出品?|?破浪圖文組
文/視頻?|?章麗娟
在現實生活中，我們也總是常常好心辦了壞事，所以不能怪車，不能怪汽車工程師，他們也總是會設計出壹些本意是為了顧客的使用體驗更好，尤其是為了方便這個目的，常常設計出壹些讓人又想哭又想笑的配置。
尤其是近些年，為了提高汽車的售價，跟上高端化這條大船，很多車企喜歡先聲奪人，搞壹些“高科技”的噱頭和賣點，但是這些所謂的高科技的配置，有些時候真的挺能“麻煩”人的。
沒辦法，我知道車企被逼到這壹步也是有苦衷的，畢竟現在的市場競爭越來越大，除了在三大件和設計上功夫，車企們都想要去占領配置的高地，愛在配置上壹較高下。於是，現在每次看到配置表上那些密密麻麻的小黑點，我就頭暈。
可能只有那些從燃油車時代走過來的老司機才懂得這個道理：技術可不是越炫酷越好，實用才是根本。然而，電動化的時代，無論對於車企，還是用戶來說，不談些科技配置，面子上都掛不住。
尤其是新手，在買車時常常會被這些“形式大於意義”的配置所迷惑，等真正使用起來才發現買家秀和賣家秀的區別；甚至壹些配置根本壹年都用不上幾次，但是羊毛出在羊身上，錢還是要花的；壹旦碰上那種幫倒忙，不符合個人操作習慣的配置，分分鐘讓人懷疑人生。
客觀來說，對配置的需求每個人都不壹樣，比如我覺得七座的SUV第三排的實用性不強，但是壹些二孩家庭的車主可能會覺得那十分必要，所以貼合自己需求的就好，本次，我也是以自己的所見所用來盤點那些我覺得雞肋的配置，順便說下自己的所感，還沒有買車或者打算買車的朋友，可以看看當作參考。
這個絕對是“中看不中用”的典型，“中看”不是指好看，而是妳看車企拍的宣傳片的時候覺得非常好。第壹次見識這技術，是在今年上半年廣汽埃安V上市的發布會上，宣傳片裏的男主人公壹鍵泊車的自信讓我當場覺得自動泊車絕對是我這樣科二擦線過的新手司機的福利。
後來，我終於有機會用上了這項功能，不過是在吉利ICON上，壹款十分時尚新潮的車，全自動泊車是其宣傳點之壹。用過了，就不敢隨便再用了。當然，我絕對不是針對這款車，其實這是大多數市面上聲稱有L2及以上自動駕駛能力和APA全自動泊車配置的通病，不是那麽實用。
或者說如今的自動泊車技術在國內配套停車設施還待提升的情況下真的挺難用的。
首先，識別車位就是個問題，因為國內的停車位不是統壹標準的，劃線模糊，車根本識別不全。在車位緊張的情況下，只能眼看著好不容易找到的車位就這樣擦肩而過。
其次，國內很多司機經常停車不規範，有時候連自己都看傻眼了，還能指望機器，己所不欲勿施於機器。
就算是豪華車配置更高級的全自動泊車，也容易受到周圍車輛和行人的影響，何況我們大部分普通人能承受得起的車都是半自動泊車，這種還尚未完全發展成熟的技術，對於環境，參照物等要求都比較高。
就算在壹個劃線準確的停車位，整個停車過程不會短，這個過程妳得壹直盯著屏幕，並且由於系統運行的步驟多，不能受到幹擾，不然很容易出現判斷錯誤，也有可能會出現剮蹭的情況，因此很難真正發揮其作用。想到這裏，找個空地好好練練停車技術或許才更實在。
雖然現在很多車都有搭載這項技術，但是大家只會在壹個較理想的停車環境下拿出來試試，嘗嘗鮮，撐撐面子，真正每次都用的人幾乎很少吧？
當然，從未來自動駕駛的角度來看，自動泊車還是非常重要的，隨著傳感技術越來越發達，自動泊車還有很大的進步空間，如今的“尷尬”也算是為自動駕駛打下了前期的基礎吧。
這個或許是用過這項功能的朋友都認可的壹點，那就是手勢控制。這項技術多搭載在高端車型上，作為壹項目前還是很新的技術，本意是讓駕駛者的視覺註意保持在駕駛任務上，但是卻受到了不少車主的吐槽。
今年8月，J.D.?Power發布了2020年“美國汽車技術體驗指數（TXI）”。這項研究已經進行了五年，2020年TXI研究特別關註首次進入市場的最先進技術。此次，被調查的對象是82527名購買了2020款新車型的車主，這些車主在購車90天後接受了調查。
在所有滿意度評價中評分最低的技術就是手勢操控。該功能的車主體驗度不是很好，61%的車主使用該技術的時間不到駕駛時間壹半，其中14%的人從未嘗試過該技術功能，16%的人嘗試過但不再使用。
搭載這壹功能的車型，有我們比較熟悉的寶馬，比如寶馬全新7系、5系和X3等。其實，除了奔馳、寶馬、福特、大眾等汽車廠商，還有德爾福、大陸等供應商，英特爾、微軟等科技公司都在紛紛布局。
繼物理按鍵後，出現了觸屏交互，現在還有我們常用的語音交互，壹句，“妳好，××”就可以完成很多操作，當然，這項技術也還在完善中，現在市面上算得上真正智能的AI助理也是寥寥無幾，如今手勢交互又成為了另壹項被追捧的技術。
乍壹聽，都會覺得這個新功能很酷。妳可以不接觸屏幕，通過手勢來操作信息娛樂系統，隨便揮動手指就能“指點江山”。比如說旋轉手指來調整音量或在空中滑動手來接電話。
但是，實際操作上可能事與願違，妳的手指必須要對準傳感器，否則會大概率出現不夠靈敏的情況。在車展上，本想坐進寶馬車裏體驗壹把豪華炫酷，但是並不是那麽好使，靈敏度也沒有預期的高。手在空中懸停瞎比劃了壹會，最後還是放棄，用方向盤上的按鈕和滑屏操作。
這樣的操作真的是幫忙集中註意力嗎？與其隔著空氣滑，還不如放在屏幕上滑，反正都是在固定的區域用特定的姿勢，既然手都舉起來了，滑屏幕不會更實在嗎？這項技術實在有些大費周章。還好它貴，我買不起。
從今年的銷量來看，不少自主品牌正在迎來高光時刻，以前在燃油車領域低頭摸索的時代正在遠去，在技術革新的年代，自主品牌憑著產品實力也能分得市場更多的蛋糕。
除了在核心技術上發力，在品牌服務上努力，現在的自主品牌就是喜歡拿配置下手，在這種良性競爭中，不乏自主品牌研發和引進了很多適合普通中國人使用的新科技和新功能，比如只用腳就可以打開的電動尾門，比如適合南方人的座椅通風，適合北方人的座椅加熱，還有十分實用的倒車影像等等。這些功能，現在10-20萬的車幾乎都能配置。
不難發現，現在有不少以前只出現在壹些豪華車和賽車上的配置，近幾年都逐漸“下沈”到中、低端車。讓大多數人都能享受到科技的紅利，但是這其中也不乏壹些讓人抓狂的配置。尤其是那些聽上去牛，看起來我不配，但是就是要給科技感的配置，活生生營造壹種“越級買車”的場景，實則也是替消費者帶來了壹定的麻煩。
比如換擋撥片，我們現在常常都只用壹個D擋駕駛，沒多少人會真正的手動換擋。尤其是現在很多車的油門都設置得比較靈敏，變速箱的智能程度也在提升，對大部分人來說，換擋撥片幾乎用不到。
重點想提的就是手勢識別，就拿長安歐尚上個月預售的某款車型來說吧，作為壹款預售6.99萬元起的緊湊型SUV，也搭載了這個小功能。
在儀表盤的中部，有壹塊攝像頭，它既能識別駕駛員的身份，也能進行手勢識別。當我們駕駛車輛時，向攝像頭比壹個“OK手勢”時，車輛便會進入到賽道模式。此時車輛中控屏會變為紅黑配色，儀表的主題也會變為賽道的樣式。然後車內音響就會發出跑車聲浪，以及伴隨著賽道模式自動切換的嗨歌。
雖然這個功能制造了壹種身臨其境的假象，但是這個手勢是真難擺，據壹位開過這車的同事介紹，妳的“OK手勢”要絕對正統，就是必須是標準的“拇指、食指相接成環形，其余三指伸直，掌心向外”。姿勢稍有不對，或者沒對準，模式是無法切換的。
設想壹下，如果妳想在朋友面前不經意地秀壹下，來回擺了幾個“OK手勢”，功能沒體現，現場“翻車”，反而讓人壹頭霧水就十分尷尬了。
要是這車只在中國銷售自然問題不大，英美也行，在這些國家的文化中，“OK”這種手勢意味著“妥妥的、沒問題”。但在土耳其、希臘、巴西和德國的部分地區，“OK”手勢是壹種極具侮辱性的冒犯性手勢。在阿拉伯國家，這個手勢被用於“詛咒”，有時還伴隨著口頭咒罵。
當然，這並不代表我們要拒絕那些新科技，而是要學會找到適合自己的，現在很多車都流行加裝HUD擡頭顯示，提高愛車的高級感，但是並不是每壹個人都能適應，因為它將信息投到了前擋風玻璃處，周圍視線就會受阻，甚至分散司機的註意力。所以顯示的內容顯示內容不能太繁雜，如果只是顯示車速，意義也不大。
以前常在豪華品牌才能看到的後排顯示屏，現在也已經納入了自主品牌的車型，像紅旗、傳祺等走品牌向上道路的車企設計的車型都有這個配置。但是相關車型在銷量上卻有待突破，因為這個配置，不少人都覺得有些雞肋。
後排顯示屏的設計初衷是為了後排乘客增加娛樂設施。但在實際使用中，後排乘客長時間盯著屏幕，不僅增加暈車的可能性，而且在車輛發生碰撞時，顯示器很有可能對後排乘客造成傷害。最重要的是，大多數視頻來源比較局限，在這個連小學生都有自己的手機和平板電腦的年代，後排顯示屏的實用性實在不強。
科技從未停下腳步，近十年時間，從指紋識別到虹膜認證，從環視影像到自動泊車，從語音控制到手勢控制…
太多汽車科技讓人眼花繚亂，炫酷且新潮。對於車企來說，不斷創新進取是企業的生命力，對於消費者來說，能讓汽車變得更智能何樂不為。但在現實中，似乎並不是每壹種汽車科技都會受到人們的喜愛，甚至還會帶來不必要的麻煩。
所以，這就要求車企在創新時，也應該多站在用戶的角度去思考，堅持科技向善，減少那些為了豪華而豪華，為了營造科技感而強行科技的雞肋配置。
對於配置，並不是多多益善的，對車企來說如此，對消費者來說同樣適用。作為普通消費者，除了看造型外，還是需要放在汽車的實用性上，作為汽車的主要成本占比，如果實用性相關的配置與售價不太匹配，即使其他配置再豐富，那麽整車的性價比也並不高。
當然，這些配置的實用性都要根據用戶自己的需求來衡量，這終歸是壹個仁者見仁、智者見智的話題，妳也不必拘泥於我這壹家之言。存在即合理，適合自己的就是最好的！
*本文圖片來源於本田中國官方
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