如果壹輛車不能讓妳每次上?感到興奮，那它僅僅是個出行工具而已。如果妳的車只是個工具，那麽，還不如去搭公交車。
——來自Top?Gear大猩猩?
整備故事?-保時捷911
優秀的設計作品無需多余的裝飾，傑出的設計理念應當只憑借形式便能征服他人。
費迪南德·亞歷山大·?保時捷，保時捷911系列設計之父，911壹直以來是保時捷家庭的傳奇車型，它悠久的歷史和每壹款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。無論是JDM的癡狂者還是美系大排量的擁躉，都會在它與生俱來態度面前表現謙卑，彈射起步、日常通勤、激烈駕駛它都能遊刃有余，擁有壹輛911也是大多男人的夢想。
京範兒十足的北京爺們愛淘車。
北京人愛玩兒，北京的玩兒文化，也是人盡皆知的，而且處處都能找樂呵，我愛整備收拾車，他愛淘車開著玩，他愛買我愛收拾，這樣自然走到了壹起。
從捷豹XJ、到奔馳S500、保時捷911、路?發現、奔馳E350、奔馳CLS350、阿斯頓?丁...不停地淘車修車，車在他的世界裏就是個不斷更新的玩物。
壹早遠處就傳來引擎的轟鳴聲，由遠及近進到車間氣氛頓時沸騰起來。銀灰色的金屬車身流暢、簡潔，熟悉的青蛙大眼睛下面布局了兩個小條燈，第六代997系列也被稱為回歸的壹代保時捷911、入門版的Carrera。壹個熟悉的身影打開車門如約而至交付鑰匙，就這樣，911.997.2保時捷整備過程開始。
997是保時捷內部的車型代號，是指2005年到2012年期間生產的911，前後兩代車型997.1壹代04?年到08年，997.2二代09年到12年，我們這輛車就是2代的997，二者的區別是變速箱由5AT換成了7速PDK，缸內變成直噴技術。這種缸內直噴供油系統配備更快更準的PDK自動雙離合器變速箱的小改款，缸內直噴化的997燃油控制更加準確，讓Carrera最大馬力提升至345bhp，Carrera?S?從?355bhp增加到385bhp，最大扭矩提升5%。
這款機型保時捷首次引入直噴技術，噴油直接進入汽缸。當然對於直噴引擎來說動力被提升，積碳的形成周期也變的較短，部位也不再局限在燃燒室內，進氣口處積碳的殘留和沈積都會讓引擎不堪。車主先去了4S店做了購車後的第壹次檢查，也接受了4S店的建議做了壹次幹冰清潔積碳，但清潔過程並不滿意也充滿疑慮，引擎在清潔後的聲音也出現異常。
缸內的情況卡爾史托斯窺鏡檢查結果，顯示器下的圖像非常清晰:
前排氣缸情況：前排的積碳層清潔處理明顯，進氣口處、活塞上止點處積碳沒有清潔痕跡，有隱約的機油乳化痕跡。
中排氣缸情況：中央的積碳層清潔明顯不足，進氣口處、活塞上止點處積碳沒有清潔痕跡，缸壁有初期拉傷情況。
後排氣缸情況:中央的積碳層清潔明顯不足，活塞頂部局部出現液態機油，進氣口處、活塞上止點處積碳沒有清潔痕跡，缸壁有初期拉傷情況。
顯然這次積碳的效果是很失敗的，效果和危害性都很明顯，師傅也沒有認真的處理，內側氣缸因為拆的部件較多，壹般排氣系統基本要移除。效果也不好，還不如直接添加PEA添加劑的效果。關鍵是清潔中的潤滑效果問題，機油中混入水分總是個問題，清潔後缸壁如果師傅不打機油也是問題。
個人建議幹冰技術是個很好的清潔方式，對於發動機來說氣?清潔、外表清潔都可以，缸內就不要用了，有害無益，效果也不好。
幹冰清洗技術以顆粒狀的幹冰作為清洗介質，通過壓縮空氣將幹冰微粒高速噴向被清洗物表面，使被清洗物表面的汙垢冷凍至脆化並爆裂，幹冰微粒通過撞擊作用滲透到汙垢及基層材料之間，隨即升華，體積瞬時增大800倍，迫使汙垢與基層材料脫離，達到清洗的目的。幹冰噴射清洗是壹個物理過程，不會對被清洗物的表面及性能造成任何損壞，並且因為幹冰的特性，壹定不會產生二次汙染，在工業金屬表面清潔的效果很好，效果快捷有效安全，這種方式清潔發動機表面也不錯，但對於缸內環境的清潔個人認為不太適合，?清潔進氣?代替核桃沙還是可?以的。
第壹，高壓噴束扇面被限定;
第二，水混入機油乳化反應;
第三，物理脫碳很難內排除。
前曲
對於後置水平6缸發動機來說，在車上施工是很困難的事情，空間太狹小了。各種檢查、施工都無法完美實現，發動機和變速箱、後橋、後懸掛整體從?身移除是整備保時捷911?型的前曲。機器整體下蛋式移出，發動機整體暴漏，幹活方便多了。檢查結果氣門處積碳嚴重沈積，水泵、皮帶?漲緊器、皮帶惰輪疲勞松曠，發動機表面汙濁不堪。
水平對置發動機將氣缸放在壹條直線上當然高度自然就會降低，這與前面所說的造成重心低那個優點的原因有些類似，而發動機整體高度較小就便於在有限的發動機艙中增加渦輪增壓器的裝置。保時捷壹直鐘情於水平對置式發動機有很大壹部分原因是源於它的這個優點，車型都采用了“溜背”?式的外形設計和後置後驅的驅動方式，這就需要高度較小的發動機來提供動力，自然這種泡沫式的清潔變的更加有效。
缸內情況的分析非常重要，通過內窺鏡的呈現分別判斷機油消耗情況、積碳沈積現況、金屬磨損情況，以這些觀察來制定整備方案。
壹、積碳層有脫落，活塞使用K1K2生物降解方式徹底化學化解積碳表層;?
二、缸壁表面輕微拉傷，重點清潔活塞表面邊緣的碳顆粒，液融化排出;?
三、活塞環積碳通過添加潤滑清潔劑在發動機運行過程中清潔隨後換新;?
四、後期選用ACEA標準的A3B4機油保障並加入機油納米抗磨劑微修復;?
五、缸內雜質隨排氣排出在三元催化器表面形成絡合物氣化加溫燒祛除;?
六、積碳從汽油中膠著物生成添加油路油膠祛除藥液從管路中流動根除。
前代M96系列IMS軸承問題、著名的D型損傷、嚴重的漏油，給後持有者帶來的陰影壹直存在，當然M97系列作為後代產品，設計中改善了前任問題，但日常的檢查也會打開機油蓋看看有無異常物質，缸內窺鏡檢查、正時鏈板檢查、水泵礦量檢查、?漏油狀況、油氣分離器，整個軌跡按著M96常?故障去檢查，檢查後這輛M97的確沒有大礙。
M96早期版本的密封聳人聽聞，M97也是謹慎檢查。冷卻液或者任何液體常常滲到引擎外或者進入引擎內部。在後期版本，這個問題被杜絕了。水路檢查和養護也必不可少，911的水箱與發動機中間的距離很短，更換時壹定做好排空工作，日常水箱的表面清潔壹定要做好，不然發動機的表面溫度就會很高。
對於燃燒室內有效的清潔是壹件不容易的事情，面對垂直水平的活塞表面，要做到無死?、環保安全、有效清潔確實是壹件不易的事情，工作室用的是德國K1K2這個系列產品，K1最佳的緩釋技術在Boxster上表現優秀。產品施工後?燃燒室觀察，活塞頂部幹凈全現金屬原色，頂部的燃燒室也能清潔幹凈。
與K1溶合後，K2引起催化反應，液化K1(清潔泡沫)的同時，K1+K2的中和液，還可以加速積碳沈積物溶解，半清潔活塞環槽內的積碳。有助於使用殘碳液抽取器，將燃燒室內所有的積碳溶解物及沈積物，安全地從燃燒室中取出。K2同時含有非常高的極壓抗磨成份，在發動機啟動過程中提供高效的潤滑保護，防止機械部件的磨損。極壓劑在閃點溫度作用下(500°C以上)，與金屬表面快速反應，生成較低摩擦系數、較低抗剪強度的保護膜(如硫化鐵)，互相接觸的微觀突起撕裂分離時，保護膜與部分突起的金屬被剝離，進而使突起的高度降低、減低整體粗糙度、增加有效接觸面積。在使用含極壓劑的潤滑劑壹段時間之後，高負荷的摩擦面應會變得比較光滑。
核桃沙和泡沫穿插清潔。附近的油汙也壹起清潔幹凈。中間檢查了廢氣閥，內部雜質很少，看來前任車主養車還是比較講究。拆下引擎前面的鋁雙層防護板，發動機的皮帶傳動系統進行了檢查，水泵的礦量很大，漲緊器是液壓的已經漏油，皮帶輪也深深的磨出的溝槽。缸內通過K1的反復清潔已經幹凈沒有積碳，而且K2在混合化解泡沫的通過噴附在氣缸內的金屬表面，內部的極壓保護劑起到了初期運行的保障任務。安裝復位後重新更換機油，機油選擇了高灰分、TBN、HTHS的三加四類PAO機油，更換之前也使用了引擎恢復劑清潔的活塞環和潤滑系統，新機油裏考慮到缸壁的微修復和抗磨損同時加入了納米保護劑。最後發動機的治理完美收工。油路方面同時添加三元清潔劑和燃油清潔劑，主要因為缸內金屬表面形成膠質物考慮油路清潔和三元絡合物祛除。
在懸掛方面，911.997.2懸架系統是新車型最大的變化之處，壹方面它使用更軟的懸架襯套和更?的懸架行程來提高車輛行駛的舒適性和噪音控制水平;另壹方面采用Bilstein可變阻尼減震器來改善對車身的控制。被稱作PASM的保時捷主動懸架管理系統會根據實際駕駛條件不斷改變減震器的阻尼。此外，該車還擁有壹套綜合控制系統用以鏈接PASM系統、發動機管理系統和電子穩定控制系統，如果選擇“運動”模式，系統會自動提升油門響應的速度，並且加強減震器的阻尼、提高電子穩定控制系統的閥值。底盤方面主動式懸掛調整系統PASM是997的重點配置，初期的PASM是電子懸掛，減震器內減震筒內部閥門切換調節懸掛軟硬，左後做了更換，後橋多連桿結構保時捷不提供支撐臂膠套，只能更換總成。
這次小整備解決了車主對車的健康恢復情況，費用問題沒有再深入了。故事到這裏結束了謝謝大家觀看。
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