據悉，全新壹代漢蘭達將於今年正式亮相，大概率亮相4月份的上海國際車展。
不久前，壹汽豐田常務副總經理大竹仁表示，2021年，壹汽豐田將推出皇冠KLUGER等四款車型，新車將在經銷商大會上正式亮相。
而這輛皇冠KLUGER就是傳聞已久的“壹汽豐田漢蘭達”。作為豐田兩車戰略的又壹產品，壹汽豐田皇冠KLUGER也將與廣汽豐田全新壹代漢蘭達相繼上市銷售。
在新壹代漢蘭達呼之欲出的時候，65438年10月28日，廣汽豐田正式發布了2021漢蘭達，這也是老款漢蘭達的最後壹款“年型”。與老款相比，新車優化了配置。按照車市慣例，2021漢蘭達的出現也意味著老款車型正式進入清理高配車型庫存的階段，開始為新款車型讓路。
但是，不要以為有了新壹代漢蘭達的出現，老款漢蘭達就要打折扣了。原來任何找漢蘭達打折的想法都只是美好的憧憬——漢蘭達真香法從2008年延續到2021。
近十年來，從產品定義之初就以顛覆漢蘭達為目標的大中型SUV層出不窮，但都被漢蘭達成功壓制。
全新壹代漢蘭達能保持兩年中國市場的胃口，壹直保持著較高的熱度，這不得不說是壹件非常耐人尋味的事情。據車文怡介紹，2020年第三季度，已經有人在廣汽豐田4S店提前交了定金，為的是新車上市後不加價優先提車。
那麽漢蘭達的香味在哪裏呢？
實事求是地說，雖然競爭對手很多，但在中大型SUV的整個細分市場中，漢蘭達的平衡性還是最出眾的。
在中大型SUV市場，比漢蘭達大的車型不在少數。即使經過多年的不換代，目前第三代漢蘭達的整車尺寸在這個細分市場已經可以墊底，但漢蘭達的內部空間依然是最寬敞的。原因很簡單。漢蘭達車頭最短。在車身尺寸有限的情況下，車頭尺寸的壓縮意味著車身尺寸的增加。
在關系到中大型SUV使用特性的第三排座椅空間這件事上，漢蘭達確實做到了極致。第三排座椅橫向寬度最大，來到國內市場成為雙座布局後，北美市場第三排座椅的舒適性有了很大的提升。打開第三排座椅後，漢蘭達的後備箱空間還是有的。
不客氣的說，漢蘭達在空間利用上比普拉多更勝壹籌。
另外，那些零零碎碎的小儲物空間真的能讓人對這款車愛不釋手。中央扶手箱可以放大可樂的尺寸，手機錢包鑰匙中控臺下方的儲物格可以隨意放置，車內的杯架也可以支撐大杯星巴克咖啡杯。所以在這壹點上，漢蘭達比途安的單純傻逼高了壹個臺階。
途安雖然夠大，但是因為流行的家族內飾，車內還是壹種高爾夫Plus的既視感。更何況這種視覺感並沒有提供多種收納空間。
中國消費者對大空間和靈活的儲物能力壹直沒有什麽抵抗力。
更何況在漢蘭達短前長車身的設計下，還有大空間通透設計。漢蘭達窗框線條設計很有講究。壹方面，下窗框線相對於引擎蓋線刻意下沈。這樣的設計必然會削弱這款車的動感視覺印象，但絕對會讓更多的陽光從這小小的下沈式窗框線灑進車內。
對於司機來說，這個細節也意味著軀幹可以多露出車外幾厘米。相比Touron或者其他競品車型的布局，通透感會在瞬間成倍增加。
另壹方面，類似MPV的上下窗框線條的平行處理也讓後排乘客對這款車的空間有了更多的延伸感。其實很多車在設計之初就有足夠的空間，空間不足的假象就在於這種通透的設計。例如，馬自達的模型幾乎可以涵蓋這壹論點中的所有“反例”。
短車頭的設計也在不經意間加強了漢蘭達的體量感，所以這款車的外部特征看起來真的很大。這樣，光是靜態觀感就夠香了。所以可以看出，相比那些競品車型，漢蘭達的優勢在於細節，而不是簡單的放大。
漢蘭達大小正好。
不可否認，漢蘭達確實是這個級別最好的車手。當然，我這裏指的不是機動性和動態極限的表現能力。在操控性和動態極限方面，最好的中大型SUV是福特銳界。
漢蘭達的良好駕駛感是與車內的巨大通透性相得益彰的輕盈感和舒適感。很多時候漢蘭達開起來更像MPV而不是SUV。它想強調的就是這種從容駕駛。
此外，車內營造的氛圍符合您的需求。開車的感覺是人的心情主導了車，而不是像歐系車壹樣車的氛圍改變人的心情。比如途安的內飾設計就像高爾夫壹樣小巧靈動，但這款車的動力顯然滿足不了高爾夫那樣的緊湊。這顯然會帶來心理落差。
設計其實是壹種心理學。
回到新壹代漢蘭達，我上面說的漢蘭達的真香法則，在新壹代車型中幾乎完全保留。此外，還增加了混合動力系統和更強勁的四驅系統。單純從產品力的角度來看，豐田遲遲不推出新壹代漢蘭達的原因其實也是可以理解的——現款車型可以碾壓競爭對手，新壹代車型的推出簡直所向披靡。
可以肯定的是，新壹代漢蘭達的上市還是會有不錯的銷量，但是車不能提的事實應該會大大緩解。就像威蘭達上市後，壹汽豐田的RAV4房融不用等那麽久。壹汽豐田的皇冠克魯格出現，廣汽豐田的漢蘭達更容易買到。