日內瓦車展本是咱們車迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得壹提的是，原定的開幕日上，唯獨有壹款新車堅持現場發布。空蕩蕩的戰場，它像是壹個守望者、戰鬥者，這樣的它，註定是出類拔萃的。
它是誰？恒大科尼賽克旗下首款車——頂級新能源超跑Gemera！新車起售價為138萬歐元（折合人民幣1062萬元），妳說貴？壹名神秘的當地土豪壹口氣買了30輛。“囤超跑”的操作在車叔看來，不外乎看中該車的升值空間、收藏價值，在超跑陣營，Gemera必然有它的過人之處。
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“頂級”不是商業包裝，而是事實
既然都已經是超跑了，那車叔就直接亮參數吧。Gemera最大馬力、峰值扭矩分別為恐怖的1700匹、3500牛·米，百公裏加速時間僅為1.9秒，20秒內提速至400km/h，這是壹個什麽成績，大家不妨自己去查查妳所知道的量產超跑的參數，壹腳“電門”踩下去，何只是推背，簡直要起飛。
如妳所想，Gemera也是壹款看上去就很“炸街”的超跑，全尺寸旋翼式車門讓人過目不忘，各項線條、元素的搭配彰顯出科技感、未來感、時尚感，而且絲毫不顯得突兀、怪異，相信內行人能看出其中的設計功力很深。打聽之余，原來Gemera是由前布加迪汽車首席設計師、科尼賽克總設計師操刀。
有些車看上去是超跑，但實際上是GT。妳能想象，Gemera車內可以舒舒服服坐下四個成人，它其實是“地球上跑得最快的四座汽車”。妳可以開著它馳騁賽道，也可以邀上幾個小夥伴走街串巷，難怪壹發布就被搶購。壹般來說，超跑在造型、尺寸上“緇銖必較”，以追求極致空氣動力性，不得不犧牲空間，可恒大科尼塞克在實現動力性能高標定的前提下，還兼顧到堪比轎車的空間實用性。放眼全球，也沒幾家廠商能做到，這就是強大技術實力的體現。
恒大科尼塞克是由恒大控股、主導的合資公司，Gemera的電池由恒大新能源研發生產，反觀國內其它造車新軍，受限於硬實力，有些依然停留在捯飭外殼的階段，研發頂尖核心技術根本無從想象。這不由讓人驚詫，成立都沒多久的恒大新能源，技術實力已經強到這個程度？
招兵買馬，恒大坐擁全產業鏈頂級資源
這幾年，我們聽到太多造車新勢力的吹牛，可最終很多黯然退場，淪為笑柄。了解過許家印傳奇履歷的應該知道，作為壹名從頭到尾的實幹家，許家印對恒大新能源提出的“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”等至高要求、目標，都絕對不會是空話。
本身就出自制造業，當過10年車間主任的許家印，太清楚技術是汽車廠商的立足根基，許家印曾要求“恒大新能源的核心技術必須世界領先、產品品質必須世界壹流”。短時間內，對於作為跨界者的恒大，“以資金換技術”是最現實，也是最行之有效的方法，沒有之壹。
這壹年多以來，由許家印率隊考察，恒大開啟了全球範圍內的“買買買”模式。並且正如許家印所說的，“要做就做大做強做成功”，恒大收購、合作的對象也都是細分領域最頂尖的企業（獨角獸）。
去年，恒大入主擁有日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能的卡耐新能源，掌握了性能領先、可靠性出眾的電池技術。而輪轂電機技術來自於恒大旗下的荷蘭E-Traction和英國Protean?Electric，前者為Gemara提供逆變器，而後者是全球唯壹可實現量產的乘用車輪轂電機企業，其產品集合了高性能和耐久性兩大優勢。
為了進壹步強化動力總成領域的競爭優勢，恒大還與德國hofer成立合資公司，具備了開發應用全球最領先的三合壹動力總成核心技術的能力。此外，恒大拿下瑞典NEVS，擁有純電動汽車整車正向研發制造平臺，光壹點就能讓其它新能源車企艷羨不已。聯手科尼塞克，恒大成功汲取到研發生產世界頂級超跑的寶貴經驗。
針對傳統汽車“三大件”的其它部件，恒大將德國BENTELER集團、德國FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構知識產權收入囊中，這兩家德國企業可稱汽車工程技術領域的國際龍頭企業，持有“最牛底盤”技術，保證恒大今後的產品具備壹流的行駛質感。
所以說，恒馳真可謂“眾星拱月”，“含著金鑰匙出身”，頂級新能源超跑Gemara就是它肉眼可見的技術背書。汽車產業是技術+資金密集型產業，這兩項不能保證供應，造車自然成了空中樓閣，恒馳汽車在正式量產、入市之前，首先就把基礎打牢實，形成“技術壁壘”式的優勢。
恒大集團實力保駕護航，恒馳前景可期
恒大如今面臨著車市下行、資本寒冬，新能源市場連續7個月同比下滑，造車新勢力普遍為融資發愁，有些不得不裁員縮流，量產車“壹跳再跳”。那麽，恒馳新車的進度有沒有保障？逆勢環境下，恒大新能源又能走多久？
稍微了解壹下恒大商業帝國的實力，此類質疑可能就消釋了。恒大集團最新壹期財報顯示，恒大營收高達2269.8億，毛利潤為772.6億，現金余額為2880億。如今，恒大“75折賣房”如火如荼，全年6000億的銷售目標正按部就班地達成中。資金問題影響到造車進度，這對於恒大近乎不可能。
車市雖然短時間內陷入困境，但從長遠看，新能源市場還有巨大的增長空間，從特斯拉Model?3的熱銷來看，消費者其實更期待性能優秀、品質精良的產品，早已厭棄那些例如“油改電”壹類粗制濫造的電動汽車，恒馳高端、精品的定位符合消費升級的趨勢。另外，恒大獨樹壹幟的企業執行力、營銷能力，在地產領域我們領教得還少嗎？轉戰汽車領域，恒大也絕不會讓我們失望。
車叔總結
也許跨界造車的確有壹些失敗的例子，中國企業“彎道超車”言易行難，但歸根到底，想要在殘酷的市場競爭中是“優勝”還是被“劣汰”，壹切都要靠實力說話。恒大在日內瓦車展上秀了壹番“肌肉”便技驚四座，我們完全有理由期待，在恒大集團硬核實力護航、品牌賦能下，練就了壹身武功的恒馳正式量產、入市後，對於新能源市場會引發多大的震動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。