大氣壓會從高壓擴散到低壓。當二沖程發動機的活塞在上止點時(或者四沖程發動機的活塞在下止點時)，曲軸箱內的活塞下方(四沖程發動機的活塞上方)會形成壹個低壓。同時，這個低壓也會造成化油器內的低壓。因為發動機和化油器外的壓力比較高，所以空氣會沖進化油器，進入發動機，直到壓力均衡。流經化油器的空氣將推動燃油，燃油將與空氣混合。
化油器內部是喉管，如圖1。喉管是化油器中的壹個收縮部分，它迫使空氣加速通過。河道的突然變窄可以用來說明汽化器裏發生了什麽。河流在接近窄岸時會加速，如果岸繼續變窄會更快。同樣的事情也發生在化油器上。加速的氣流將導致化油器中的大氣壓力下降。空氣流動越快，汽化器內的壓力越低。通過在喉部放置壹根管子，我們可以利用低壓將燃料混入空氣流中。
大多數摩托車化油器通道是由節氣門位置而不是發動機轉速控制的。大多數摩托車化油器有五個主要的調節系統。這些調節系統相互影響。它們是:
空閑頻道
空轉測量孔
主噴嘴和油針
主測量孔
扼流通道
空閑通道有兩個可調部分，如圖2所示。節氣門空氣螺釘和怠速計量孔。
附件1:h 01 . jpg(2005-12-5 15:41，16.06k，下載次數:31)。
附件2:h02.jpg(2005-12-5 15:41，14.38k，下載次數:15)。
妳看看這個人。廣西大自然向庫魯克塔格先生問好！
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離線#2摩托車化油器原理(2)
空氣螺釘可以安裝在化油器的後部或前部。如果空氣螺釘位於背面，則用於調節進入節氣門系統的空氣量。如果擰入空氣螺釘，則會減少空氣量並增加濃混合氣。如果擰出來，會打開更多的通道，讓更多的空氣進入通道，造成混合物的稀釋。如果空氣螺釘位於前面，它調節燃料供應。如果旋入，混合物將被稀釋，如果旋出，混合物將被濃縮。如果氣動螺釘必須旋轉兩圈以上才能獲得最佳怠速和性能，則必須更換較小或較大的怠速測量孔。
當節氣門開度較低時，怠速計量孔是供應最多燃油的部分。它有壹個小洞來限制燃料的流動。怠速空氣螺釘和怠速節流孔都影響從怠速到大約1/4節氣門開度的汽化。
柱塞在1/8和1/2節氣門開度之間影響汽化。尤其在1/8和1/4(節氣門開度)之間影響(汽化)，在1/4和1/2(節氣門開度)之間影響不大。柱塞有不同的尺寸和規格，規格由它的背切尺寸決定，圖3。切口越大，混合物越薄(因為允許更多的空氣通過)，切口越小，混合物越厚。活塞上有壹個數字，表示切割的程度。如果柱塞上有數字3，說明它有壹個3 mm的缺口，當那個數字是1時，說明有壹個1 mm的缺口(混合物會比數字3厚)。
油針和主噴嘴影響從1/4到3/4節氣門開度的汽化。油針是壹根長的錐形桿，它控制能吸入化油器喉管的燃油量。圓錐體越薄，混合物越稠。錐體越厚，混合氣越稀，因為較厚的錐體不會像較薄的錐體那樣允許更多的燃油進入化油器。錐體的設計非常精確，可以在不同的節氣門開度下提供不同的混合氣。油針的頂部設有多個凹槽。在這些凹槽中的壹個上安裝有夾具，以防止其從柱塞上脫落或移位。夾具的位置可以改變，使發動機運行更豐富或更稀薄(混合氣狀態)，圖4。如果發動機需要稀混合氣，應將夾具移到更高的位置。這將使針閥更深地進入主噴嘴，從而減少流經主噴嘴的燃油量。如果降低夾具，提升油針，混合物會更稠。
附件1:h03.jpg(2005-12-5 15:42，9.77k，下載次數:14)。
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妳看看這個人美麗的青海湖就知道了。
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離線#3摩托車化油器原理(三)
主噴嘴是油針滑入和滑出的地方。取決於主噴嘴的內徑，它會影響油針。主噴嘴和油針共同作用，將燃油流量控制在3/4到1/8(節氣門開度)的範圍內。這個範圍內的大部分調整都是針對油針，而不是針對主噴嘴。
主節流孔控制從3/4節氣門開度到全節氣門開度的燃油流量，圖5。壹旦節氣門開度達到壹定程度，油針被拉出主噴嘴足夠的高度，此時主計量孔開始調節燃油流量。主計量孔大小不壹，較大的孔可以讓更多的燃油通過(混合氣更濃)。主計量孔上編號較大的孔比編號較小的孔具有更豐富的空氣/燃油混合氣。
阻風門系統用於啟動冷卻器。由於冷發動機中的冷凝，燃油會粘在氣缸壁上，因此混合氣太稀，無法啟動發動機。阻氣門系統將向發動機添加燃油，以補償凝結在氣缸壁上的燃油。壹旦發動機預熱，冷凝就不是問題了，阻氣門也不再需要了。
空氣/燃料混合物必須改變以滿足發動機的需要。理想的空燃比是14.7克空氣/1克燃油。這個理想的比例只能在發動機運轉的很短時間內達到。由於低速時燃油汽化不完全或高速時對燃油的附加要求，實際運行時空燃比通常比較濃。圖表6顯示了任何特定節氣門開度下的實際空燃比。
附件1:h05.jpg(2005-12-515:4313.27k，下載次數:8)。
附件2:h06.jpg(2005-12-5 15:43，17.93k，下載次數:6)。
看看這個人。歡迎來到拉薩！！！
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離線式#4摩托車化油器的原理與調整(4)
壹旦妳知道了基本原理，排除化油器故障就是壹件簡單的事情。第壹步，找出發動機哪裏不好使了。
圖7顯示了各種渠道，以及每種成分對哪些渠道的影響最大。必須記住，化油器的工作狀況是由節氣門位置而不是發動機轉速決定的。如果發動機低速(怠速到1/4節氣門開度)有問題，可能是節氣門或柱塞有問題。如果發動機在1/4和3/4節氣門開度之間出現問題，那麽油針和主噴嘴(很可能是油針)可能就是故障。如果發動機在3/4節氣門開度和節氣門全開之間運轉有問題，很可能是主計量孔出了故障。
調整化油器時，在油門手柄座上貼壹條膠帶。將另壹條膠帶粘在油門手柄上，從壹條膠帶到另壹條膠帶畫壹條直線(油門怠速時)。當這兩條線對齊時，發動機將以怠速運轉。現在全開油門，從油門手柄上的線段再畫壹條直線。這壹步，油門手柄座上應該有兩條線，油門手柄上應該有壹條。現在找到油門手柄底座上兩條線段的中點。做個標誌，油門半開時會顯示出來。再次向上劃分區間，直到怠速，1/4，1/2，3/4，節氣門全開位置都確定。這些線將用於在調整過程中快速找到準確的節氣門開度。
清潔空氣過濾器，暖車。
摩托車怠速時，可以調整怠速通道，然後投入試運行。如果發動機運轉不好，只能維持怠速，可以擰入或擰出怠速測量孔螺釘來改變空燃比。如果調節螺絲在化油器後面(像大部分越野車)，擰出來會稀釋混合氣，擰進去會使混合氣變濃。如果調節螺絲在化油器前面(像大多數街車壹樣)，情況正好相反。如果螺桿在壹圈和兩圈半之間旋轉無關緊要，則必須將怠速計量孔變大或變小。調整怠速螺釘時，每次轉動1/4圈，並在調整之間嘗試摩托車。調節怠速螺釘，直到摩托車從怠速到行駛沒有感覺遲緩。
調整怠速計量孔後，加速換檔，直到油門處於半開位置。(向上的緩坡是最好的地方)在油門半開的情況下跑幾分鐘後，迅速抓住離合器，關閉發動機。(在離合器未分離的情況下，不要讓發動機怠速或滑行)。拆下火花塞並檢查其顏色。它應該是淺棕色的。(關於火花塞的更多信息，請訪問/moto off/moto/m cycle/plug 2/plug 2 . htm)。如果它變成白色，降低油針上的夾子，使空氣/燃料混合物變稠。如果是深棕色或黑色，擡起油針上的夾子，稀釋空氣/燃油混合物。
壹旦設置了油針，換檔就會加速，直到油門處於全開位置。快速抓住離合器，關閉發動機。(在離合器未分離的情況下，不要讓發動機怠速或滑行)。檢查火花塞的顏色。如果變成白色，說明空燃混合氣太稀，必須安裝比較大的主計量孔。如果是黑色或深棕色，則表示空氣/燃油混合氣過濃，必須安裝壹個相對較小的主計量孔。更換測量孔時，壹次換壹個規格，每次更換後試用，每次操作後檢查火花塞顏色。忽略此操作將導致發動機故障。
真正徹底調整化油器還有很多事情要做，但以上步驟會讓妳真正接近(調整化油器)，提高發動機性能。對於大多數參賽者來說，這些簡單的步驟是必要的。如果妳的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，妳將參加半決賽，妳的機械師會知道該怎麽做。
高度、濕度和溫度
即使調整完成，摩托車運行良好，仍然有許多因素會改變發動機的性能。高度、溫度和濕度是影響發動機運行狀況的重要因素。當空氣寒冷時，空氣密度增加。這意味著當空氣寒冷時，在相同的空間中有更多的氧分子。當溫度下降時，發動機將更稀薄地運行(混合物狀態)(因為所有那些額外的空氣分子)，必須添加更多的燃料來補償。溫度熱的時候，發動機會在濃的狀態下運行(因為空氣分子少)，對燃油的需求就會減少。當溫度達到華氏90度時，調整到華氏32度的發動機可能運轉不良。
因為海拔升高空氣分子減少，海拔會影響發動機的調整。因為較少的空氣進入汽化器。在海平面上跑得好的摩托車，到了海拔10000英尺的時候，就會在濃混合氣下跑。
濕度是空氣中的水量。當濕度增加時，混合物會變稠。早上在幹燥空氣中行駛良好的摩托車，第二天會隨著空氣濕度的增加，在混合氣偏濃的狀態下行駛。
當溫度和海拔高度變化時，校正系數有時用於找到正確的化油器設置。圖8中的圖表顯示了Kawasaki的典型校正系數圖表。為了使用該圖表，調整化油器並記錄節流閥和主節流孔的規格。測量正確的溫度，跟著圖表向右走，直到找到正確的高度。從這壹點壹直往下走，直到找到正確的校正系數。以圖8為例。溫度是華氏90度，海拔3200英尺。修正系數將為0.92。為了找到校正後的主節流孔和怠速節流孔，將校正系數乘以每個噴嘴規格。主孔尺寸350乘以0.92，新的主孔尺寸將是322。怠速孔尺寸40乘以0.92，怠速孔尺寸將為36.8。
[最後由zhangjt932編輯於2005-12-5 15:47]
附件1:h07.jpg(2005-12-515:4414.57k，下載次數:7)。
附件2:h08.jpg(2005-12-5 15:44，18.13k，下載次數:5)。
2005-12-5 15:44看看這個人的摩托車化油器原理就知道了。
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離線式#5摩托車化油器的原理與調整(5)
校正系數也可用於找到主噴嘴、油針和空氣螺桿的正確設置。使用圖8中的圖表，確定校正系數。然後使用圖9中的表格來決定如何調整主噴嘴、油針和空氣螺釘。
現在妳已經掌握了。化油器理論101。帶上妳在這個課程中學到的東西，調整妳的摩托車。知識就是力量。權力是壹切。如果您有任何問題，請訪問我在www.motocross.com/motoprof的網站或在motoprof@motocross.com給我發電子郵件。保留到下個月。
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Age47翻譯於2002年6月165438+10月65438+4月星期四。
附件1:h09.jpg(2005-12-5 15:46，36.01 K，下載次數:8)。
看看這個人和他的兄弟們來幫忙吧！老婆要去西藏，兄弟們可以幫我算壹下費用，說說註意事項。付老婆PP
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這真的是個好帖子，托普，
2005-12-5 17:19就看這個人在北鬥星的安化清爽之旅。
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汽車都是單化油器，為什麽摩托車不是？
老化油器的車都是1化油器，4缸。為什麽摩托車是壹缸帶化油器的？有什麽好處？
在多缸內燃機的進氣過程中，存在著兩缸(或多缸)進氣的現象，稱為“搶氣現象”，“搶氣”的結果是兩缸相互制約，任何壹缸都不能充分進氣。由於氣流速度和慣性較大，這種情況在高速和大充氣時更為突出。化油器並聯工作可以減少“搶氣”現象，同時由於氣流的距離減小，可以增加內燃機的充氣量，使各缸進氣更加均勻。內燃機的功率和扭矩相對於單腔化油器可以得到相應的提高。氣缸越多，轉速越高，改善充氣的效果越明顯。
以上是北京理工大學出版社《汽車化油器原理、結構與調整》中的壹段話。
樓主說發動機最高轉速不超過6000轉，有的甚至不超過4000轉。所以從制造工藝成本上選擇單腔化油器。而摩托車多缸發動機最高轉速很少低於10000轉，所以多缸摩托車選擇多腔並聯化油器。
2006-8-26 13:11就看看這個不小心跑了4500公裏的人[遼寧-江西~補充新照片]
英雄腿
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狀態離線#8
辛苦了~！我不是發燒友，所以有時間學習。
2006-8-26 13:28就看這個人藏族婦女在露天溫泉裸浴的習俗(ZT)。
xyzz
綽號:五星上將
行家
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狀態離線#9
很容易粘貼和學習
請看這個人在釣魚，那些想上鉤的人。
陳新帕爾
行家
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發布538
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來自四川德陽
狀態離線#10
好帖子，有空再來看看！LZ辛苦了！
2006-8-26 15:38就為了看看這個人是怎麽解決西藏爬山引起的高燒的。
庫魯克塔格
調解人
新疆專題主持人
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帖子4410
註冊時間2006-7-19
來自新疆
狀態離線#11
好帖子！看完後，彈出來。
看看這個人傳說中的林海雪原——美麗的雪國。
時空
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整數1174
997後
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狀態離線#12
我覺得妳的理論好清晰啊！！！
2006-9-26 10:52只要看看這個人應該熟悉什麽:警告標誌、指示標誌、禁止標誌、導向標誌。
成熟的男人
中間用戶
整數323
295後
註冊時間2007-6-15
來自上海
在線狀態#13
我覺得妳的理論好清晰啊！！！
2007-7-2 11:23就看此人新車壹趟(第2期):博湖縣。
lhcqq
綽號:滾滾紅塵
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註冊2007-5-26
狀態離線#14
收藏學習！
2007-7-2 23:05，只看見這個人騎著千裏邊城訪鳳凰——湘西鳳凰印象
whw
行家
整數582
發布582
註冊2007-3-5
來自廣西武鳴
狀態離線#15
請問大蝦們，如果我從平原到高海拔，怎麽調整化油器？是怠速調節還是液位調節？能否介紹壹下具體的調整？
2007年7月6日10: 17只要看看這個人的14年三陽風速125。在吉藏跑步可以嗎？
135765
綽號:冰的邊緣
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整數2587
發布2538
註冊2007-3-30
來自贛州
在線狀態#16
我學會了，謝謝分享。
2007-9-21 23:00我只看到這個人從西藏旅行平安到家，第壹頁有壹個PP鏈接。
wlmt
綽號:寒夜孤燈
白銀會員
整數1927
郵政編碼1927
註冊2007-8-15
來自福建石獅市。
狀態離線#17
我學會了，雖然不太懂，但還是要感謝樓主。
2007-9-22 00:04就看這個人問吐哈路況。
告別歌曲
行家
整數662
發布653
註冊2007-7-4
狀態離線#18
好貼，建議置頂
2007年9月22日22: 33，我只看了這個人09年的第壹場雪。
同誌
新手上路
整數9
過帳9
註冊2007-9-28
狀態離線#19
好的，謝謝。
2007年9月30日09: 38，我只在周末看這個人在仙寓景區小跑——有大排看！
月星小軒風
行家
整數641
帖子641
註冊2007-5-15
狀態離線#20
學習就是學習。
2007-9-30 19:16就看這個人的八千裏雲月！！(我和妻子的摩托車之旅)青海湖部分
& lt& lt[1] [2] [3] [4] [5]>& gt
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