研究和發展情況
技術特征
技術創新
預訂和交付
主模型
工作特性
A380配套生產設施
在中國驗證和展示
A380簡介(空客A380是歐洲空中客車工業公司研制生產的四引擎、550座的超大型遠程寬體客機，投產時也是世界上最大的客機。空客A380被空客公司視為其21世紀的“旗艦”產品，被譽為“空中巨無霸”。
空客A380客機的全機身長度雙層客艙和四個引擎成為了最具辨識度的獨特造型。空客A380在單個載客量上具有無可比擬的優勢。可搭載555名乘客，典型的三等艙(頭等艙-公務艙-經濟艙)布局。A380投入使用後，打破了波音747在遠程超大型寬體飛機領域長達35年的記錄，結束了波音747在市場上長達30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用飛機(雖然載客量最大的民用飛機仍然是安東諾夫的安-225夢想飛機)。
空客A380使用了更多的復合材料，提高了氣動性能，使用了新壹代發動機、先進的機翼和起落架。減輕飛機重量，降低油耗和排放，降低每公裏油耗和二氧化碳排放量。運營成本降低，A380飛機客艙環境更接近自然。客機起飛時的噪音可以達到現行噪音控制標準(ICAO)規定的標準，這個標準要低得多。A380是第壹款每名乘客百公裏油耗低於3升的遠程飛機(這個比例相當於壹輛經濟型家用車的油耗)。
[編輯此段]研發
長期以來，大型遠程民用運輸機市場壹直被波音公司的波音747系列所壟斷。雖然空客在其他機型上有與波音競爭的機型，但在這個市場上壹直是空白。雖然推出了空客A340，但依然無法撼動波音747的絕對優勢地位。空客研發500-800座大型民航運輸機，旨在搶占以波音747為主的大型客機市場。空客公司提出了對未來民航發展的推斷:未來世界民航運輸機的發展將繼續大型化，並基於此提出了“樞紐/輻射”的概念，即乘客通過支線航班聚集在樞紐機場，然後由大型運輸機運送到另壹個樞紐機場，最後由支線飛機抵達目的地。空客認為，21世紀改善空中交通擁堵的最好辦法是增加運力；空客啟動超大型運輸機項目引起了很多人的擔憂。空客認為大型客機的市場前景非常樂觀。同時，為了改進空客的客機系列，占據更有利的位置與波音競爭，冒巨大的商業風險是值得的。
空中客車公司在1990年代初就開始了超大型客機的研發計劃，目的是改進飛機類型，填補超大型客機的空白，同時也希望打破波音747在超大型客機市場的壟斷地位。過去，道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已經證明了瓜分這壹市場的風險。麥道也有類似的策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993 6月5438+10月，波音公司和幾個空客夥伴飛機制造商開始研究超大型商用運輸機(VLCT)的可行性，目標是合作建造。
1994年6月，空客公布了其超大型運輸機計劃，最初名為“A3XX”。A3XX將與VLCT和波音747的繼任者-747 x競爭，後者計劃加長波音747的上層客艙，以容納更多乘客。VLCT計劃在1996年7月終止，波音公司也在1997年7月終止了747X計劃。
5438年6月+2000年2月，歐洲空中客車集團的主要股東歐洲宇航防務集團和英國宇航集團* * *宣布采用A3XX計劃，投資88億歐元，更名為“A380”。當時，6家航空公司已經訂購了55架A380。A380於2001年初正式定型，首架A380的計劃研制費用已經上升到11億歐元。
第壹批A380機翼的建造始於2002年6月，2004年4月，第壹架A380機翼在英國布勞頓組裝完成，並被運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相。2005年6月5438+10月65438+8月，首架A380在空客圖盧茲工廠交付，序列號為001，註冊號為F-WWOW。2005年4月27日，首架A380試飛成功。同年6月165438+10月，A380亞洲首次洲際試飛新加坡。
A380飛機試驗項目於2001開始，首先進行系統試驗。A380飛機的結構試驗於2004年6月+10月進行，結構疲勞試驗於2005年9月進行。2006年3月26日，A380在德國漢堡進行緊急疏散測試，機上有853名乘客和20名機組人員。測試在78秒內完成。後來，歐洲航空安全局和美國美國聯邦航空管理局批準A380可以搭載853名乘客。A380飛機進行了空客歷史上最密集的認證飛行測試之壹，在15個月內完成了2200個飛行小時。A380於2006年6月5438+065438+10月30日完成全球技術航線驗證飛行後，認證飛行試驗結束。
6月5438+2月65438+2006年2月，歐洲航空安全局和美國美國聯邦航空管理局正式授予空客A380飛機適航證。
[編輯本段]技術特征
自飛機設計之初，空客就與各大航空公司、機場和適航機構密切合作。A380因為體型巨大，比其他任何飛機都能更好地降低座位距離成本(就像波音747在1969中所做的那樣)。與波音747-400相比，空客A380提供的座位多約35%，占地面積多49%，這使其擁有更寬的座位和開放空間，座位英裏成本比最高效的飛機低15%至20%。
在最初的可行性研究中，空客將A380的翼展和機身總長限制在80×80米，以避免大型機場的重建。這壹限制是基於國際民用航空組織(民航組織)和國際機場委員會的建議。空客A380的很多設計都考慮了機場兼容性，使得機場適合這種超大容量飛機的運營，投入最小，改進最小。為了縮短登機和下機時間，機場有必要設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的背書，任何跑道可以運營波音747的機場都可以接受A380。A380可以兼容45米寬的跑道和23米寬的滑行道，其20個主輪減少了對地面載荷的影響，相當於現役商用飛機的機動性。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下都安裝了攝像頭，以便飛行員更清楚地知道飛機的位置。
A380機身巨大，容易產生尾流。A380飛機尾流和飛機間距的研究已經完成。A380渦對後面飛機的影響與波音747相似，不需要修改分離標準。但根據國際民航組織的研究，A380造成的氣流比波音747造成的氣流大。由多個國際民航組織成立的工作組建議，A380起飛後，中小型飛機應等待三分鐘再使用跑道，大型飛機應等待兩分鐘。
駕駛室
A380的駕駛艙位於機身前部，在兩層客艙中部的高度。它采用雙人系統，應用新的交互式顯示屏，並集成了通過以太網連接的具有可擴展性的航空電子模塊。盡管A380采用了新的設計，但它仍然保持了通用操作的優勢。A380具有與其他空客電傳飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特點，從而減少了飛行員從壹架空客飛機轉換到另壹架空客飛機所需的培訓時間。
駕駛艙裏有8個液晶顯示器。包括兩個主飛行顯示器(PFD)、兩個導航顯示器(ND)、1發動機參數顯示器、1系統顯示器和兩個多功能顯示器(MFD)，為飛行管理系統(FMS)提供操作界面。
客艙
空客A380在典型的三等艙(頭等艙-公務艙-經濟艙)布局下可搭載555名乘客(其中上層客艙199名乘客，下層客艙356名乘客)，采用最高密度座位布置時可搭載850名乘客。A380典型的經濟艙座位布置是上層“2+4+2”，下層“3+4+3”。考慮到乘客的舒適度，空客A380還采用了更高效的空氣過濾設備。
空客A380全雙層寬體客艙設計，為每位乘客提供更寬敞的空間。機艙裏的空氣可以每三分鐘換壹次。220舷窗讓機艙享受到更多的自然光。
A380的客艙配備了為客機開發的最先進的機上娛樂系統，光纖分配網絡使電影、電子遊戲和電視節目的選擇更加靈活和完整。乘客也可以在飛機上使用便攜式電腦和打電話。有更多的開放空間，如商業中心。底艙可設置為休息區、商務區、酒吧或其他娛樂區。根據不同航空公司的需要，可以安排其他設施，如理發店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊樂場等。寬敞的空間可以用來安排頭等艙的私人套房，甚至包括帶淋浴設施的浴室。
特倫特900？發動機
空客A380可以配備勞斯萊斯遄達900或者由通用電氣和普拉特？惠特尼公司和發動機聯盟合資的GP7200都是波音777上使用的發動機的衍生產品。遄達900是遄達系列發動機的第四代產品，旨在滿足A380的需求。GP7200采用GE90的核心和PW4090的渦扇和低壓壓氣機。
銷量方面，壹開始是遄達900占上風，後來GP7200有所增長，逼近遄達900。
A380在地面使用時，滑行時只能使用兩臺發動機，並且只能使用兩臺反推裝置和壹臺低噪音輔助動力裝置來幫助降低噪音。
在起飛階段，A380的四臺遄達900發動機提供的推力相當於3500多輛家用車的功率！116英寸風扇可以以每分鐘近3000轉的速度運行，即葉尖的運行速度達到1，000 mph (1，600 km/h)，是1.3倍音速。
[編輯本段]技術創新
長期以來，空客壹直在以漸進和可靠的方式開發新技術。A380項目開發、測試和應用了壹系列與材料、工藝、系統和發動機相關的新技術。空客選擇成熟的技術，這些技術可以帶來長期的利益。確保飛機具有更好的性能、更低的運營成本、更容易的操作和更舒適的乘坐。與以前的飛機相比，空客A380在更大範圍內采用了復合材料，並引入了許多新系統和工業技術。空氣動力學性能、飛行系統和航空電子設備得到改進，為21世紀的第壹個10年設定了標準。
在復合材料的使用方面，創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)被用於A380的開發。與傳統鋁材相比，重量輕、強度高、抗疲勞性能好，維護性能和使用壽命大大提高，且不需要特殊的加工工藝。大約25%的飛機由先進的減重材料制成，其中22%是碳纖維增強塑料(CFRP)，3%是首次用於民用飛機的眩光纖維-金屬板。A380首次采用復合碳纖維制成的中央翼盒連接機翼和機身。此外，A380首次在後壓力室後機身使用復合材料。
除了復合材料，A380還使用了大量先進的金屬材料，這些材料提供了可靠的操作和易於維護的優勢。每種材料將根據不同部件的預期載荷、壓力和損壞程度進行優化使用。
A380項目采用了空客A318上首次應用的激光束焊接技術，替代了鉚釘焊接方式。
A380采用每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與普通民用飛機使用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，可以提供更大的動力。壓力的增加意味著可以使用更小的管道和液壓元件來傳輸動力和減輕重量。
A380采用雙飛控系統，特點是四個獨立的主飛控系統，有兩種不同的構型。它包括兩個常規液壓驅動系統和兩個電液驅動系統。A380采用電液動作系統，使其在動力資源上更加靈活，增加了冗余度，提高了安全性能。
A380駕駛艙采用最新的交互式顯示屏和通過以太網鏈接的可擴展綜合航電模塊。與壹般的定頻發電機相比，專為A380研制的多頻電機具有結構簡單、使用更可靠、重量更輕的優點。A380得益於領先制造商制造的最先進的機上娛樂系統。這些制造商提供更強大的系統來利用A380飛機的光纖網絡。
[編輯本段]預訂和交付
截至2008年3月，至少有18架空客用戶確認了196架飛機的訂單，優先選擇48架的A380。單價為2.95億美元(2006年)。空客預計銷售750架A380。現有的空客客戶在訂購第壹批飛機時可以獲得折扣。中國南方航空公司在2005年訂購了5架空客A380。
2004年7月，首架A380客機開始在圖盧茲組裝廠組裝。最終產能計劃達到壹個月生產交付4架A380。
空客宣布新航將接收首架A380客機。新航A380按照原計劃，新航將在2006年年中使用A380進行首次商業飛行。然而，A380飛機的交付時間被多次推遲。由於交付延遲，首架商業航班根據調整後的交付計劃A380延遲。
2007年6月5438+00，A380交付新加坡航空公司，2007年6月5438+05，首架客機從新加坡樟宜機場飛往澳大利亞悉尼國際機場。
截至2008年6月27日，9架A380交付給3家航空公司，包括6家新加坡航空公司、2家阿聯酋航空公司和65，438+0澳航。
[編輯本段]主要型號
空客A380可以從基本機型衍生為加長機型、縮短機型和加長機型。
A380-800:基本型，標準三級客艙布局，555座，航程15000公裏。2000年7月24日，阿聯酋航空公司簽署了計劃中的A3XX超大型運輸機訂單，新航、阿聯酋航空、澳航、法航成為其首批投入商業運營的用戶。
A380-800F:全貨型，商用載重150噸，航程10400公裏。聯邦快遞是發起用戶(聯邦快遞因為發貨延遲取消了訂單)。
A380-700:基本縮短型，460座標準客艙布局。
A380-900:基本擴展型，656座標準客艙布局。
[編輯本段]性能數據
空客A380-800
2005年4月27日首飛
第壹次商業飛行，2007年10月25日65438。
措施
澳航A380機長73m，翼展79.8m，高度24.1m。
翼面積845m2。
機艙寬度(中層)為6.58米(21英尺7英寸)，機艙寬度(上層)為5.92米(1英尺5英寸)。
重量
空重280，000公斤665，438+07，300磅。
最大起飛重量為560，000千克，1，235，000磅。
客運能力
有525名乘客(3級客艙布局)，644名乘客(2級客艙布局)，853名乘客(65438級+0級客艙布局)。
最大載重90800公斤。
原動力
發動機4渦輪風扇噴氣發動機勞斯萊斯Trent900或發動機聯盟GP7200。
推力1.208千牛271.560磅。
最大燃油容量為310，000升(81，890美制加侖)。
表演
巡航速度0.85馬赫(約902 km/h)，約561 mph。
最大巡航速度為0.89馬赫(約945公裏/小時)，約587英裏/小時。
飛行距離15，100公裏，9383英裏。
飛行高度13，100米，43000英尺。
空載著陸滑行距離為2000米。
[編輯本段]A380配套生產設施
為了制造空客A380飛機，空客總裝廠專門建造了壹個超大型車間。A380總裝廠長490米，寬250米，高46米，占地10公頃。從外面看，它是壹個巨大的盒子形狀，有鋼骨架和金屬壁。建造這個車間及其配套設施使用了32，000噸鋼材和250，000立方米水泥。組裝廠被命名為“呂克？拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加代爾(Jean Luc Lagardère)作為法國國防工業的著名企業家，是研制A380的倡議者，被稱為“A380之父”。
空客A380零部件運輸滾裝船被命名為“波爾多城”。中國金陵造船廠制造。這艘船為空客A380的大型部件提供運輸服務。將空客在英國、德國、西班牙和法國的工廠制造的A380飛機零部件運輸到法國波爾多。之後，這些零件將通過駁船和卡車運輸到法國圖盧茲組裝廠進行最終組裝。
[編輯此段]在中國驗證和顯示
2006年6月22日，A380抵達廣州白雲機場進行驗證演示飛行，這是A380首次抵達中國大陸機場。
2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航展拉開帷幕。9月3日，A380在香港維多利亞港上空低空飛行，高度不到2000英尺。
2007年10月23日65438，A380首飛廣州新白雲機場。10月24日，65438，A380將抵達上海浦東國際機場，10月25日，65438，A380將抵達北京首都國際機場。與2006年6月5438+065438+10月在中國舉行的技術驗證飛行不同，空客生產了編號為MSN007的A380飛機，組裝了4臺勞斯萊斯遄達900發動機，並在中國首次展出了完全組裝的A380客艙和內飾，三級客艙布局為519座。上海的演示飛行初步定飛杭州，中國民航局和民航華東管理局也為此專門開通了臨時指定國際航線。* * *約200名客人將乘坐A380體驗1小時的演示飛行。演示飛行分為三個階段:爬升20分鐘，平飛20分鐘，下降20分鐘。
根據中國民航總局的安排，北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白雲機場在2008年前均達到A380客機起降要求。為應對惡劣天氣和突發機場故障，中國民航還為A380安排了9個備降機場。飛往北京首都機場可備降天津、太原、呼和浩特機場；飛往上海浦東機場可備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。
王中光珠海6月5438+065438+2008年10月3日消息2008年10月3日上午9點29分，有著“優雅綠色巨人”美譽的空客A380飛機成功降落在珠海機場。從165438+10月4日開始，這架A380飛機將在第七屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進行靜態展示和飛行表演。這是空客A380首次參加珠海航展，也是空客A380第四次來到中國大陸。
空客A380向成都運送救援帳篷。
2008年5月31日8時40分，壹架空客A380載著救災帳篷抵達成都雙流國際機場。中國駐法國大使館為四川汶川地震災區人民籌集了2000多頂帳篷，空客公司協助臨時調派編號為MSN001的A380飛機執行此次飛行任務。這架A380飛機首先從圖盧茲的空客工廠飛往巴黎，在那裏它裝載了中國駐法國大使館籌集的救災帳篷。任務總飛行時間超過10小時。A380飛機在成都雙流機場降落後，使用兩臺發動機在跑道上滑行，進入指定位置後開始卸載帳篷。
空客承擔飛行任務的A380飛機不是純貨機，而是試飛飛機。它是空客生產的第壹架A380飛機，歸空客所有。A380飛機將消耗至少270噸航油和大量航線費，這些費用都將由空客承擔。
空客A380曾到訪過北京、上海和廣州的機場，但從未降落在成都雙流機場。為了做好空客A380飛機的地面維護工作，空客中國公司向雙流機場提供了技術支持。空客現場工作人員表示，A380可以在中國大部分機場起降，因此不需要擔心A380尺寸過大。