓在懸吊系統上，導致後期維修困難，再耐用的懸吊系統也不堪如此使用。此外，它的生產成本非常高，對比在第二次世界大戰期間生產了 49,234輛美國M4謝爾曼式坦克和50,000 輛蘇聯T-34系列坦克，德國僅生產了1,355輛的虎I 坦克和 500輛的虎II坦克，數量的懸殊比較也直接導致了虎式坦克的優越性能無法對戰局產生決定性的影響。虎式坦克的設計在時間、原材料和建造費用(德國馬克)都非常昂貴，虎I坦克的成本相當於當時Ⅳ號坦克的兩倍和Ⅲ號突擊炮的四倍，相當於T-34坦克的三倍和IS-2坦克的兩倍。
編輯本段作戰評價
樹立了不可戰勝的神話
在戰爭中“虎I”擊毀了大量的敵軍坦克和其它裝備，在對手心中樹立了不可戰勝的神話、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”裝備的88mm炮威力巨大，這使它成為所有盟軍坦克危險的對手，它那厚重的裝甲使它幾乎堅不可摧。1944年7月，506重型坦克團第三連的虎式坦克在3,900m的距離上擊毀了T-34坦克。 但是虎I坦克也存在壹缺陷，其中防護上最大的缺點是它位於車體後部的發動機頂蓋裝甲（而非謠傳的“後部裝甲”），僅由25mm的鏤空鋼板構成。機動性方面，虎I坦克的重量限制了其橋梁、道路的通過性，在基礎建設較差的軟土泥濘地質地區，如蘇聯，這個缺點尤為明顯。火力上的缺點在於它以液壓操作的炮塔機件轉動的較為緩慢（轉360度需要45秒），大多數時候德國車手需采用車體和炮塔同時轉動的方式來加快不同方向上目標的切換。炮塔也可以人工轉動，除了在對角度的微調外，極少在戰場上做如此的動作。
虎式坦克的火力對其它坦克的傷害能力評估
（以實戰為參照）： 虎式坦克能夠在1500米內擊穿斯大林2早期型坦克的整個正面，或擊穿後期型斯大林2坦克的炮塔正面，或是擊穿丘吉爾坦克的正面（包括丘吉爾IV）。能夠在更遠的距離正面摧毀絕大多數對手，如T-34坦克、M4謝爾曼坦克。
其它坦克的火力對虎式坦克的傷害能力評估
（以0度入射法線角計算理論結果或以實戰為參照）： 采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距離上都不可能擊穿虎式的前裝甲，只可在100-200米內擊穿處虎I坦克的側面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲彈），可以在中距離（大約600-700米內）擊穿側面。盟軍的6磅炮（口徑57毫米）使用普通彈能在700米距離上擊穿虎的側面裝甲，威力大於蘇軍76毫米火炮。對於蘇聯T-34-85火炮能否擊穿虎I裝甲的問題，有幾種不同的說法。如果假設蘇聯靶板（C8、C52鋼）和虎I正面裝甲(PP7182、HB75、C81鋼)質量相同，蘇聯85mmAPBC穿甲彈可以在1000米擊穿虎I坦克的首上，在300米擊穿虎I坦克的首下（有-25度斜角），但零距離也無法擊穿虎I的炮盾（由於炮塔正面完全被炮盾遮擋，所以也無法擊穿）。而使用 HVAP（BR365P型穿甲彈），估計可以在1200米擊穿虎I的首上裝甲，在900米擊穿首下裝甲，在600米擊穿炮盾裝甲。但是，總結實戰報告的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers.mht》壹文卻指出：T-34/85只能在800米擊穿虎I車體側面，在600米擊穿虎I炮塔側面，也就是說零距離也不能擊穿虎I的正面任何壹處。到目前為止，也尚未出現85mmAPBC擊穿虎I前裝甲的實戰記載，包括在極近距離。這可能意味著蘇聯C8、C52鋼和德國PP7182、HB75、C81鋼之間存在著較大的質量差距。同樣如果假設蘇聯靶板（C8、C52鋼）和虎I正面裝甲(PP7182、HB75、C81鋼)質量相同，斯大林2的122毫米火炮理論上在2000米左右就能擊穿虎I的首上和首下（但是斯大林2坦克沒有這個距離上的命中記錄），但是在1000米距離才能擊穿虎I的炮盾。而在實戰中，卻有過斯大林2的穿甲彈在100米內打在虎I首下裝甲上被彈開的戰例記錄（有壹定交角）。1945年蘇軍在斯維爾德洛夫斯克作出的《1944年夏、秋季JS坦克的戰損調查報告》指出：“D-25T火炮由於設計和制造上的若幹問題，在實戰中，使用BR-471穿甲彈只能在平均1000米距離上擊穿虎I的正面裝甲。當然，如果炮手經驗豐富並且乘員配合默契的話，可以在 1200米擊穿虎I” “以上問題到了1944年後期才得到解決，此時D-25T坦克炮在發射BR-471時，可以在1500米距離擊穿虎I的正面裝甲”。而1944年底，德軍下發部隊的“與蘇聯新式重型坦克作戰的若幹經驗”總結報告中壹內容是：JS-2壹般會在2000米之外首先開火，虎I行進方向如果與對方彈道有壹定的傾斜角度（壹般也只能在30度以內，否則側面就會暴露），才可以抵近射擊。由此看來，蘇德雙方關於122mm炮對虎I前裝甲擊穿距離的實戰報告是相符的，靶場穿甲力比虎I首上裝甲厚度高得多的122mm火炮，實戰中對虎I正面的威脅也並不十分顯著，這也能解釋為什麽沒有85mmAPBC擊穿虎I正面的實戰記錄。 M4謝爾曼式坦克的75mm火炮也只能在100米內擊穿虎I坦克的側面裝甲，零距離也無法擊穿正面。在意大利的實戰中，M4/75的確在100米內擊穿了虎I的車體側面裝甲，是M4/75最好的擊穿戰例之壹，這意味著美國靶板質量可能和德國E22鋼基本相同。M4謝爾曼式坦克的76mm火炮理論上可以在600米擊穿虎I坦克的首上裝甲，在1300米擊穿虎I坦克的側面。理論上如果發射HVAP彈藥(經常短缺)，甚至可能在1200米左右擊穿虎式的首上。但是美國士兵撰寫的《死亡陷阱—M4坦克》壹文中指出，M4/76也不能在正常距離擊穿虎I的正面，沒有任何M4坦克在273米以外擊穿虎I坦克正面的記錄。英國人為螢火蟲坦克裝備的17磅炮，發射普通穿甲彈APCBC時，理論上可以在1500米擊穿虎式正面。如果發射APDS彈，理論上可以在2500米的距離左右擊穿虎式的首上裝甲。不過由於英國的APDS遠距離精度下降嚴重，目前沒有看到該火炮在遠距離正面擊毀虎I的實戰記錄。為了擊毀虎式坦克，對方的坦克常被迫進行近距離側擊以求得到擊毀虎式坦克的機會。
Tiger II（虎王）型坦克
在1943年1月的時候，德國就計劃制造壹種新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德國陸軍兵器局責成波爾舍，亨舍爾和MAN公司著手研制。隨後這3家公司提出了4種方案，並制成了樣車，分別是波爾舍公司的VK4502（P），亨舍爾公司的VK4502（H）以及改進的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最後德國陸軍兵器局選中了亨舍爾公司的VK4503（H）方案，於1943年12月開始批量生產，定名為“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。“虎王”坦克從1943年12月到1945年3月壹***生產了489輛。 “虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同時，它也體現了許多新的技術特征。，首先是它采用了兩種新型炮塔，壹種是亨舍爾公司（克虜伯公司制造）的炮塔，壹種是波爾舍公司（韋格曼公司制造）的。“虎王“坦克裝備壹門KwK 43/L71型88mm加農炮，這種火炮是二戰期間德軍裝備坦克的火炮中威力最大的，身管長6.3m，它能在2000m的距離上直接擊穿美制M4“謝爾曼”坦克的主裝甲，所用的彈種包括穿甲彈，破甲彈和榴彈，不僅是“謝爾曼”坦克，它幾乎可以擊穿二戰中盟軍所有型號的坦克。1944年晚期，克虜伯公司曾打算讓所有的“虎王”坦克換裝威力更大的105mm口徑的KwK L/68火炮，不過最終沒有實現。“虎王”坦克的車體和炮塔為鋼裝甲焊接結構，防彈外形較好。正面裝甲厚度比“虎”1式坦克有較大提高。成為盟軍的壹種很難對付的坦克，僅有壹些火炮在較近的射擊距離上可以對它構成威脅。不過“虎王”坦克同其他德國重型坦克壹樣，弱點在於它的機動性能。由於它的全重很重，單位功率較低，且行動裝置也經常出問題，所以這成為“虎王”坦克的致命薄弱環節。 1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近參戰，接著又在7月在波蘭作戰，第503坦克營的兩個連隊的“虎王”坦克也參加了諾曼底戰役，由於技術原因，這兩個連隊遭受了毀滅性的打擊，到1944年8月結束之前，這兩個連隊的“虎王”坦克全部被摧毀了。此後，“虎王”坦克參加了東西兩線很多戰役直到1945年4和5月柏林戰役。盡管機動性不好，但在壹些有經驗的坦克手裏，“虎王”是壹種威力很強大的坦克，它火力強大，防護超群。不過由於“虎王”坦克生產數量少，參戰時間短，並沒有對二戰的最終結果起到很大的影響。