新中國的航空工業是在抗美援朝戰爭烽火中建立起來的。經過50年的建設發展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產、教育、經營緊密結合的工業體系，成為我國國民經濟中技術密集、基礎雄厚的高科技產業之壹。
從1953年開始的第壹個五年計劃把航空工業列為國家重點建設項目，蘇聯曾對中國航空工業的建立提供技術援助。1954年7月，新中國生產的第壹架飛機-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產第壹架噴氣殲擊機殲5。1957-1958 年，制成多用途運輸機-運5和自行設計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業從修理到制造以及走向自行設計，由生產活塞式發動機的飛機到掌握噴氣式飛機制造技術，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之壹。
“壹五”是新中國航空工業發展最快的時期。在這期間航空工業為什麽能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經濟工作，重視航空工業，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業能夠飛躍發展的強大動力。其次，從當時的歷史條件出發，制訂了從修理發展到制造的正確方針和積極穩妥的計劃，使航空工業從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯的技術援助和專家的具體指導，卓有成效地提高航空工業發展的起點。第四，充分發揮幹部、工人和知識分子的巨大積極性和創造性，真正體現了高度的政治熱情同實事求是的科學態度緊密結合。正因為這樣，航空工業在“壹五”寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年“大躍進”，航空工業雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴重的質量問題。“壹年生產、建設，三年返修、加固”，再加上蘇聯政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業發展遭到了嚴重挫折。從1961年到1965年，航空工業堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產品質量和企業管理，縮短基本建設和型號研制戰線，生產逐步恢復， 新飛機陸續定型投產，原材料和配套產品做到了立足於國內，同時開始有計劃地建設科研設計試驗條件。全行業重新出現了蓬勃發展的新面貌。從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業遭受了壹次空前的大破壞。 林彪反革命集團直接插手航空工業，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質量管理，嚴重破壞科研與生產秩序，使航空工業蒙受巨大損失。
1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業發展道路上的最大障礙。在此後的兩年中，航空工業的形勢開始好轉。1978年底召開的中***十壹屆三中全會，使航空工業發展進入了新的歷史時期。全行業認真消除“左”的錯誤影響，全面開始了調整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導思想；實行了科研先行、質量第壹、按經濟規律辦事的方針；進壹步提出了產品“更新壹代、研制壹代、預研壹代”的目標；明確了通過“四個轉變”，實現“三個突破”的任務，即由單壹軍品結構轉向軍民結合的生產結構，由仿制過渡到自行研制，產品由供應國內轉為內供外銷結合，由單純依靠行政手段管理轉為同時采用經濟手段、法律手段進行管理；從而實現在科學研究上有所突破，在發展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業完成了 “更新壹代、研制壹代”的目標，產品更新換代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機得到了發展，民品生產大幅度增長，外貿出口迅速擴大，經濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業的發展。
半個多世紀以來，中國航空工業的領導體制經歷了多次變化，最早是航空工業局（先後隸屬於中央人民政府重工業部和第二機械工業部），後來依次為第三機械工業部、航空工業部、航空航天工業部、1997年成立航空工業總公司。1999年7月1日，國防科技工業體制做出重大改革，航空工業總公司分為第壹集團公司和第二集團公司，從而揭開我國航空工業發展的新壹頁。中航壹集團擁有大中型工業企業57家，科研院所31個，從事航空外貿、IT、科研開發、物資供銷等直屬專業公司及事業單位20個，從業人員***24萬人，資產總額744億元。主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研制生產與銷售。中航二集團擁有工業企業、科研院所和其他企事業單位***81個，包括持股50%的中國航空技術進出口總公司和中國航空工業供銷總公司等，員工21萬人，註冊資本126億元，資產總額315億元。研制生產的航空產品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發動機、機載設備等。
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