除此之外沒有其他選擇嗎？當然不是。如果妳喜歡SUV的外形，希望體驗相對純粹的駕駛樂趣(軸距不加長)，預算有限，那麽國產X2可能是個不錯的選擇。
註:試駕車型為華晨寶馬X2？xDrive？25i？m越野服。
外部
全新寶馬？X2的車身尺寸為4379/1824/1555mm。目前恐怕只有奔馳GLA在定位上最接近，最相似。
國產X2最大程度保留了進口版的設計元素，但不同的是車身高度降低了5mm，取消了圓形前霧燈。此外，還增加了壹套與車身同色的M運動套裝(至此，所有x2均標配M套裝)。但我個人更喜歡壹些灰色仿金屬飾板環繞的M越野套裝，運動起來奔放。
腎形格柵黑化塗裝的前部是M套裝最大的特點，“M”標誌遍布全身。
在X2的車身上，我們可以找到很多值得提煉的設計元素，比如上窄下寬的梯形前格柵，C柱上的寶馬。標誌，都在寶馬裏給貓王？507和2000？CS等經典車型致敬。
至於車身顏色的選擇，這種主打個性的車壹般會選擇廣告漆，漂亮炫麗的金色搭配上轎跑般的流線型身材，很潮很酷。
室內裝飾和配置
來到車前，可以看到最搶眼的撞色內飾，熔巖紅和黑色。同時Sensatec合成革使用廣泛，手感非常好，精致的雙縫線也達到了這個價位應有的水平。
X2在內飾設計上沿襲了F底盤的風格，中控區域依然有大量的實體按鍵。有人說今天有點老，但我個人認為各有利弊，按鍵會更方便盲人操作。(X2的頻道切換鍵支持觸摸感應)
俗稱“丁字褲”的M運動型方向盤，動感十足，手感相當不錯，較小的盤寬非常有利於操控。
此外，X2的儀表盤沒有配備寶馬最新的全液晶樣式，而是采用了雙盤半液晶儀表。我個人比較喜歡這樣的設計，比較機械，顯示效果比較清晰。
在機車系統的國產化優化方面，比如國產寶馬X2的中控液晶屏尺寸提升到了10.25英寸，還支持百度Carlife；但是很可惜iDrive系統不是最新的7.0版本，而是6.0版本。但是，以後可以升級。
值得壹提的是，華晨寶馬X2是寶馬在國內首款搭載電子換擋桿的緊湊型車，被車友詬病的X1和2系上的機械換擋桿終於被更換。(去年6月上市的新款X1也升級為電子變速桿。)
有兩種設計可以突出寶馬X2的運動定位。首先，它是寶馬第壹款在非M車型上配備集成運動座椅的車型。更不用說，在激烈的駕駛中，為身體提供全方位的支撐和覆蓋才是它最大的價值。
其次，寶馬X2在座椅側面增加了M三色滾邊，顯示出強烈的賽道基因。
全景天窗是所有部門的標配，但是尺寸不是很大。
駕駛體驗
華晨寶馬X2的兩款動力系統均搭載了B系列渦輪增壓發動機。1.5T三缸發動機和2.0T直列四缸發動機最大功率分別為140馬力和192馬力。SDrive前驅版匹配7速雙離合變速箱，四驅版匹配水平8AT變速箱。需要註意的是，這款8AT並不是廣受好評的ZF垂直8AT。
近200馬力的動力水平，日常駕駛綽綽有余。啟動車輛後，默認情況下以舒適模式運行。此時發動機輸出較懶，需要急速加速時會感覺到壹定的渦輪遲滯。如果妳的駕駛風格比較激進，建議壹直保持運動模式，發動機轉速會壹直在2000轉左右。因為這臺2.0T發動機在1350轉就能爆發出最大扭矩，所以我們給渦輪發出加速指令建立正壓，再給變速箱完成降檔加速，整個過程相當巧妙。
而想要獲得更刺激的駕駛樂趣，就必須將電子變速桿向左轉動，切入S檔。此時發動機轉速會壹直在3000轉左右，發動機輸出轉速幾乎可以和油門踏板轉速同步，相當平順。
在懸架支撐性能上，X2達到了“標配軸寶馬”的標準，減震明顯比X1的設定更緊更清脆，過彎或並線時側傾極小。
不過需要指出的是，這臺8AT變速箱在低檔位(1-3檔)之間換擋時還是能感覺到壹些小的沖擊，換擋平順性上略遜於ZF的8AT。
X2此次試駕的頂配四驅版本搭載了博格華納第五代漢德適時四驅系統。核心部件是位於後輪軸前部的多片式離合器差速器，它可以將高達50%的動力分配給兩個後輪。雖然脫困能力不如奧迪的機械陶森差速器Quattro四驅，但我想很少有人會開著這種純城市SUV去越野清車。它更多的意義是為日常駕駛提供足夠的穩定性。
細節感
1和華晨寶馬X2沒有配備自動泊車，比較遺憾，每天在擁堵的壹線城市爬行也不是很友好；
2.試駕過程中發現X2無鑰匙鎖車不能同時折疊後視鏡，要拿出鑰匙長按鎖鈕才能完成，不太能理解。我在iDrive系統中沒有找到相應的設置。
試駕總結
華晨寶馬X2和X1基於相同的UKL前驅平臺打造，但為了保留原有的駕駛體驗，車身沒有加長。國產後最明顯的變化就是降價了，整體降了2-4萬元，現在相當於華晨寶馬X1。
單就駕駛控制而言，X2顯然比它的兄弟車型X1更令人興奮。在家裏買菜和彰顯個性之間如何取舍，大概是很多朋友選車時比較頭疼的問題。
緊湊型轎跑SUV細分市場的競爭也愈演愈烈，奧迪將在今年4月帶來全新的Q3。Sportback，到底誰會笑到最後，取決於消費者用人民幣投出的壹票。(自動審查/低頻)
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