有了移動互聯網，各種智能軟件和智能配置都塞進了車內，車企也不甘落後地宣稱自己的駕駛艙配置有多黑科技。
那麽目前我們的駕駛艙有多智能，或者說都是真的智能嗎？今天讓我們好好談談
是智能駕駛艙嗎？妳壹開門就知道了。
進入車內的第壹感覺很重要。作為感受智能駕駛艙的第壹道門檻，傳統燃油車的套路是無鑰匙進入+壹鍵啟動，但對於智能駕駛艙來說簡直是小菜壹碟。通常廠商玩的最多的就是盡量去掉關鍵。
比如特斯拉用的是卡式鑰匙。坦白說，比鑰匙方便不了多少，而且看起來有點像星級酒店的房卡，容易引起誤會...
當然，也可以在app上綁定車主手機，比傳統燃油車領先了壹點。
如果妳是狂熱的鐵粉，也可以嘗試以下騷操作:美國猶他州壹個叫本的人？沃克曼的人會特斯拉建模嗎？3感應卡鑰匙裏的芯片植入妳右手手背的皮下組織。以後，妳上車就不需要用手機解鎖或者刷卡了。用手背蹭B柱就行了。
要做手術才能上車？這太不明智了。相比之下，我們自己的品牌比這個強多了！
比如零跑S01提供“指紋靜脈識別解鎖”+“人臉識別啟動”，足夠獨特。通過門把手上的感應按鈕，利用靜脈生物識別技術，紅外識別靜脈血管分布圖，比指紋解鎖更安全。
進入車內，就可以通過人臉識別技術直接啟動汽車，這樣完全不用鑰匙就可以啟動汽車。同時，系統會自動同步設定的座椅位置、後視鏡調節甚至音樂采集和導航記錄。
自從體驗過這種人臉識別之後，感覺密碼輸入和指紋識別都是浮雲，就像蘋果手機的臉壹樣。ID很流暢，可以上車坐下。當然，相對於指紋靜脈識別，其他車企都配備了人臉識別系統，比如小鵬G3，榮威RX5？EMAX等等。
是的，真正的智能駕駛艙，在妳坐上駕駛座之後，完全是在出發之前為妳準備好的。
語音交互夠智能嗎？大聲喊就好。
長期以來，車內的人機交互通常是通過按鍵來實現的。但是作為壹個智能駕駛艙，天天點屏幕，按按鈕，實在是太糟糕了。
所以，如果妳想測試壹下是“智能駕駛艙”還是“智障駕駛艙”，大聲喊出來就好了。
壹些所謂的智能車機，不僅識別速度慢，錯誤率高，而且功能少。而且語音控制部分只限於車-發動機系統，車內電子元器件的材料連接基本為零。沒有需要和硬件聯動的功能，比如開空調，語音打開天窗。對於這樣的“智能駕駛艙”，恐怕還得在前面加個“半”。
相比之下，有些車機不僅實現了真正的語音交互，還很有人情味。對於科技宅男來說，虛擬溫柔必不可少。比如蔚來的NOMI，不僅支持喚醒詞，還支持自然語義識別，功能更多。無論是日常使用中的多媒體操作(播放音樂和收音機)、車機聯動(調整駕駛模式和電量回收強度)，甚至是本地化服務(找食物和充電)，都可以直接通過語音實現。
妳甚至可以和主人聊天，講笑話。像以前逗Siri壹樣和NOMI互動也是車主的樂趣之壹。
雖然很多人覺得語音交互可有可無，但邊肖在體驗了精準智能的語音系統後，真的回不去了。或許可以這麽說，不是我們不想用語音功能，而是有些機型的語音功能用起來太尷尬，效果不好，不如不用。
真正的OTA升級，讓妳天天開新車。
喜新厭舊是人的天性。畢竟面對同壹輛車(或者同壹個人)n年，除非妳能像《老友記》裏的傑克壹樣？蓋勒，否則妳厭倦是遲早的事。
很可惜，隔壹段時間換壹輛車作為耐用產品顯然不太實際。當然，如果妳是土豪，那就算了。那麽，新時代的智能駕駛艙能讓妳不用換新車就能天天試嗎？
答案是——OTA升級。
「『OTA』」在數碼領域並不新奇，但最近在汽車圈開始流行。因為新能源汽車都在強調智能化，而智能化離不開軟硬件的叠代和進化。OTA其實很簡單，就是空中下載技術，也就是空中(無線)下載升級技術。
感謝OTA升級，包括特斯拉車型？包括3在內的很多純電動汽車，都可以通過遠程升級車載軟件，達到給車輛添加新功能，甚至改變性能的神奇效果。例如，隨著版本的叠代，特斯拉的AP智能輔助駕駛系統已經更新了包括自動變道和冰淇淋甜筒識別在內的壹系列重大升級。
對於操控性和性能，OTA也可以實現提升。最著名的是去年海外的“剎車門”。外媒《消費者報告》在測試Model3的制動性能時發現，Model？3百公裏剎車項目中，剎車距離過長。作為對媒體測試反饋的回應，特斯拉推送了最新版本的軟件OTA升級。完成升級後，消費者報告再次更新型號？3.剎車測試，剎車距離縮短6米。
可見，通過OTA的升級，可以改變車輛的操控響應。對於傳統燃油車來說，這樣的升級後“開新車”的體驗是很難理解的。
但是！並不是所有的OTA都是上面說的真OTA，只有中控系統的OTA升級了，換句話說就是不完整的OTA，因為最多就是改進中控系統的UI和交互設計，或者增加幾個多媒體功能。
兩者的區別在於，“假OTA”只是簡單升級了中控面板的功能，“真OTA”則是提升了整車的軟硬件性能。而且，有了大數據和雲的存在，今天的智能電動汽車可以通過收集實驗數據或道路數據，不斷更新車輛，改善產品體驗。
所以，只有擁有真正的OTA，才能稱之為“智能駕駛艙”。
特殊功能的大雜燴，雞肋用過沒。
無論是智能汽車還是OTA升級，廠商都在往這個方向紮堆，但這些對於口味越來越挑剔的消費者來說顯然是不夠的，這時候就需要壹些“花哨”的功能了。
比如最近主推賊火的榮威AR輔助駕駛，最初就部署在其旗艦純電動SUV上？漫威？上了x，後來直接來了個打擊降維，連它的緊湊型SUV？RX5？EMAX也裝備了。
其AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0會將汽車前方的實時路況投射到儀表中，它會自帶轉彎、岔路、掉頭等自身路況，實現精準的AR實景導航。
作為造車的生力軍，小鵬G3也另辟蹊徑。除了我們常規的攝像頭之外，還配備了車頂攝像頭，主要用來實現“上帝視角”和拍照兩大功能。
所謂“上帝視角”，我們不僅可以通過這個攝像頭“偷偷觀察”車外的景象，還可以實現360度的影像輔助通過障礙物。可以達到類似360行車記錄儀的效果；如果遇到障礙，通過“上帝視角”測試盲區比較合適。
至於拍照功能，我個人認為娛樂導向大於智能導向...
那麽這些功能配得上“智能”二字嗎？從技術角度來說，廠商真的在這上面花了不少時間。但從實際情況來看，他們並沒有達到破土動工的效果。畢竟大家都處於智能化探索階段，技術配置的具體應用也需要消費者的參與。
智能駕駛艙的終極意義其實是自動駕駛。
結合我們上面說的，現階段“智能駕駛艙”的定義應該是:全方位的自適應入門體驗，良好的操作交互和後期OTA升級，實用的智能駕駛輔助。
但是從發展的角度來看，我個人認為要想在駕駛體驗上有質的飛躍，自動駕駛才是最終答案！
如今，新能源汽車的智能屬性中，自動駕駛已經變得越來越重要。看看海報上令人眼花繚亂的宣傳——L2，L3，L2？加上L2.5，L2+，目前主流的主機廠基本都能達到L2水平。
那麽自動駕駛繼續向上發展，配套的智能駕駛艙會是什麽樣子呢？在19中國國際進口博覽會(CIIE)上，起亞的R.E.A.D？Me無人駕駛智能駕駛艙給出了答案:
當無人車配備未來駕駛概念駕駛艙，車輛自動駕駛時，如果妳想利用路上的時間去工作，妳只需要壹臺筆記本電腦和壹杯咖啡，就可以把駕駛艙變成辦公室——當我們點擊打開辦公模式時，座椅向前移動&；小桌板自動彈出，隔間也會換成適合辦公的光線環境；當然，如果妳想自己開車，完全沒有問題。點擊駕駛模式後，方向盤會自動從桌下翻出來。此時，前擋風玻璃變得透明，駕乘人員可以看到路況的實時信息。
所以完全自動駕駛，配合這樣的駕駛艙，才是真正智能的存在！
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