其實我倒是認為，妳不管開什麽車總有人很自以為是的看不起妳，這很正常，是不是合資不重要，重要的是妳足夠喜歡妳的車，管別人怎麽說，另外，他越強調自己的車是合資車，說明他越不自信，真正開進口車的還沒整天掛嘴上呢，現在買個真正的合資車，也不知道多了不起的事，像北京現代瑞納起售價格4.99萬，想買車的基本都可以買得起。
看妳的描述，首先妳買車都比它早，其次妳的貴還是他的貴還放壹邊，不要計較別人怎麽看妳，不知道從什麽時候起，寶駿被壹些人稱為合資車，什麽美國通用 汽車 公司的產品，最熱議的就是寶駿每壹款車型上市，都要對標國產賣的較火的車型，比如哈弗H6是寶駿對比最多的車型，從560到510，再到還沒上市的530，都打出了把H6拉下水的口號，結果無壹成功，還有很多網友把510和H6拉壹塊對比，說實話，真的沒有任何對比意義，就不說級別上不是壹個級別了，說定位，頂配H6可以2.5輛510了，有什麽可比的，定位不同，面對的消費群體都不壹樣。
比如他和妳遠景SUV還有點比的必要，要和吉利的博越比，就真的沒有意義了，有想買510預算的，可能去吉利4S看過博越，甚至綜合考量過，只因為預算不夠。而準備買博越的車主，寶駿4S的大門恐怕他們都沒進過吧，根本不是壹個檔次產品，消費者的群體也不在壹個層次。
更不要說寶駿的整體質量、品控、行駛質感，包括安全性，都和吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞這樣的差著壹個檔次吧，寶駿主打低價低廉產品，本身賣的便宜是個好事，只是有些車主不想證明自己窮，非往高了擡自己就不好了。
對於自用品，不要太在意別人的說法。只要能夠滿足自己消費訴求就是壹個好產品，特別是對於 汽車 這類大件且長期使用的消費品尤其如此。除了高端產品，目前的自主品牌已經有進攻B級車市場的技術實力，諸如吉利、長安等，雖然技術力達到了，但是品牌影響力的欠缺還是無法對車輛本身的售價帶來溢價。預算越高，相應的消費者對品牌也就越重視，這已經脫離實際產品高度的選擇。
遠景SUV其實就是懸掛吉利標的GX7再進化版。如果從底盤架構而言，它稱得上完全“合資”，無論是前後懸掛形式、軸距、輪距還是車內空間優化等等都壹並繼承了優良傳統。動力總成部分才是吉利自己的技術支持，1.4T+CVT擁有215N·m和133馬力的峰值輸出，燃油經濟性才是這副發動機的設計重點。
與遠景SUV相近的寶駿產品是530，對於後來者它的尺寸和軸距變得更有優勢，壹定程度為良好的空間表現帶來正面推動，因為全系不提供四驅車型，所以底盤的設計完全以空間為主導，全平地臺優化就簡單得多，它甚至還能增添第三排座椅實現7座，就空間利用部分它的確更勝壹籌。低配車型動力系采用1.5T+CVT組合，扭矩平臺和峰值動力也比遠景SUV 1.4T的好，在相同自重下寶駿530的油耗控制就壹般般了。
如果以品牌合資方定調，寶駿實際上並不屬於合資，但從技術角度出發，它既沾了通用技術光，也得到上汽的支持，那麽這樣算它才符合合資車的定義。唯配置論，遠景SUV顯然更加具備性價比，起碼它做到機械配置壹視同仁，諸如懸掛形式、電子駐車的標配等等。
所以寶駿笑話吉利，其實就是五十步笑百步。（亞夫）
寶駿與啟辰壹樣是壹個獨立的存在：合資自主品牌，嚴格意義上說並不能但純的把它們歸類於合資或者自主，關於這壹類合資自主品牌的爭論也壹直不少，有人認為是忽悠人，也有人認為比自主品牌要好。
寶駿算是合資自主品牌中表現最好的品牌，早期的寶駿是采用通用 的老車型做樣本，比如將樂馳和凱越改造後變成寶駿樂馳和寶駿610。
不過現在的寶駿已經有了自己的技術積累，依靠自主研發，通過規模化的效應獲得產品的低成本，從而提升產品的競爭力，所以寶駿 的質量不會差到拿去，前段時間雖然寶駿爆出了大範圍的召回事件，不過也表明了其負責人的態度。
寶駿主機廠的全稱是“上汽通用寶駿 汽車 公司
，還真是通用旗下的品牌，但實際上
應該算是自主品牌的壹種，自己說自己是合資品牌，那是王自己的臉上貼金呢。不過那麽厚的臉皮，不知道要多大的壹塊金箔才能蓋住。
首先。明確壹點。
車只分進口和國產。
簡單說就是中國造還是外國造。
如果有外國資金註入貼牌就算合資。那麽奔馳就是合資車。沃爾沃就是國產。還算中國合資車畢竟吉利老總李書福是奔馳最大的股東。
最開始，中國根本無法造車。怎麽辦？買技術別人不賣。進口又太貴。沒辦法。只能引進資金。買產線，買技術，自己辛苦造車。外國資本家賺錢。 或者說。最開始。就沒有國產車壹說。只有合資和進口兩種。此時合資就等於中國造，也就是國產車。
那麽在鄙視鏈條中。凡是進口都鄙視壹切合資。 比如某開純進口豐田霸道車主（走私，實際比國產車都便宜）。看天下所有合資車都是垃圾中的垃圾。 後來中走造的車。不用向老外交錢的比較純的國產車出現了。 這壹批。就買日本三菱發動機套壹個中國難看的殼子。這壹代。說實話。質量多多少少比合資略差。畢竟合資車。多多少少有點老外的淘汰的老舊技術，偶爾還有幾個國外工程師監管壹下。但是工人工廠100%中國的。 再後來。
吉利 奇瑞 比亞迪 等等開始發力。研發自己發動機變速箱地盤等等。此時就品質來說。國產合資基本已經沒啥區別。關鍵看品控。也就是誰的用料和質量把關比較好。
此時。在相同價位相同級別下。壹線品牌的國產車。無論從外觀。質量，性能任意方面。都略好於同級別的合資車。原因很簡單。大家成本，工人等等都壹樣。但是合資得給外國人錢。所以只能偷工減料。加上工人監管等問題。可以說。各方面小勝。 簡單說。 10萬元的國產車。壹線品牌。各方面可以強於同級別10萬元任意品牌合資。但是。註意。價格不能低於寶駿。因為他不算合資。 並且以質量最差口碑最差國產車著稱。 基本上寶駿的口碑和眾泰 陸風 力帆差不多。
合資車唯壹的資本是比國產車貴30%以上。買個商標貼個牌子臉上有光。其他各方面壹無是處。 同樣的。國產品牌也不是都爭氣。只有壹線3到5個品牌還可以。其他2三線品牌的品質就差壹截了。不過合資也壹樣。壹線品牌還湊合。2三線品牌質量完全不是國產壹線的對手。
類似今天智能手機。 拿個三星手機就真比華為質量好，有面子了？ 不過拿三星的肯定鄙視用 金立手機 360手機的。別說啥車。不壹樣。都壹樣。造車比研發手機簡單多了。
還有。只要在中國的土地上。中國的工人生產的產品。特別是接近或類似的產線。質量就壹模壹樣。 好比啟辰和日產的產線。每個工人幾乎同時生產兩種車。幾乎配件都通用。妳說不壹樣？
還有 鄙視鏈條永遠都存在。讓他鄙視就好了。大不了學習阿Q。我們反鄙視就行了。 鄙視壹切合資車。鄙視壹切豪車。鄙視壹切花 大價錢買爛貨的傻哥。鄙視自己車上只要貼個外國牌子，就看壹切中國牌子是垃圾的垃圾。鄙視明明啥都不懂還濫竽充數的專家。鄙視自以為啥都懂侃侃而談，實際上於白癡無二的偽專家。鄙視不買對只買貴的二貨。鄙視那些買了華晨寶馬。壹定要扣掉華晨兩個字。為什麽（華晨是恥辱呀，車主也知道） 鄙視買長安福特，壹定要扣掉長安的。壹樣。長安也是恥辱。
最後總結。道理上講。誰都不應該鄙視誰。 但是實際。鄙視永遠存在，誰也躲不掉。 黑人壹直被鄙視，又能怎樣？華人壹直被鄙視。又能怎樣？
寶駿 汽車 是合資品牌·合資 汽車 有什麽值得驕傲嗎？
問題：
這個問題值得思考。因其曾經的熱銷離不開“打洋牌”，而在自主品牌崛起之後，似乎又打氣了“情懷牌”——這是典型的“隨風倒墻頭草”。
曾經與這兩大品牌的個別銷售網點有合作的階段中，銷售人員介紹技術時絕對會提到美國通用 汽車 公司的“先進技術”，對於 汽車 領域的從業人員而言當然會嗤之以鼻，但對於完全不懂車的消費者而言還是會有些吸引力的；然而近兩年又標榜“人民需要什麽五菱就造什麽”，似乎成為了壹個有擔當的自主品牌，但是這家合資公司的股權結構沒有變化啊。
五菱 汽車 的「結構」
提到五菱也許會聯想到廣西柳州五菱 汽車 ，似乎這是個自主品牌；但是早期的五菱的經營狀態並不理想，因其前身是柳州動力機械廠，早期只能生產拖拉機。時間到1982年柳機才開始規劃微型 汽車 的研發生產，三年後才正式成立「柳州微型 汽車 廠」。
但是這時候的柳州 汽車 和五菱還沒有什麽關系，也就是說五菱是五菱，柳車是柳車……五菱 汽車 實際是1985年成立，可是1988年就有桂龍和信翔兩家公司合資成為中外合資公司，時間到1996年五菱 汽車 企業集團公司兼並柳州機械廠，至此才成立了柳州五菱 汽車 有限責任公司。
這就是五菱 汽車 的前身，但後期的五菱又有哪些變化呢？柳州五菱 汽車 初期的起步也很艱難，畢竟沒有什麽理想的技術儲備，單打獨鬥的進步速度會很慢；那麽早早就學會用合資模式的五菱 汽車 ，貌似會選擇“借道超車”。
於是2001年柳州五菱 汽車 以資產劃撥的方式，與上汽集團達成戰略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合資，組建了這家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽車 仍舊沒有什麽實力可言，股比也非常低；在上汽和通用這兩大巨頭的面前似乎是有些“卑微”的，沒有自主研發能力又需要壹些技術打造廉價微車，這要怎麽辦呢？
答案當然是“有償置換”，也就是拿股權向通用公司置換壹些落後的技術，比如L2B·1.5L發動機。
目前五菱 汽車 的股比如下：
至此首先可以確定五菱 汽車 是不是合資企業，很顯然是這不能否認的；其次是五菱品牌是否為合資品牌，這也是不能否認的。雖然五菱 汽車 最早不是，但先後兩次的合資之後就已經是標準的「合資自主品牌」了。
不過這與壹般的合資品牌又有些不同，諸如上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克等品牌，這是以合資模式使用外國品牌的合營模式；所謂的“合資自主品牌”則是以合資模式打造自主成立的原品牌，或者創立的新品牌的模式。
比如上汽通用五菱寶駿，以及東風日產啟辰、廣汽本田理念之流都是這樣的品牌。然而合資之後該品牌究竟屬於誰呢？應當是屬於三方，所以它也是合資品牌。
寶駿 汽車 是合資 汽車 嗎？
至此應該沒有什麽爭議了，因為寶駿 汽車 是上汽通用五菱這家合資公司旗下的品牌；也就是“合資後的產物”，如果說五菱還不是太純粹的合資品牌的話，那麽寶駿就作古純粹了。
所以寶駿 汽車 上市初期的銷量表現還是挺不錯的，參考寶駿560和510吧，其中的小型SUV·510的銷量壹度趕超銷冠哈弗H6；熱銷的原因和車輛的實際品質關系不大，只是不錯的設計水平和“通用的洋氣息”而已，在這個階段中的消費者普遍吃這壹套。
重點：寶駿 汽車 的銷量表現越來越差，銷量是在逐年大幅下滑的哦！仍然參考寶駿510吧。這款車在2020年指有60570輛的成績，進入2021年後的首月銷量僅為1683輛、次月下滑到924輛。
按照這個銷量走勢預測，也許本年度的寶駿510銷量同比會下滑50%左右；可以說這已經是冷門車的標準了，因其價格定位是快銷車。那麽為什麽這款曾經的熱銷車銷量壹路下滑呢？原因應當有“合資不夠純粹”的因素，其次則是五菱的“品牌背書”起到了反效果。但重點還是技術水平實在壹般，但卻膨脹的盲目沖高。
寶駿 汽車 自推出530開始，被邊緣化的感覺就已經比較明顯了；隨著RS5的推出基本可以確定寶駿會冷門，因其裝備的L2B&LJO型號的發動機技術落後，多點電噴的增壓機對標競品的高燃效直噴機，水平完全不在同壹等級。
變速箱方面自主品牌以優秀的濕式雙離合或AT為主，但寶駿才將將淘汰AMT，換用的機型是上汽博世聯合研發的無級變速器（CVT）；這種存在使用壽命短、減速頓挫、低溫保護等等問題的變速器，品質是不如濕式雙離合的。但是裝備這套系統的五菱寶駿的價格卻重合了高品質的競品，甚至重合2.0T的性能車或四驅SUV，結果是RS5的銷量比510還要低得多。
綜上所述，寶駿 汽車 雖然是合資品牌……其實不用用“雖然”來評價，絕大多數合資品牌的 汽車 品質都是很低的；A-C級轎車與SUV，故障數量最多的前三十名九成都是合資品牌。所以合資的這些外企沒有什麽值得吹噓，合資自主品牌撿這種水平的“洋落”肯定也是好不了的；這就是啟辰、理念、寶駿等品牌最終都冷門的原因。
五菱寶駿的品牌定位其實很像是鈴木或三菱，適合的是“低需求 汽車 用戶”；但用戶需求必然會隨著購車預算的增長而不斷提升，那麽車企沒有同步成長的能力則必然會被淘汰。
天和MCN授權發布，保留版權保護權利
嚴格來說，寶駿屬於合資自主品牌。介於合資品牌與自主品牌之間。是某段時間國家政策下的產物。
當時國內合資品牌紛紛推出自己的自主品牌。例如 華晨寶馬之諾，上海大眾天越，壹汽大眾開利，廣汽本田理念、東風本田思銘 等。而目前唯壹活下來的只有 上汽通用寶駿、和東風日產啟辰 。
上汽通用寶駿本質上就是柳州五菱，不過是借用上汽通用的品牌推出的壹個乘用車品牌。五菱是幹什麽的？五菱就是專業面包車生產商。
這幾年寶駿發展的勢頭非常猛，在國內的存在感越來越足，壹款款神車，如寶駿730、310、510等車型，如雨後春筍般誕生。龐大的保有量下，必然會催生壹種維護自身品牌的輿論需求。於是吹噓寶駿的合資身份，也就變得能夠理解了。
當然，那壹切不過是自欺欺人掩耳盜鈴的把戲。寶駿就是寶駿，壹個建立在面包車底盤上的品牌，唯壹的競爭力就是空間大、價格便宜（這不就是面包車的特點嗎）。
至於妳同事的笑話，妳也就壹笑而過吧。畢竟靠壹輛寶駿來刷存在感的同事，妳跟他爭毫無意義。即便是爭贏了，其實也是輸了。有那功夫，多掙點錢，買個大奔。到時候就沒什麽人在妳面前唧唧歪歪了。
您好，寶駿可以說完全自主演化過來的，跟外企合資，必須推出壹個自主品牌，寶駿算是最成功的
別叫妳同事扯犢子了，寶駿品牌是上氣通用五菱組成的合資公司，其實就是為了國內市場用五菱面包車的底盤，也是為了國家政策必須推出的，如果真要靠攏合資，全名上氣通用五菱寶駿，按照妳同事說法五菱也是合資車，上氣通用五菱，沒有730和560估計也是啟辰和理念的下場，個人觀點
寶駿 汽車 ，原名上汽通用五菱寶駿從名字當中我們都可以得知柳州五菱 汽車 ，五菱是面包車起家的，上汽通用五菱積累了20多年了造車經驗，後來與上汽，通用，五菱三方的實力來打造來打造新興的乘用車市場品牌。寶駿630是寶駿旗下首款中級轎車，
寶駿 汽車 主打的就是三四線城市，有著龐大的4S店，想保養維修鄉鎮地方都有保養的地方，寶駿 汽車 主打性價比，主打是空間，寶駿每生產壹款車空間都超越同級別的車，還有親民的價格，現在的寶駿外觀越來越 時尚 年輕化，就像寶駿510，價格便宜外觀 時尚 年輕，配置高。
1.吉利遠景suv自從規劃之後.吉利遠景suv的後屁股不怎麽好看，可能是個人眼光，整個車的質感又上升了壹個層次.前臉是家族化。
自從有了沃爾沃的技術，吉利造車技術方面越來越成熟，很多運用了沃爾沃的技術，吉利博越，外觀 時尚 ，而且銷量也挺好。